ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების კონდიცირების სისტემის სტრუქტურა, სქემა, ელექტრონული კონტროლი, მართვის სისტემა და მუშაობის პრინციპი
1. ახალი ენერგომოხმარების სუფთა ელექტრომობილების კონდიცირების სისტემის სტრუქტურული შემადგენლობა
ახალი ენერგო სუფთა ელექტრომობილების კონდიცირების სისტემა ძირითადად იდენტურია ტრადიციული საწვავის მომუშავე ავტომობილების კონდიცირების სისტემისა და შედგება კომპრესორების, კონდენსატორების, აორთქლების, გაგრილების ვენტილატორების, საჰაერო გამშვები მექანიზმების, გაფართოების სარქველების და მაღალი და დაბალი წნევის მილსადენების აქსესუარებისგან. განსხვავება ისაა, რომ ახალი ენერგო სუფთა ელექტრომობილების კონდიცირების სისტემის ძირითადი ნაწილები, რომლებიც ადრე მუშაობდა - კომპრესორს არ აქვს ტრადიციული საწვავის მომუშავე ავტომობილის კვების წყარო, ამიტომ მისი მართვა მხოლოდ თავად ელექტრომობილის აკუმულატორით შეიძლება, რაც მოითხოვს კომპრესორში წამყვანი ძრავის დამატებას, წამყვანი ძრავისა და კომპრესორის კომბინაციას და კონტროლერს, ანუ, როგორც ხშირად ვამბობთ - ელექტრო სპირალურ კომპრესორს.
2. ახალი ენერგომოხმარების სუფთა ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების კონდიცირების სისტემის მართვის პრინციპი
მთელი ავტომობილის კონტროლერი ∨CU აგროვებს კონდიციონერის ცვლადი დენის გადართვის სიგნალს, კონდიციონერის წნევის გადამრთველის სიგნალს, აორთქლების ტემპერატურის სიგნალს, ქარის სიჩქარის სიგნალს და გარემოს ტემპერატურის სიგნალს, შემდეგ კი CAN ავტობუსის მეშვეობით ქმნის მართვის სიგნალს და გადასცემს მას კონდიციონერის კონტროლერს. შემდეგ კონდიციონერის კონტროლერი აკონტროლებს კონდიციონერის კომპრესორის მაღალი ძაბვის წრედის ჩართვა-გამორთვას.
3. ახალი ენერგომოხმარების სუფთა ელექტრომობილის კონდიცირების სისტემის მუშაობის პრინციპი
ახალი ენერგიის ელექტრო კონდიცირების კომპრესორი ახალი ენერგიის სუფთა ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების კონდიცირების სისტემის ენერგიის წყაროა, აქ ჩვენ გამოვყოფთ ახალი ენერგიის კონდიცირების გაგრილებას და გათბობას:
(1) ახალი ენერგომოხმარების სუფთა ელექტრომობილების კონდიცირების სისტემის მაცივრის მუშაობის პრინციპი
როდესაც კონდიცირების სისტემა მუშაობს, ელექტრო კონდიცირების კომპრესორი უზრუნველყოფს მაცივრის ნორმალურ ცირკულირებას მაცივრის სისტემაში, ელექტრო კონდიცირების კომპრესორი განუწყვეტლივ იკუმშებს მაცივარ აგენტს და გადასცემს აორთქლების ყუთს, მაცივარი შთანთქავს სითბოს აორთქლების ყუთში და ფართოვდება, რის შედეგადაც აორთქლების ყუთი გრილდება, ამიტომ საჰაერო გამშვების მიერ მოძრავი ქარი ცივი ჰაერია.
(2) ახალი ენერგომოხმარების სუფთა ელექტრომობილების კონდიცირების სისტემის გათბობის პრინციპი
ტრადიციული საწვავზე მომუშავე ავტომობილის კონდიციონერის გათბობა ძრავში მაღალი ტემპერატურის გამაგრილებელზეა დამოკიდებული. თბილი ჰაერის გახსნის შემდეგ, ძრავში მაღალი ტემპერატურის გამაგრილებელი სითხე თბილი ჰაერის ავზში გაედინება, ხოლო ვენტილატორიდან გამომავალი ჰაერი ასევე თბილი ჰაერის ავზში გაივლის, რათა კონდიციონერის გამოსასვლელიდან თბილი ჰაერი გამოვიდეს. თუმცა, ელექტრომობილების კონდიციონერს ძრავის არარსებობის გამო, ამჟამად ბაზარზე არსებული ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების უმეტესობა ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების გათბობას თბოტუმბოთი ან PTC გათბობით აღწევს.
