რა არის უკანა საჭის სახსარი
უკანა საჭის სახსარი ავტომობილის საკიდრის სისტემის ძირითადი კომპონენტია. მისი მთავარი ფუნქციაა ბორბლების ავტომობილის კორპუსთან დაკავშირება, რაც უზრუნველყოფს ბორბლების მოქნილ ბრუნვას ავტომობილის მობრუნებისას, ამავდროულად, ავტომობილის კორპუსის წონის ატანას და მოძრაობის ძალის გადაცემას.
ძირითადი ფუნქცია
Youdaoplaceholder0 შეერთება და საყრდენი: ბორბლები დაკიდების სისტემაზე ბორბლის სამაგრის სტრუქტურის მეშვეობით არის დამაგრებული, რაც ბორბლებს მთავარი სამაგრი ღეროს გარშემო თავისუფლად ბრუნვის საშუალებას აძლევს.
Youdaoplaceholder0 დატვირთვის გადაცემა: იტანს ავტომობილის ძარის წონას და დარტყმით დატვირთვას მოძრაობის დროს და გადასცემს ამ ძალებს ჩარჩოს ან ავტომობილის ძარას.
Youdaoplaceholder0 საჭის მართვა: წინა საჭის ხერხთან კოორდინირებულად მუშაობისას, ის ავტომობილის საჭეს ბორბლების საჭის კუთხის რეგულირებით აკონტროლებს.
Youdaoplaceholder0 დარტყმა-აბსორბციისგან დაცვა: ზოგიერთი დიზაინი მოიცავს დარტყმა-აბსორბციულ ელემენტებს, რომლებსაც შეუძლიათ გზის ვიბრაციის შთანთქმა და მართვის კომფორტის გაზრდა.
სტრუქტურული მახასიათებლები
ის, როგორც წესი, დამზადებულია ჭედური ფოლადის ან თუჯისგან და იყოფა ორ ტიპად: დამოუკიდებელი საჭის სახსრები დამოუკიდებელი საკიდარი სისტემებისთვის და ხისტი საჭის სახსრები არადამოუკიდებელი საკიდარი სისტემებისთვის.
საჭის მუხტი, ასევე ცნობილი როგორც „ცხვრის რქა“, ავტომობილის საჭის ღერძის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ნაწილია, რომელიც ავტომობილს საშუალებას აძლევს სტაბილურად იმოძრაოს და მგრძნობიარედ გადასცეს მოძრაობის მიმართულება.
საჭის სახსრის ფუნქციაა ავტომობილის წინა მხარეს დატვირთვის გადატანა და ტარება, წინა ბორბლების მხარდაჭერა და მართვა, რათა ისინი ბრუნავდეს მთავარი საყრდენის გარშემო, რითაც მართავენ ავტომობილს. როდესაც ავტომობილი მოძრაობს, მასზე ცვალებადი დარტყმითი დატვირთვები მოქმედებს, ამიტომ მას ძალიან მაღალი სიმტკიცე სჭირდება.
საჭის სახსარი არის საჭის ბრუნვის სახსარი, რომელიც ჩვეულებრივ ჩანგლის ფორმისაა. ზედა და ქვედა ჩანგლებზე მთავარი ქინძისთავის დასამონტაჟებლად ორი კოაქსიალური ხვრელია, ხოლო ბორბლების დასამონტაჟებლად გამოიყენება საჭის სახსრის ლილვი. საჭის სახსარზე ქინძისთავის ხვრელების ორი ყური დაკავშირებულია წინა ღერძის ორივე ბოლოში არსებულ საცობის ფორმის ნაწილებთან მთავარი ქინძისთავის მეშვეობით, რაც წინა ბორბლებს საშუალებას აძლევს, გარკვეული კუთხით გაცვივდნენ მთავარი ქინძისთავის გარშემო, რათა საჭე მართონ. ცვეთის შესამცირებლად, საჭის სახსრის ქინძისთავის ხვრელში ბრინჯაოს ბუჩქია ჩასმული. ბუჩქის შეზეთვა მიიღწევა საჭის სახსარზე დამონტაჟებულ ზეთის საქშენში ცხიმის შეყვანით. გლუვი მართვის უზრუნველსაყოფად, საჭის სახსრის ქვედა ყურსა და წინა ღერძის საცობის ფორმის ნაწილს შორის დამონტაჟებულია საკისარი. საჭის სახსრის ზედა ყურსა და საცობის ფორმის ნაწილს შორის ასევე დამონტაჟებულია მარეგულირებელი შუასადები მათ შორის არსებული უფსკრულის რეგულირებისთვის.
