რა არის საავტომობილო მაღალი ტემპერატურის რადიატორის შეკრება?
მაღალი ტემპერატურის რადიატორი (მაღალი ტემპერატურის რადიატორი, შემოკლებით HT რადიატორი) ძრავის მთავარი გაგრილების სისტემის ძირითადი კომპონენტია, რომელიც ძირითადად გამოიყენება ძრავის მიერ გამომუშავებული სითბოს გამაგრილებლის მეშვეობით გარე ჰაერში გადასაცემად, რაც ხელს უშლის ძრავის გადახურებას. მისი ძირითადი კომპონენტები მოიცავს შემდეგ ნაწილებს:
ძირითადი სტრუქტურული კომპონენტები
შემავალი და გამოსასვლელი კამერა: ისინი შესაბამისად დაკავშირებულია ძრავის მაღალი ტემპერატურის გამაგრილებლის გამოსასვლელთან და დაბრუნების მილთან, რაც უზრუნველყოფს გამაგრილებლის შესვლას და გამოსვლას.
რადიატორის ბირთვი: სითბოს გაცვლის ბირთვის არე, რომელიც ჩვეულებრივ შედგება შემდეგი ქვეკომპონენტებისგან:
გამაგრილებელი მილები: ბრტყელი წრიული განივი კვეთის ალუმინის ან სპილენძის მილები, შიგნით მაღალი ტემპერატურის გამაგრილებლის ჩამდინარე წყლებით.
სითბოს გამანაწილებლები/სითბოს გაფრქვევის ფარფლები: მიმაგრებულია გაგრილების მილების გარე მხარეს და გამოიყენება სითბოს გაფრქვევის არეალის გასაფართოებლად; მილის ზოლის სტრუქტურას ასევე აქვს „ჟალუზების“ ფორმის ჭრილები ჰაერის ნაკადის შესაფერხებლად და სითბოს გაფრქვევის ეფექტურობის გასაზრდელად.
მთავარი დაფა და საყრდენი ფირფიტა: ძირითადი სტრუქტურის დამაგრება და საყრდენი, დალუქვისა და მექანიკური სიმტკიცის უზრუნველყოფა.
რადიატორის საფარი: მოიცავს ორთქლის სარქველს და ჰაერის სარქველს, რომლებიც გამოიყენება გაგრილების სისტემის წნევის შესანარჩუნებლად და ადუღების ან ჰაერის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად.
ჩარჩო და დალუქვის საშუალებები: უზრუნველყოფენ სტრუქტურულ საყრდენს და არ აძლევენ საშუალებას გაჟონვას თითოეული კომპონენტის შეერთების წერტილებში.
მასალა და ტიპი
ძირითადი მასალები: ალუმინის შენადნობი (80%-ზე მეტი, დაახლოებით 230 W/(m·K) თბოგამტარობით), მსუბუქი და კოროზიისადმი მდგრადი; სპილენძი ძირითადად გამოიყენება კომერციული სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, კარგი თბოგამტარობით, მაგრამ მაღალი ფასით.
კლასიფიკაცია სტრუქტურის მიხედვით:
ფირფიტის ტიპი: გაგრილების მილები და ჰორიზონტალური სითბოს გამანაწილებლები აწყობილია მარტივი სტრუქტურით.
მილის ზოლის ტიპი: გაგრილების მილები შედუღებულია გოფრირებული თბოგამანაწილებლებით, რომელთა სითბოს გაფრქვევის ფართობი დაახლოებით 12%-ით მეტია ფირფიტის ტიპის მილებთან შედარებით.
გამაგრილებლის ნაკადის მიმართულების კლასიფიკაციის მიხედვით: გრძივი ნაკადის ტიპი (ზემოთ და ქვემოთ განლაგება) და განივი ნაკადის ტიპი (მარცხნივ და მარჯვნივ განლაგება).
ფუნქციური მახასიათებლები
მაღალი ტემპერატურის რადიატორი ამუშავებს ძრავის ძირითადი ცირკულაციის მაღალი ტემპერატურის გამაგრილებელს (როგორც წესი, 90°C-ზე მეტი), რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს ძრავის თერმულ სტაბილურობაზე.
ის მუშაობს დაბალი ტემპერატურის რადიატორთან (გამოიყენება შეკუმშული ჰაერის, ძრავის ზეთის და ა.შ. გასაგრილებლად) ერთად, რათა ერთობლივად მიღწეულ იქნას ძრავის თერმული მართვა.
შენიშვნა: ყოველდღიური გამოყენებისას რეკომენდებულია გაგრილების სისტემის შემოწმება ყოველ 3 თვეში ან 5000 კილომეტრზე, რადიატორის ზედაპირის სისუფთავის შენარჩუნება და ფარფლების დაბლოკვის თავიდან აცილება ნარჩენების მიერ, რაც გავლენას ახდენს სითბოს გაფრქვევის ეფექტურობაზე.
ავტომობილის მაღალი ტემპერატურის რადიატორის კომპონენტები ძრავის გაგრილების სისტემის ძირითად ნაწილს წარმოადგენს. მისი მთავარი ფუნქციაა ძრავის მიერ წარმოქმნილი ზედმეტი სითბოს გაფანტვა გარე ჰაერზე სითბოს გაცვლის გზით, ძრავის შესაბამის სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონში (ჩვეულებრივ 80°C–105°C) შენარჩუნება და გადახურების გამო მუშაობის გაუარესების ან მექანიკური დაზიანების თავიდან აცილება.