(3) თბოტუმბოს მუშაობის პრინციპი შემდეგია: ზემოთ აღნიშნული პროცესის დროს, დაბალმდუღარე სითხე (მაგალითად, ფრეონი კონდიციონერში) ორთქლდება დროსელის სარქველის მიერ დეკომპრესიის შემდეგ, შთანთქავს სითბოს დაბალი ტემპერატურიდან (მაგალითად, ავტომობილის გარეთ), შემდეგ კი კომპრესორის მიერ შეკუმშულ ორთქლს აწვება, რაც იწვევს ტემპერატურის მატებას, გამოყოფს შთანთქმულ სითბოს კონდენსატორის მეშვეობით და თხევადს ხდის, შემდეგ კი ბრუნდება დროსელის სარქველში. ეს ციკლი განუწყვეტლივ გადასცემს სითბოს უფრო გაცივებულიდან უფრო თბილ (საჭირო სითბოს) ზონაში. თბოტუმბოს ტექნოლოგიას შეუძლია გამოიყენოს 1 ჯოული ენერგია და გადაიტანოს 1 ჯოულზე (ან თუნდაც 2 ჯოულზე) მეტი ენერგია უფრო ცივი ადგილებიდან, რაც იწვევს ენერგიის მოხმარების მნიშვნელოვან დაზოგვას.
(4) PTC არის დადებითი ტემპერატურის კოეფიციენტის (პოზიტიური ტემპერატურის კოეფიციენტი) აბრევიატურა, რომელიც ზოგადად აღნიშნავს ნახევარგამტარულ მასალებს ან კომპონენტებს დიდი დადებითი ტემპერატურის კოეფიციენტით. თერმისტორის დატენვით, წინაღობა თბება ტემპერატურის ასაწევად. უკიდურეს შემთხვევაში, PTC-ს შეუძლია მხოლოდ 100%-იანი ენერგიის გარდაქმნის მიღწევა. მაქსიმუმ 1 ჯოული სითბოს წარმოსაქმნელად 1 ჯოული ენერგიაა საჭირო. ჩვენს ყოველდღიურ ცხოვრებაში გამოყენებული ელექტრო უთო და დასახვევი უთო ყველა ამ პრინციპზეა დაფუძნებული. თუმცა, PTC გათბობის მთავარი პრობლემა ენერგიის მოხმარებაა, რაც გავლენას ახდენს ელექტრომობილების მართვის დიაპაზონზე. მაგალითად, 2 კვტ სიმძლავრის PTC-ის ერთი საათის განმავლობაში სრული სიმძლავრით მუშაობისას მოიხმარს 2 კვტ.სთ ელექტროენერგიას. თუ მანქანა 100 კილომეტრს გაივლის და 15 კვტ.სთ მოიხმარს, 2 კვტ.სთ 13 კილომეტრის მართვის დიაპაზონს დაკარგავს. ბევრი ჩრდილოეთელი მანქანის მფლობელი უჩივის, რომ ელექტრომობილების დიაპაზონი ძალიან შემცირდა, ნაწილობრივ PTC გათბობის ენერგიის მოხმარების გამო. გარდა ამისა, ზამთრის ცივ ამინდში, აკუმულატორში მასალის აქტივობა მცირდება, განმუხტვის ეფექტურობა მაღალი არ არის და გარბენი ფასდაკლდება.
ახალი ენერგომომარაგების მქონე ავტომობილების კონდიცირებისთვის განკუთვნილი PTC გათბობასა და თბოტუმბოთი გათბობას შორის განსხვავება ისაა, რომ: PTC გათბობა = წარმოების სითბო, თბოტუმბოთი გათბობა = სითბოს დამუშავება.
