შემაერთებელი ღეროს ჯგუფი შედგება შემაერთებელი ღეროს კორპუსისგან, შემაერთებელი ღეროს დიდი თავსაფარისგან, შემაერთებელი ღეროს პატარა თავიანი სოფლის ყდისგან, შემაერთებელი ღეროს დიდი თავიანი საყრდენი ბუჩქი და შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკი (ან ხრახნი) და ა.შ. შემაერთებელი ღეროს ჯგუფი ექვემდებარება გაზს. დგუშის ქინძისთავის ძალა, საკუთარი რხევა და დგუშის ჯგუფის ორმხრივი ინერციის ძალა. ამ ძალების სიდიდე და მიმართულება პერიოდულად იცვლება. ამიტომ, დამაკავშირებელი ღერო ექვემდებარება შეკუმშვას, დაძაბულობას და სხვა ალტერნატიულ დატვირთვას. კავშირს უნდა ჰქონდეს საკმარისი დაღლილობის სიმტკიცე და სტრუქტურული სიმტკიცე. დაღლილობის სიძლიერე არასაკმარისია, ხშირად იწვევს დამაკავშირებელი ღეროს კორპუსის ან დამაკავშირებელი ღეროს ჭანჭიკის მოტეხილობას და შემდეგ იწვევს მთლიან მანქანას სერიოზულ ავარიას. თუ სიმტკიცე არასაკმარისია, ეს გამოიწვევს ღეროს კორპუსის მრუდის დეფორმაციას და შემაერთებელი ღეროს დიდი თავის წრიულ დეფორმაციას, რაც გამოიწვევს დგუშის, ცილინდრის, ტარების და ამწე ქინძის ნაწილობრივ დაფქვას.
შემაერთებელი ღეროს სხეული შედგება სამი ნაწილისაგან, ხოლო დგუშის ქინძისთავთან დაკავშირებულ ნაწილს ეწოდება შემაერთებელი ღეროს პატარა თავი; ამწე ლილვთან დაკავშირებულ ნაწილს ეწოდება შემაერთებელი ღეროს თავი, ხოლო ღეროს ნაწილს, რომელიც აკავშირებს პატარა თავსა და დიდ თავს - შემაერთებელი ღერო.
შემაერთებელ ღეროსა და დგუშის ქინძისთავის ცვეთა შესამცირებლად, თხელკედლიანი ბრინჯაოს ბუჩქი დაჭერილია პატარა თავთავის ხვრელში. გაბურღეთ ან წისქვილის ღარები პატარა თავებსა და ბუჩქებში, რათა ნაპერწკლმა შეაღწიოს ბუჩქ-დგუშის ქინძის შეჯვარების ზედაპირზე.
შემაერთებელი ღეროს კორპუსი გრძელი ღეროა, სამუშაოში არსებული ძალა ასევე დიდია, რათა თავიდან იქნას აცილებული მისი მოღუნვის დეფორმაცია, ღეროს კორპუსს უნდა ჰქონდეს საკმარისი სიმტკიცე. ამ მიზეზით, ავტომობილის ძრავის დამაკავშირებელი ღეროს სხეული ძირითადად იღებს 1 ფორმის განყოფილებას. 1 ფორმის მონაკვეთს შეუძლია შეამციროს მასა საკმარისი სიხისტისა და სიმტკიცის პირობებში. H- ფორმის განყოფილება გამოიყენება მაღალი სიმტკიცის ძრავისთვის. ზოგიერთი ძრავა იყენებს შემაერთებელ ღეროს პატარა თავით ზეთის ჩასხმისთვის დგუშის გასაგრილებლად. ხვრელები უნდა იყოს გაბურღული ღეროს კორპუსში სიგრძეზე. სტრესის კონცენტრაციის თავიდან აცილების მიზნით, შემაერთებელი ღეროს სხეული და პატარა თავი და დიდი თავი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული დიდი რკალის გლუვი გადასვლით.
ძრავის ვიბრაციის შესამცირებლად, თითოეული ცილინდრის დამაკავშირებელი ღეროს მასის სხვაობა შეზღუდული უნდა იყოს მინიმალურ დიაპაზონში. ძრავის ქარხანაში აწყობისას გრამი ზოგადად მიიღება როგორც საზომი ერთეული შემაერთებელი ღეროს ქვედა თავის მასის მიხედვით და იმავე ძრავისთვის ირჩევა შემაერთებელი ღეროების იგივე ჯგუფი.
V- ტიპის ძრავზე, მარცხენა და მარჯვენა სვეტების შესაბამისი ცილინდრები იზიარებენ ამწე ქინძისთავს, ხოლო დამაკავშირებელ ღეროს აქვს სამი ტიპი: პარალელური შემაერთებელი ღერო, ჩანგლის შემაერთებელი ღერო და მთავარი და დამხმარე დამაკავშირებელი ღერო.