ძირითადი ფუნქციის დეტალური ახსნა
სითბოგაცვლითი გაგრილება: მაღალი ტემპერატურის გამაგრილებელი სითხე გამოდის ძრავიდან, გადის რადიატორის ბირთვში (რომელიც შედგება ბრტყელი გამაგრილებელი მილებისა და გოფრირებული ფარფლებისგან) და აღწევს გაგრილებას გარე ჰაერთან კონვექციური სითბოს გაცვლის გზით, შემდეგ ბრუნდება ძრავში და ქმნის დახურულ მარყუჟს.
წნევის რეგულირება და დუღილის წერტილის აწევა: რადიატორის საფარი შეიცავს წნევის სარქველს და ვაკუუმის სარქველს. მაღალ ტემპერატურაზე, ის ავტომატურად ათავისუფლებს წნევას (გამაგრილებლის ნაწილის გადატანით გაფართოების წყლის ავზში) და ძრავის გამორთვის შემდეგ ავსებს გამაგრილებლით, რათა თავიდან აიცილოს მილის გახეთქვა ან ჰაერის ბუშტები; წნევის გაზრდამ შეიძლება გამაგრილებლის დუღილის წერტილი 120°C-ზე მეტად გაზარდოს, რათა თავიდან აიცილოს „ადუღება“.
მრავალკომპონენტიანი კოორდინირებული ტემპერატურის კონტროლი: ის მუშაობს წყლის ტუმბოსთან, თერმოსტატთან, ელექტრონულ ვენტილატორთან და ა.შ. ერთად, დინამიურად არეგულირებს გაგრილების ინტენსივობას ძრავის დატვირთვისა და წყლის ტემპერატურის მიხედვით, რაც უზრუნველყოფს როგორც სწრაფ გათბობას, ასევე სტაბილურ გაგრილებას.
ძირითადი სტრუქტურული კომპონენტები
რადიატორის ბირთვი: სითბოს გაცვლის ბირთვის არე, რომელიც შედგება ალუმინის ბრტყელი მილებისა და გოფრირებული ფარფლებისგან, კონტაქტის ფართობის გაზრდისა და სითბოს გაფრქვევის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად.
შემავალი და გამოსასვლელი კამერა: ისინი შესაბამისად იღებენ მაღალი ტემპერატურის გამაგრილებელს და გამოჰყავთ გაცივებული სითხე, რაც უზრუნველყოფს ცალმხრივ ცირკულაციას.
დამხმარე კომპონენტები:
გაგრილების ვენტილატორი: აიძულებს ჰაერს დაბალი სიჩქარით ან უმოქმედო რეჟიმში იმოძრაოს, რაც ზრდის სითბოს გაფრქვევას; დემპფერები (ზოგიერთი მაღალი კლასის მოდელისთვის): ოპტიმიზაციას უკეთებენ გამაგრილებლის ნაკადის განაწილებას ბირთვში, რათა თავიდან აიცილონ ლოკალური გადახურება;
შუასადებების დალუქვა: შეერთების წერტილებში გაჟონვის თავიდან აცილება და დაბერების რეგულარული შემოწმება სავალდებულოა;
მასალებისა და დიზაინის ტენდენციები:
ძირითადი მასალებია ალუმინი (რომელიც 80%-ზე მეტს შეადგენს), მისი სიმსუბუქის (დაახლოებით 40%-ით მსუბუქია, ვიდრე სპილენძი), კარგი თბოგამტარობის (თბოგამტარობის კოეფიციენტი დაახლოებით 230 W/(m·K)) და კოროზიისადმი მდგრადობის გამო.
სტრუქტურული ტიპები: მოიცავს მილისებრი ფურცლის ტიპს, მილისებრი ქამრის ტიპს (მილისებრი ფურცლის ტიპთან შედარებით 12%-ით მეტი სითბოს გაფრქვევის ფართობით) და ფირფიტის ტიპს. მილისებრი ქამრის ტიპი უფრო ეფექტურია მისი აეროდინამიკური ჟალუზების დიზაინის გამო.
თანამედროვე განვითარების მიმართულება: მსუბუქი წონა, ინტეგრირებული თერმული მართვა (განსაკუთრებით ელექტრომობილებში), ზოგიერთ მოდელში ძრავის ზეთისა და ტრანსმისიის ზეთის გაგრილების ფუნქციები ერთ სისტემაშია ინტეგრირებული.
ყოველდღიური მოვლის რეკომენდაციები:
გლუვი ვენტილაციის შესანარჩუნებლად რეგულარულად გაწმინდეთ გამაგრილებელი ფარფლები მტვრისგან, მწერებისგან და ა.შ.
შეამოწმეთ გამაგრილებლის დონე, დალუქვის მდგომარეობა და მილებში გაჟონვა ყოველ 3 თვეში ან 5000 კილომეტრში;
გამოიყენეთ სპეციალური ანტიფრიზი (შეიცავს ანტიკოროზიულ აგენტებს), მოერიდეთ სუფთა წყლის გამოყენებას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ნადების წარმოქმნა ან კოროზია;
თუ ცხელი ამინდის ან ხანგრძლივი აღმართზე მართვის შემდეგ ავტომობილში წყლის ტემპერატურა ზედმეტად მაღალია, პრიორიტეტი მიანიჭეთ რადიატორის გაჭედვის, ვენტილატორის გამართულად მუშაობის და საკმარისი რაოდენობის გამაგრილებლის შემოწმებას.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ვალდებულია გაყიდოს MG&მაქსუსიავტონაწილები მისასალმებელია ყიდვა.
