რა არის მანქანის დგუში?
ავტომობილის დგუში შიდა წვის ძრავის ძირითადი მოძრავი ნაწილია, რომელიც თერმულ ენერგიას მექანიკურ ენერგიად გარდაქმნის. ის წვის წნევას ორმხრივი მოძრაობით გადასცემს მუხლა ლილვს და მონაწილეობს წვის კამერის ფორმირებაში.
Youdaoplaceholder0 ძირითადი განმარტებები და ფუნქციები
ავტომობილის დგუში არის ცილინდრული კომპონენტი, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის ცილინდრში. მისი ძირითადი ფუნქციებია:
Youdaoplaceholder0 ენერგიის გარდაქმნა : საწვავის წვის შედეგად წარმოქმნილი გაზის წნევა დგუშის ქინძისთავის და შემაერთებელი ღეროს მეშვეობით გადაეცემა მუხლა ლილვს და გარდაქმნის მას ბრუნვის ძალად.
Youdaoplaceholder0 წვის კამერის შემადგენლობა: ცილინდრის თავსა და ცილინდრის კედელთან ერთად, ის ქმნის დახურულ წვის სივრცეს.
Youdaoplaceholder0 მოძრაობის კოორდინაცია: ოთხტაქტიანი შემშვები, შეკუმშვის, სიმძლავრის გენერირებისა და გამონაბოლქვი ციკლი სრულდება ორმხრივი მოძრაობის კოორდინაციით.
Youdaoplaceholder0 სტრუქტურისა და მასალის თვისებები
დგუში იღებს გაყოფილი დიზაინს:
Youdaoplaceholder0 top : წვის წნევის უშუალოდ ტარების გამო, ბენზინის ძრავები ძირითადად ბრტყელი ზედაპირის სტრუქტურით არის აღჭურვილი, ხოლო დიზელის ძრავები ხშირად ორმოებითაა შექმნილი წვის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.
Youdaoplaceholder0 თავი : დგუშის რგოლების დასაყენებელი ძირითადი ნაწილი, რომელსაც აქვს 3-დან 4-მდე რგოლის ღარი (გაზის რგოლები და ზეთის რგოლები) დალუქვისა და შეზეთვის უზრუნველსაყოფად.
Youdaoplaceholder0 ქვედაბოლო: გამტარი ფუნქცია, ზედაპირის საფარი ამცირებს ხახუნს, თანამედროვე დიზაინი, როგორც წესი, „მოკლე და მსუქანია“ სიმტკიცისა და სითბოს გაფრქვევის გასაძლიერებლად.
ძირითადი მასალაა ალუმინის შენადნობი, რომელიც აერთიანებს სიმსუბუქეს (რომელიც ამცირებს ინერციულ ძალას) და მაღალი ტემპერატურისადმი მდგრადობას. ზოგიერთი მაღალი ხარისხის მოდელი იყენებს ნიკელის მოპირკეთებას ან კერამიკულ საფარს.
Youdaoplaceholder0 სამუშაო გარემო და ტექნიკური გამოწვევები
დგუშები მოქმედებენ ექსტრემალურ პირობებში:
Youdaoplaceholder0 მაღალი ტემპერატურა და მაღალი წნევა: წვის კამერის მყისიერი ტემპერატურა 2500K-ს აღემატება, ხოლო ზედა ნაწილი უწყვეტად განიცდის 3-9 მპა წნევას.
Youdaoplaceholder0 მაღალსიჩქარიანი მოძრაობა : ბენზინის ძრავას შეუძლია მიაღწიოს 6000 ბრ/წთ ბრუნვის სიჩქარეს, რაც შეესაბამება 20 მ/წმ-ზე მეტ წრფივ სიჩქარეს.
Youdaoplaceholder0 კომპლექსური ძალები: პერიოდული დარტყმითი დატვირთვების, გვერდითი წნევის და თერმული სტრესის დეფორმაციის ზემოქმედების ქვეშ.
თანამედროვე დგუშები ოპტიმიზაციას უკეთებენ თავიანთ სტრუქტურას სასრული ელემენტების ანალიზის მეშვეობით და იყენებენ ტექნოლოგიურ ინოვაციებს, როგორიცაა გამაგრილებელი ზეთის არხები და თბოიზოლაციის საფარები, ამ გამოწვევების გადასაჭრელად.
მთელი დგუში შეიძლება ძირითადად დაიყოს სამ ნაწილად: დგუშის ზედა ნაწილი, დგუშის თავი და დგუშის ქვედა ნაწილი.
