შემაერთებელი ღეროს ჯგუფი შედგება შემაერთებელი ღეროს კორპუსისგან, შემაერთებელი ღეროს დიდი თავის საფარისგან, შემაერთებელი ღეროს პატარა თავის სახელოსგან, შემაერთებელი ღეროს დიდი თავის საკისრის ბუჩქისგან და შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკისგან (ან ხრახნისგან) და ა.შ. შემაერთებელი ღეროს ჯგუფი ექვემდებარება დგუშის ქინძისთავის გაზის ძალას, საკუთარ რხევას და დგუშის ჯგუფის ორმხრივი ინერციის ძალას. ამ ძალების სიდიდე და მიმართულება პერიოდულად იცვლება. ამიტომ, შემაერთებელი ღერო ექვემდებარება შეკუმშვას, დაჭიმვას და სხვა მონაცვლეობით დატვირთვებს. შემაერთებელს უნდა ჰქონდეს საკმარისი დაღლილობის სიმტკიცე და სტრუქტურული სიმტკიცე. დაღლილობის არასაკმარისი სიმტკიცე ხშირად იწვევს შემაერთებელი ღეროს კორპუსის ან შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკის მოტეხილობას, რაც შემდეგ იწვევს მთელი მანქანის დაზიანებას და მსხვილ ავარიას. არასაკმარისი სიმტკიცის შემთხვევაში, ეს გამოიწვევს ღეროს კორპუსის მოხრის დეფორმაციას და შემაერთებელი ღეროს დიდი თავის დეწრიკულურ დეფორმაციას, რაც გამოიწვევს დგუშის, ცილინდრის, საკისრის და ამწე ქინძისთავის ნაწილობრივ დაქუცმაცებას.
შემაერთებელი ღეროს კორპუსი სამი ნაწილისგან შედგება, სადაც დგუშის ქინძისთავთან დაკავშირებულ ნაწილს შემაერთებელი ღეროს პატარა თავი ეწოდება; მუხლა ლილვთან დაკავშირებულ ნაწილს შემაერთებელი ღეროს თავი ეწოდება, ხოლო პატარა და დიდ თავს შორის შემაერთებელი ღეროს ნაწილს შემაერთებელი ღეროს ღერო ეწოდება.
შემაერთებელ ღეროსა და დგუშის ქინძისთავს შორის ცვეთის შესამცირებლად, თხელკედლიანი ბრინჯაოს ბუჩქი პატარა თავის ხვრელში იჭრება. პატარა თავებსა და ბუჩქებში ღარები უნდა იყოს გახვრეტილი ან დაფქული, რათა შხეფები ბუჩქ-დგუშის ქინძისთავის შეერთების ზედაპირზე მოხვდეს.
შემაერთებელი ღეროს კორპუსი გრძელია, სამუშაო ძალაც დიდია, მისი მოხრის დეფორმაციის თავიდან ასაცილებლად, ღეროს კორპუსს საკმარისი სიმტკიცე უნდა ჰქონდეს. ამ მიზეზით, ავტომობილის ძრავის შემაერთებელი ღეროს კორპუსი ძირითადად 1-ფორმის კვეთას იღებს. 1-ფორმის კვეთას შეუძლია მასის მინიმუმამდე დაყვანა საკმარისი სიმტკიცისა და სიმტკიცის პირობებში. H-ფორმის კვეთა გამოიყენება მაღალი სიმტკიცის ძრავებისთვის. ზოგიერთი ძრავა იყენებს პატარა თავიან შემაერთებელ ღეროს დგუშის გასაგრილებლად ზეთის შესასხურებლად. ღეროს კორპუსში უნდა გაკეთდეს ხვრელები სიგრძეზე. დაძაბულობის კონცენტრაციის თავიდან ასაცილებლად, შემაერთებელი ღეროს კორპუსი, პატარა თავი და დიდი თავი, დაკავშირებულია დიდი რკალის გლუვი გადასვლით.
ძრავის ვიბრაციის შესამცირებლად, თითოეული ცილინდრის შემაერთებელი ღეროს მასის სხვაობა მინიმალურ დიაპაზონში უნდა იყოს შეზღუდული. ძრავის ქარხანაში აწყობისას, საზომ ერთეულად, როგორც წესი, გრამი აღებულია შემაერთებელი ღეროს ქვედა თავის მასის მიხედვით და იმავე ძრავისთვის შეირჩევა შემაერთებელი ღეროს იგივე ჯგუფი.
V-ტიპის ძრავზე, მარცხენა და მარჯვენა სვეტებში შესაბამის ცილინდრებს აქვთ საერთო ამწევი ქინძისთავი, ხოლო შემაერთებელი ღერო სამი ტიპისაა: პარალელური შემაერთებელი ღერო, ჩანგლის შემაერთებელი ღერო და მთავარი და დამხმარე შემაერთებელი ღერო.