სწორხაზოვანი მოძრაობის დროს ავტომობილის სტაბილურობის შესანარჩუნებლად, საჭის მართვის სიმარტივისა და საბურავებსა და კომპონენტებს შორის ცვეთის შესამცირებლად, საჭე, საჭის ბერკეტები და წინა ღერძები ჩარჩოსთან გარკვეულ ფარდობით პოზიციას უნდა ინარჩუნებდნენ. გარკვეული ფარდობითი პოზიციით ამ მონტაჟს საჭის გასწორება, ასევე ცნობილი როგორც წინა ბორბლის გასწორება ეწოდება. წინა ბორბლის სწორი პოზიციონირება უნდა უზრუნველყოფდეს ავტომობილის სტაბილურ მოძრაობას სწორ ხაზზე რხევის გარეშე. მობრუნებისას საჭეზე მოქმედი ძალა უმნიშვნელოა. მობრუნების შემდეგ საჭეს აქვს ავტომატური თვითცენტრირების ფუნქცია. საბურავები არ სრიალებს მიწაზე, რაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას და ახანგრძლივებს საბურავების მომსახურების ვადას. წინა ბორბლის პოზიციონირება მოიცავს მთავარი ქინძისთავის უკან დახრას, მთავარი ქინძისთავის შიგნით დახრას, წინა ბორბლის გარეთ დახრას და წინა ბორბლის წინ ბუქსირებას.
მთავარი ქინძისთავის უკან დახრის კუთხე γ შეიძლება თვითცენტრირების სტაბილიზატორი მომენტის ფორმირებას ახდენდეს. როდესაც მთავარ ქინძისთავს უკან დახრის კუთხე γ აქვს, მთავარი ქინძისთავის ღერძისა და გზის ზედაპირის გადაკვეთის წერტილი ბორბალსა და გზის ზედაპირს შორის შეხების წერტილის წინ იქნება. როდესაც ავტომობილი სწორი ხაზით მოძრაობს, თუ საჭე შემთხვევით გარე ძალაზე ზემოქმედებს და ოდნავ გადაიხრება (მარჯვნივ გადაიხრება, როგორც ეს ნახაზზე ისრითაა მითითებული), ეს გამოიწვევს ავტომობილის მოძრაობის მიმართულების მარჯვნივ გადახრას. ამ ეტაპზე, თავად ავტომობილის ცენტრიდანული ძალის გამო, ბორბალსა და გზის ზედაპირს შორის შეხების წერტილში b, გზის ზედაპირი ბორბალზე გვერდითი რეაქციის ძალას ახდენს. რეაქციის ძალა ბორბალზე L მომენტს ახდენს, რომელიც მთავარი ქინძისთავის ღერძის გარშემო მოქმედებს და მისი მიმართულება ზუსტად ბორბლის გადახრის მიმართულების საპირისპიროა. ამ ბრუნვის მომენტის მოქმედებით, ბორბლები დაუბრუნდებიან თავდაპირველ შუა პოზიციას, რაც უზრუნველყოფს ავტომობილის სტაბილურ მოძრაობას სწორი ხაზით. ამიტომ, ამ ბრუნვის მომენტი ცენტრირების მომენტი ეწოდება.
თუმცა, ეს ბრუნვის მომენტიც არ უნდა იყოს ძალიან დიდი; წინააღმდეგ შემთხვევაში, საჭის მართვისას, ამ სტაბილიზატორი ბრუნვის დასაძლევად, მძღოლს მოუწევს საჭეზე შედარებით დიდი ძალის გამოყენება (ანუ ე.წ. მძიმე საჭე). სტაბილიზატორი ბრუნვის მომენტის სიდიდე დამოკიდებულია ძალის მკლავის L ზომაზე, ხოლო ძალის მკლავის L ზომა დამოკიდებულია უკან დახრის კუთხის γ ზომაზე.
დღესდღეობით ფართოდ გამოყენებული γ კუთხე 2-დან 3 გრადუსამდე არ აღემატება. თანამედროვე მაღალსიჩქარიანი მანქანები განიცდიან სტაბილიზაციის ბრუნვის მომენტის ზრდას საბურავების წნევის შემცირებისა და ელასტიურობის გაზრდის გამო. ამიტომ, γ კუთხე შეიძლება შემცირდეს ნულთან ახლოს ან თუნდაც უარყოფითად.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ვალდებულია გაყიდოს MG&მაქსუსიავტონაწილები მისასალმებელია ყიდვა.
