დამაკავშირებელი როდ ჯგუფი შედგება დამაკავშირებელი როდ სხეულისგან, აკავშირებს ღეროს დიდ თავსაფარებას, აკავშირებს წვერის პატარა ხელმძღვანელის ყდის, დამაკავშირებს ღეროს დიდ თავსაბურავს ბუჩქს და აკავშირებს როდ ჭანჭიკს (ან ხრახნიანი) და ა.შ. ამ ძალების მასშტაბები და მიმართულება პერიოდულად იცვლება. ამრიგად, დამაკავშირებელ როდს ექვემდებარება შეკუმშვა, დაძაბულობა და სხვა ალტერნატიული დატვირთვები. კავშირს უნდა ჰქონდეს დაღლილობის საკმარისი ძალა და სტრუქტურული სიმტკიცე. დაღლილობის სიძლიერე არასაკმარისია, ხშირად იწვევს როდ სხეულის დამაკავშირებელ ან როდ ჭანჭიკის მოტეხილობას, შემდეგ კი წარმოქმნის მთელ მანქანას დაზიანების დიდ უბედურ შემთხვევას. თუ სიმტკიცე არასაკმარისია, ეს გამოიწვევს როდ სხეულის მომატება დეფორმაციას და დამაკავშირებელი ღეროს დიდი ხელმძღვანელის დეკორულ დეფორმაციას, რაც იწვევს დგუშის, ცილინდრის, ტარების და ამწე ქინძისთავის ნაწილობრივ სახსარს.
დამაკავშირებელი როდ სხეული შედგება სამი ნაწილისაგან, ხოლო დგუშის ქინძისთავთან დაკავშირებულ ნაწილს ეწოდება დამაკავშირებელი როდ პატარა თავი; ამწეებთან დაკავშირებულ ნაწილს ეწოდება დამაკავშირებელი როდ თავი, ხოლო პატარა თავით დამაკავშირებელ როდ ნაწილს და დიდ თავს უწოდებენ დამაკავშირებელ როდს
იმისათვის, რომ შეამცირონ ტარება დამაკავშირებელ როდსა და დგუშის ქინძისთავს შორის, თხელი კედლის ბრინჯაოს ბუჩქი დაჭერით პატარა თავის ხვრელში. საბურღი ან წისქვილის ღარები პატარა თავებსა და ბუჩქებში, რათა სპლიშმა შეიტანოს ბუჩქის პისტონის პინის შეჯვარების ზედაპირი.
დამაკავშირებელი როდ სხეული გრძელი ღვეზელია, სამუშაოში ძალა ასევე დიდია, რათა თავიდან აიცილოს მისი მომატება დეფორმაცია, როდ სხეულს უნდა ჰქონდეს საკმარისი სიმტკიცე. ამ მიზეზით, სატრანსპორტო ძრავის დამაკავშირებელი როდ სხეული ძირითადად იღებს 1 ფორმის განყოფილებას. 1 ფორმის განყოფილებას შეუძლია შეამციროს მასა საკმარისი სიმტკიცისა და სიმტკიცის პირობებში. H ფორმის განყოფილება გამოიყენება მაღალი სიმტკიცის ძრავისთვის. ზოგიერთი ძრავა იყენებს დამაკავშირებელ როდ პატარა თავით, რათა ზეთი გაათანაბროს დგუშის გასათბობად. ხვრელები უნდა იყოს გაბურღული სიგრძის წვერის სხეულში. სტრესის კონცენტრაციის თავიდან ასაცილებლად, დამაკავშირებელი როდ სხეული და პატარა თავი და დიდი თავი უკავშირდება დიდი რკალის გლუვი გადასვლას.
ძრავის ვიბრაციის შესამცირებლად, თითოეული ცილინდრის დამაკავშირებელი როდის მასობრივი განსხვავება უნდა იყოს შეზღუდული მინიმალური დიაპაზონში. ქარხნის ძრავის შეკრებისას, გრამს ზოგადად აღებული აქვს გაზომვის ერთეული, დამაკავშირებელი როდ ქვედა ხელმძღვანელის მასის მიხედვით, ხოლო დამაკავშირებელი როდ იგივე ჯგუფი შეირჩევა იმავე ძრავისთვის.
V ტიპის ტიპის ძრავზე, მარცხენა და მარჯვენა სვეტებში შესაბამისი ცილინდრები იზიარებენ ამწე ქინძისთავს, ხოლო დამაკავშირებელ როდს აქვს სამი ტიპი: პარალელური დამაკავშირებელი როდ, ჩანგალი დამაკავშირებელი როდ და მთავარი და დამხმარე ღერო
