რა მასალისგან არის დამზადებული ავტომობილის უკანა ბორბლის საკისარი?
ავტომობილების უკანა ბორბლის საკისრების მასალა, როგორც წესი, მაღალი ნახშირბადის ქრომის შემცველი ფოლადია (მაგალითად, GCr15), რომელსაც აქვს მაღალი სიმტკიცე (58-65HRC) და კარგი ცვეთამედეგობა და გამოდგება ავტომობილების ტრადიციული უკანა ბორბლის საკისრების წარმოებისთვის.
მასალის შერჩევა სპეციალურ სამუშაო პირობებში
მაღალი ტემპერატურის ან კოროზიული გარემოში შეიძლება გამოყენებულ იქნას შემდეგი სპეციალური მასალები:
Youdaoplaceholder0 მაღალტემპერატურულ სამუშაო პირობებში: როდესაც ტემპერატურა 180℃-ს აღემატება, უნდა იქნას გამოყენებული კობალტის, ქრომის ან მოლიბდენის შენადნობები.
Youdaoplaceholder0 კოროზიული გარემო: გამოიყენეთ მარტენსიტული უჟანგავი ფოლადი (კოროზიისადმი მდგრადი და მაღალი სიმტკიცის) ან აუსტენიტური უჟანგავი ფოლადი (უკეთესი კოროზიისადმი მდგრადობით).
ტრადიციული წარმოების პროცესი
ტრადიციული ავტომობილების უკანა ბორბლის საკისრები ძირითადად ორმწკრივიანი კონუსური ლილვაკების ან ბურთულიანი საკისრების კომბინირებულ სტრუქტურას იყენებს. მათი მონტაჟი, შეზეთვა, დალუქვა და კლირენსის რეგულირება საავტომობილო წარმოების ხაზზე ხორციელდება.
მაღალი ხარისხის დალუქვის რგოლი
იმის გამო, რომ კერის საკისრები ძალიან ახლოსაა მიწასთან და ისეთ ნაწილებთან, როგორიცაა სამუხრუჭე დისკები, მაღალი ტემპერატურის პირობებშია, ისინი უნდა მოერგოს სხვადასხვა რთულ საგზაო პირობებსა და მკაცრ მართვის გარემოს. ამიტომ, საკისრის დალუქვის რგოლს უნდა ჰქონდეს შესანიშნავი ცხიმის გაჟონვის პრევენციის მახასიათებლები და ამავდროულად, მას ასევე უნდა ჰქონდეს კარგი სითბოს წინააღმდეგობა, ტალახისა და კანალიზაციის პრევენციის მახასიათებლები.
მოძრავი ტექნოლოგია
მესამე თაობის კერის საკისრები, როგორც წესი, იყენებენ გორგოლაჭიან ტექნოლოგიას ნახევრად შიდა რგოლის თვითდასაკეტად. გორგოლაჭიანი ტექნოლოგიის გამოყენებისას, ღერძული დატვირთვა იწვევს პლასტიკურ დეფორმაციას კერის მთავარი ლილვის ბოლოში, რითაც აკავშირებს კერის მთავარ ლილვს და ნახევრად შიდა რგოლს ერთ მთლიანობად. ტრადიციულ თხილის შესაკრავთან შედარებით, მესამე თაობის კერის საკისარი, რომელიც იყენებს გორგოლაჭიან ტექნოლოგიას, ხელს უწყობს მოცულობისა და წონის შემცირებას, ხარჯების შემცირებას და კერის საკისრის საიმედოობის გაუმჯობესებას. ამავდროულად, მანქანაში აწყობისას, გამორიცხულია შიდა კომპონენტების პოზიციის რეგულირების ეტაპი.
მსუბუქი და მინიატურული
მეორე და მესამე თაობის კერის საკისრების სტრუქტურის დიზაინის შექმნისას, უნდა ჩატარდეს სასრული ელემენტების ანალიზი იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ფლანგს ჰქონდეს საკმარისი სიმტკიცე, ამავდროულად მაქსიმალურად იყოს მინიმუმამდე დაყვანილი მისი მოცულობა და წონა. მათ შორის, მესამე თაობის კერის საკისრის სიმტკიცე გულისხმობს კერის ფლანგის დახრილობის კუთხეს გარე რგოლის ფლანგთან მიმართებაში. ღერძის წონა მცირდება ინტეგრირებული და მინიატურული დიზაინის წყალობით. მეორე თაობის კერის საკისარი 180 გრამით მსუბუქია, ვიდრე პირველი თაობის, ხოლო მესამე თაობის კერის საკისარი კიდევ უფრო ამცირებს წონას 120 გრამით.