დგუშის ძირითადი ფუნქციაა ცილინდრში წვის წნევის ატანა და ამ ძალის გადატანა მუხლა ლილვზე დგუშის ქინძისთავის და შემაერთებელი ღეროს მეშვეობით. გარდა ამისა, დგუში, ცილინდრის თავსა და ცილინდრის კედელთან ერთად, ქმნის წვის კამერას.
დგუშის თავი წვის კამერის კომპონენტია და ხშირად სხვადასხვა ფორმისაა დამზადებული. ბენზინის ძრავებში დგუშის თავი ძირითადად ბრტყელი ან ჩაზნექილია, რათა წვის კამერის სტრუქტურა კომპაქტური იყოს, სითბოს გაფრქვევის არეალი მცირე და წარმოების პროცესი მარტივი. ორტაქტიან ბენზინის ძრავებში ხშირად გამოიყენება ამოზნექილი თავიანი დგუშები. დიზელის ძრავის დგუშის თავი ხშირად სხვადასხვა ორმოებად მზადდება.
დგუშის თავი დგუშის ქინძისთავის ბუდის ზემოთ მდებარე ნაწილია. დგუშის რგოლები დამონტაჟებულია დგუშის თავზე, რათა თავიდან აიცილონ მაღალი ტემპერატურისა და წნევის აირის კარკასში მოხვედრა და ძრავის ზეთის წვის კამერაში მოხვედრა. დგუშის ზედა ნაწილის მიერ შთანთქმული სითბოს უმეტესი ნაწილი ასევე გადაეცემა ცილინდრს დგუშის თავის მეშვეობით და შემდეგ გამაგრილებელი საშუალებით გაიტანება.
დგუშის თავი დამუშავებულია რამდენიმე რგოლოვანი ღარით დგუშის რგოლების დასაყენებლად. დგუშის რგოლების რაოდენობა დამოკიდებულია დალუქვის მოთხოვნებზე და დაკავშირებულია ძრავის ბრუნვის სიჩქარესა და ცილინდრის წნევასთან. მაღალსიჩქარიან ძრავში რგოლების რაოდენობა ნაკლებია, ვიდრე დაბალსიჩქარიან ძრავში, ხოლო ბენზინის ძრავში რგოლების რაოდენობა ნაკლებია, ვიდრე დიზელის ძრავში. ჩვეულებრივი ბენზინის ძრავა იყენებს ორ გაზის რგოლს და ერთ ზეთის რგოლს. დიზელის ძრავას აქვს სამი გაზის რგოლი და ერთი ზეთის რგოლი. დაბალსიჩქარიან დიზელის ძრავებში გამოიყენება 3-დან 4 გაზის რგოლი. ხახუნის დანაკარგების შესამცირებლად, რგოლისებრი ნაწილის სიმაღლე მაქსიმალურად უნდა შემცირდეს. დალუქვის უზრუნველყოფის პირობით, უნდა იქნას მიღებული ზომები რგოლების რაოდენობის მინიმიზაციისთვის.
დგუშის რგოლის ღარის ქვემოთ არსებულ ყველა ნაწილს დგუშის კალთები ეწოდება. მისი ფუნქციაა დგუშის ცილინდრში ორმხრივი მოძრაობის განხორციელება და გვერდითი წნევის ატანა. ძრავის მუშაობისას, ცილინდრში გაზის წნევის გამო, დგუში იღუნება და დეფორმირდება. დგუშის გაცხელების შემდეგ, დგუშის ქინძისთავთან მეტი ლითონია, ამიტომ მისი გაფართოება სხვა ნაწილებთან შედარებით უფრო დიდია. გარდა ამისა, გვერდითი წნევის ზემოქმედებით დგუში ასევე განიცდის შეკუმშვის დეფორმაციას. ზემოაღნიშნული დეფორმაციების კომბინირებული შედეგი იწვევს დგუშის კალთის განივი კვეთის ელიფსის ფორმას, რომლის გრძელი ღერძი პერპენდიკულარულია დგუშის ქინძისთავის მიმართულების მიმართ. გარდა ამისა, ტემპერატურისა და მასის არათანაბარი განაწილების გამო დგუშის ღერძის გასწვრივ, თითოეული განივი კვეთის თერმული გაფართოება ზედა ნაწილში უფრო დიდია და ქვედა ნაწილში უფრო მცირე.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ვალდებულია გაყიდოს MG&მაქსუსიავტონაწილები მისასალმებელია ყიდვა.
