საჭის გარე შემაერთებელი ღერო - 2.8T
საჭის ღერო ავტომობილის საჭის მექანიზმის მნიშვნელოვანი ნაწილია, რომელიც პირდაპირ გავლენას ახდენს ავტომობილის მართვის სტაბილურობაზე, მოძრაობის უსაფრთხოებასა და საბურავის მომსახურების ვადაზე. საჭის ღეროები იყოფა ორ კატეგორიად: საჭის სწორი ღეროები და საჭის შემაერთებელი ღეროები. საჭის შემაერთებელი ღერო პასუხისმგებელია საჭის ქანქარის მოძრაობის საჭის მკლავზე გადაცემაზე; საჭის შემაერთებელი ღერო წარმოადგენს ტრაპეციული მექანიზმის ქვედა კიდეს და წარმოადგენს ძირითად კომპონენტს მარცხენა და მარჯვენა საჭეებს შორის სწორი კინემატიკური თანაფარდობის უზრუნველსაყოფად.
საჭის შემაერთებელი ღერო ავტომობილის საჭის მექანიზმის მნიშვნელოვან ნაწილს წარმოადგენს. ის მონაწილეობს საჭის სისტემაში მოძრაობის გადაცემაში და პირდაპირ გავლენას ახდენს ავტომობილის მართვის სტაბილურობაზე, მოძრაობის უსაფრთხოებასა და საბურავის მომსახურების ვადაზე. საჭის შემაერთებელი ღეროები იყოფა ორ კატეგორიად: საჭის სწორი ღეროები და საჭის შემაერთებელი ღეროები. საჭის შემაერთებელი ღერო პასუხისმგებელია საჭის საქანელას მოძრაობის საჭის მკლავზე გადაცემაზე; საჭის შემაერთებელი ღერო წარმოადგენს ტრაპეციული მექანიზმის ქვედა კიდეს და წარმოადგენს ძირითად კომპონენტს მარცხენა და მარჯვენა საჭეებს შორის სწორი კინემატიკური თანაფარდობის უზრუნველსაყოფად.
კლასიფიკაცია და ფუნქცია
საჭის შემაერთებელი ღერო. საჭის შემაერთებელი ღერო არის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მოთავსებულია საჭის საქანელასა და საჭის სახსარს შორის; საჭის შემაერთებელი ღერო არის ტრაპეციული მექანიზმის ქვედა კიდე.
საჭის შემაერთებელი ღერო პასუხისმგებელია საჭის საქანელა მკლავის მოძრაობის საჭის მკლავზე გადაცემაზე; საჭის შემაერთებელი ღერო ტრაპეციული მექანიზმის ქვედა კიდეა და მარცხენა და მარჯვენა საჭეებს შორის სწორი კინემატიკური ურთიერთობის უზრუნველყოფის ძირითად კომპონენტს წარმოადგენს.
სტრუქტურა და პრინციპი
ავტომობილის საჭის შემაერთებელი ღერო ძირითადად შედგება: ბურთულიანი სახსრის შეკვრის, თხილის, შემაერთებელი ღეროს შეკვრის, მარცხენა ტელესკოპური რეზინის სახელოსოს, მარჯვენა ტელესკოპური რეზინის სახელოსოს, თვითდამჭიმავი ზამბარის და ა.შ.გან, როგორც ეს ნაჩვენებია ნახაზ 1-ზე.
საჭის ღერო
სწორი შემაერთებელი ღეროს ძირითადად ორი სტრუქტურა აქვს: ერთს აქვს საპირისპირო დარტყმის შემსუბუქების უნარი, ხოლო მეორეს - არა. საპირისპირო დარტყმის შესამსუბუქებლად, სწორი შემაერთებელი ღეროს თავში განთავსებულია შეკუმშვის ზამბარა, რომლის ღერძი დაკავშირებულია სწორ გამწევ ღეროსთან. საპირისპირო მიმართულება თანმიმდევრულია, რადგან მას სჭირდება სწორი შემაერთებელი ღეროს ღერძის გასწვრივ ძალის ატანა და ცვეთის გამო ბურთულიანი საკინძის სფერულ ნაწილსა და ბურთულიანი საკინძის თასს შორის არსებული უფსკრულის აღმოფხვრა. მეორე სტრუქტურისთვის პრიორიტეტი შეერთების სიმტკიცეა და არა დარტყმის შემსუბუქების უნარი. ეს სტრუქტურა ხასიათდება შეკუმშვის ზამბარის ღერძით, რომელიც ბურთულიანი საკინძის ქვეშ მდებარეობს ბურთულიანი საკინძის მიმართულებით. პირველთან შედარებით, მჭიდრო ზამბარის შეკუმშვის ძალის პირობა გაუმჯობესებულია და ის გამოიყენება მხოლოდ სფერული ნაწილის ცვეთის შედეგად გამოწვეული უფსკრულის აღმოსაფხვრელად.
შეკვრის ღერო
არადამოუკიდებელ საკიდარში საჭის მომჭერი ღერო სტრუქტურით განსხვავდება დამოუკიდებელ საკიდარში არსებული საჭის მომჭერი ღეროსგან.
(1) საჭის დამაკავშირებელი ღერო არადამოუკიდებელ საკიდარში
საჭის შემაერთებელი ღერო გარკვეული ავტომობილის არადამოუკიდებელ საკიდარში. საჭის შემაერთებელი ღერო შედგება შემაერთებელი ღეროს კორპუსის 2 და შემაერთებელი ღეროს შეერთებისგან, რომლებიც ორივე ბოლოშია ხრახნიანი და ორივე ბოლოში არსებულ შეერთებებს ერთნაირი სტრუქტურა აქვთ. ფიგურაში ნაჩვენები ბურთულიანი საკინძის ქინძისთავის 14 უკანა ნაწილი დაკავშირებულია ტრაპეციულ მკლავთან, ხოლო ბურთულიანი საკინძის ზედა და ქვედა საყრდენები 9 დამზადებულია პოლიოქსიმეთილენისგან, აქვს კარგი ცვეთამედეგობა, უზრუნველყოფს ორი ბურთულიანი საკინძის საყრდენის მჭიდრო კონტაქტს ბურთულიან თავთან და მოქმედებს როგორც ბუფერი. მისი წინასწარი დატვირთვა რეგულირდება ხრახნიანი საცობით.
ორი შეერთება ღერძის კორპუსთან ხრახნებით არის დაკავშირებული, ხოლო შეერთებების ხრახნიან ნაწილებს აქვთ ამოჭრილები, ამიტომ ისინი ელასტიურია. შეერთებები ხრახნებით არის დამაგრებული ღერძის კორპუსზე და დამაგრებულია დამჭერი ჭანჭიკებით. ღერძის ორივე ბოლოში ხრახნის ერთი ბოლო მარჯვენაა, ხოლო მეორე - მარცხენა. ამიტომ, დამჭერი ჭანჭიკის მოხსნის შემდეგ, ღერძის მთლიანი სიგრძის შეცვლა შესაძლებელია ღერძის კორპუსის მობრუნებით, რითაც დარეგულირდება საჭის წვერი.