დაბალი ხახუნის ბრუნვის მომენტი
ავტომობილების საწვავის მოხმარების შემცირების მნიშვნელოვანი ღონისძიებაა დაბალი ხახუნის მომენტის მქონე კერის საკისრების დაპროექტება. საკისრების ხახუნის მომენტის მაჩვენებელზე მოქმედი ძირითადი ფაქტორებია საკისრების ტიპი და წინასწარი დატვირთვა. საკისრების დალუქვა ხახუნის მომენტის კომპონენტების დიდ ნაწილს შეადგენს. ამიტომ, ხახუნის მომენტის შესამცირებლად დალუქვის დიზაინის გაუმჯობესებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს კერის საკისრების მუშაობა. კერის საკისრები პირველი თაობიდან უახლეს მეოთხე თაობამდე განვითარდა, სადაც ხახუნის მომენტი მნიშვნელოვნად და თანდათანობით შემცირდა.
ABS ტექნოლოგია
ABS არის ავტომობილის უსაფრთხოების კონტროლის მოწყობილობა, რომელსაც აქვს ისეთი უპირატესობები, როგორიცაა მოცურების საწინააღმდეგო და დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემები. როდესაც მანქანა უეცრად ამუხრუჭებს, ის ავტომატურად არეგულირებს დამუხრუჭების ძალას ბორბლის სიჩქარის აღმოჩენით, რათა თავიდან აიცილოს ბორბლების ჩაკეტვა და შეამციროს დამუხრუჭების მანძილი. ბრუნვის სიჩქარის აღმოჩენა ხორციელდება მაგნიტური სენსორების საშუალებით, რომლებიც დამონტაჟებულია ბორბლებთან ერთად მბრუნავ ნაწილებზე და მის მახლობლად, ავტომობილის კორპუსზეა დამაგრებული. არსებობს ABS სენსორებით აღჭურვილი კერის ორი ტიპი: ერთი მოთავსებულია კერის შიგნით, ხოლო სენსორები დამონტაჟებულია სხვა ნაწილებზე; მეორე ტიპი მოთავსებულია კერის შიგნით სენსორთან ერთად (მოხსენიებულია, როგორც სენსორიანი კერის ბლოკი).
გაცვეთილმა ან დაზიანებულმა კერის საკისრებმა ან კერის ბლოკებმა შეიძლება გამოიწვიოს თქვენი ავტომობილის არასათანადო და ძვირადღირებული გაუმართაობა მართვის დროს და საფრთხე შეუქმნას თქვენს უსაფრთხოებას. გთხოვთ, ყურადღება მიაქციოთ შემდეგ საკითხებს კერის საკისრების გამოყენებისა და მონტაჟის დროს:
უსაფრთხოებისა და საიმედოობის მაქსიმალური უზრუნველყოფის მიზნით, რეკომენდებულია, ხშირად შეამოწმოთ კერის საკისრები ავტომობილის ასაკის მიუხედავად - ყურადღება მიაქციეთ საკისრების ცვეთის ადრეულ გამაფრთხილებელ ნიშნებს, მათ შორის ბრუნვის დროს ხახუნის ნებისმიერ ხმაურს ან მობრუნებისას საკიდარის კომბინირებული ბორბლების ანომალიურ შენელებას.
უკანა წამყვანი თვლებიანი ავტომობილებისთვის რეკომენდებულია წინა კერის საკისრების შეზეთვა მას შემდეგ, რაც ავტომობილი 38,000 კილომეტრს გაივლის. სამუხრუჭე სისტემის შეცვლისას შეამოწმეთ საკისრები და შეცვალეთ ზეთის შუასადებები.
თუ ბორბლის კერის საკისრის არედან უჩვეულო ხმაურს გაიგონებთ, პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ იპოვოთ ის ადგილი, სადაც ხმაური ისმის. ხმაურს შეიძლება მრავალი მოძრავი ნაწილი იწვევდეს, ან შესაძლოა ზოგიერთი მბრუნავი ნაწილი არამბრუნავ ნაწილებს შეეხოს. თუ დადასტურდება, რომ ხმაური საკისრისგან მოდის, შესაძლოა საკისარი დაზიანებული იყოს და მისი შეცვლა იყოს საჭირო.
რადგან წინა ბორბლის კერის გამო ორივე მხარეს საკისრების გაუმართაობის გამომწვევი სამუშაო პირობები მსგავსია, რეკომენდებულია მათი წყვილ-წყვილად შეცვლა, მაშინაც კი, თუ დაზიანებულია მხოლოდ ერთი საკისარი.
კერის საკისრები საკმაოდ მგრძნობიარეა და ნებისმიერ შემთხვევაში, საჭიროა სწორი მეთოდებისა და შესაბამისი ხელსაწყოების გამოყენება. შენახვის, ტრანსპორტირებისა და მონტაჟის დროს საკისრის კომპონენტები არ უნდა დაზიანდეს. ზოგიერთი საკისრის დასაჭერად შედარებით დიდი წნევაა საჭირო, ამიტომ საჭიროა სპეციალური ხელსაწყოები. აუცილებლად გაეცანით ავტომობილის მწარმოებლის სახელმძღვანელოს.
საკისრების მონტაჟი უნდა განხორციელდეს სუფთა და მოწესრიგებულ გარემოში. საკისრებში მოხვედრილი წვრილი ნაწილაკები ასევე შეამცირებს მათ მომსახურების ვადას. საკისრების შეცვლისას ძალიან მნიშვნელოვანია სუფთა გარემოს შენარჩუნება. საკისარზე ჩაქუჩით დარტყმა დაუშვებელია. ფრთხილად იყავით, რომ საკისარი მიწაზე არ დააგდოთ (ან მსგავსი გზით არასწორად არ მოეპყროთ). მონტაჟამდე ასევე უნდა შემოწმდეს ლილვისა და საკისრის კორპუსის მდგომარეობა. უმნიშვნელო ცვეთამაც კი შეიძლება გამოიწვიოს ცუდი მორგება, რაც გამოიწვევს საკისრის ნაადრევ ცვეთას.
კერის საკისრების შემთხვევაში, არ სცადოთ კერის საკისრების დაშლა ან კერის ბლოკების დალუქვის რგოლების რეგულირება; წინააღმდეგ შემთხვევაში, დალუქვის რგოლები შეიძლება დაზიანდეს, რაც წყალს ან მტვერს შეაღწევს. დაზიანდა დალუქვის რგოლის არხებიც კი და შიდა რგოლიც კი, რამაც გამოიწვია საკისრის მუდმივი უკმარისობა.
ABS მოწყობილობით აღჭურვილი საკისრის დალუქვის რგოლის შიგნით მაგნიტური ბიძგის რგოლია. ეს ბიძგის რგოლი არ უნდა იყოს შეჯახების, დარტყმის ან სხვა მაგნიტურ ველებთან კონტაქტის ქვეშ. მონტაჟამდე ამოიღეთ ისინი შეფუთვის ყუთიდან და მოარიდეთ მაგნიტურ ველებს, როგორიცაა ელექტროძრავები ან გამოყენებული ელექტრო ხელსაწყოები და ა.შ. ამ საკისრების მონტაჟისას, საგზაო ტესტირების დროს დააკვირდით დაფაზე არსებულ ABS სიგნალიზაციის ისარს, რათა დაარეგულიროთ საკისრების მუშაობა.
ABS მაგნიტური მამოძრავებელი რგოლებით აღჭურვილი კერის საკისრების დასადგენად, იმის დასადგენად, თუ რომელ მხარეს არის დამონტაჟებული მამოძრავებელი რგოლი, შეგიძლიათ საკისრის კიდესთან ახლოს მიიტანოთ პატარა და მსუბუქი ობიექტი. საკისრის მიერ გენერირებული მაგნიტური ძალა მას მიიზიდავს. მონტაჟისას, მაგნიტური მამოძრავებელი რგოლით დამაგრებული მხარე შიგნით მიმართეთ, პირდაპირ ABS-ის მგრძნობიარე კომპონენტებისკენ. არასწორმა მონტაჟმა შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე სისტემის ფუნქციის დარღვევა.
ბევრი საკისარი დალუქულია და მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში არ საჭიროებს ცხიმის წასმას. სხვა დაულუქავი საკისრები, როგორიცაა ორრიგიანი კონუსური ლილვაკები, მონტაჟის დროს ცხიმით უნდა შეიზეთოს. საკისრების შიდა ღრუების სხვადასხვა ზომის გამო, რთულია იმის დადგენა, თუ რამდენი ცხიმი უნდა დაემატოს. ყველაზე მნიშვნელოვანია იმის უზრუნველყოფა, რომ საკისრებში ცხიმი იყოს. თუ ძალიან ბევრი ცხიმია, საკისრების ბრუნვისას ზედმეტი ცხიმი გარეთ გამოჟონავს. ზოგადი გამოცდილება: მონტაჟის დროს, ცხიმის საერთო რაოდენობამ საკისრებს შორის არსებული კლირენსის 50% უნდა შეადგინოს.
საკეტი ხრახნების დამონტაჟებისას, ბრუნვის მომენტის სიდიდე მნიშვნელოვნად განსხვავდება საკისრების ტიპებისა და საკისრების კორპუსების განსხვავებების გამო. გთხოვთ, იხილოთ შესაბამისი ინსტრუქციები.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ვალდებულია გაყიდოს MG&მაქსუსიავტონაწილები მისასალმებელია ყიდვა.
