ელექტრო ავტომობილის კონდიცირების სისტემის სტრუქტურა, წრე, ელექტრონული კონტროლი, მართვის სისტემა და მუშაობის პრინციპი
1. ახალი ენერგიის სუფთა ელექტრო მანქანების კონდიცირების სისტემის სტრუქტურული შემადგენლობა
ახალი ენერგიის სუფთა ელექტრო მანქანების კონდიცირების სისტემა ძირითადად იგივეა, რაც ტრადიციული საწვავის მანქანების, რომელიც შედგება კომპრესორებისგან, კონდენსატორებისგან, აორთქლებისგან, გამაგრილებელი ვენტილატორებისგან, გამათბობლების, გაფართოების სარქველებისა და მაღალი და დაბალი წნევის მილსადენის აქსესუარებისგან. განსხვავება ისაა, რომ ახალი ენერგიის სუფთა ელექტრო ავტომობილის კონდიცირების სისტემის ძირითადი ნაწილები მუშაობდა - კომპრესორს არ გააჩნია ტრადიციული საწვავის მანქანის ენერგიის წყარო, ამიტომ მისი მართვა შესაძლებელია მხოლოდ თავად ელექტრომობილის ბატარეით. , რომელიც მოითხოვს კომპრესორში წამყვანი ძრავის დამატებას, ამძრავის ძრავის და კომპრესორისა და კონტროლერის კომბინაციას, ანუ ხშირად ვამბობთ - ელექტრო გადახვევის კომპრესორი.
2. ახალი ენერგიის სუფთა ელექტრო ავტომობილის კონდიცირების სისტემის კონტროლის პრინციპი
მთელი მანქანის კონტროლერი ∨CU აგროვებს კონდიციონერის AC გადამრთველის სიგნალს, კონდიციონერის წნევის გადამრთველის სიგნალს, აორთქლების ტემპერატურის სიგნალს, ქარის სიჩქარის სიგნალს და გარემოს ტემპერატურის სიგნალს, შემდეგ კი აყალიბებს საკონტროლო სიგნალს CAN ავტობუსის მეშვეობით და გადასცემს მას ჰაერში. კონდიციონერის კონტროლერი. შემდეგ კონდიციონერის კონტროლერი აკონტროლებს კონდიციონერის კომპრესორის მაღალი ძაბვის წრის ჩართვა-გამორთვას.
3. ახალი ენერგიის სუფთა ელექტრო ავტომობილის კონდიცირების სისტემის მუშაობის პრინციპი
ახალი ენერგეტიკული ელექტრო კონდიცირების კომპრესორი არის ახალი ენერგიის სუფთა ელექტრო ავტომობილის კონდიცირების სისტემის ენერგიის წყარო, აქ გამოვყოფთ ახალი ენერგიის კონდიცირების გაგრილებას და გათბობას:
(1) ახალი ენერგიის სუფთა ელექტრო მანქანების კონდიცირების სისტემის გაციების მუშაობის პრინციპი
როდესაც კონდიცირების სისტემა მუშაობს, ელექტრო კონდიცირების კომპრესორი ახდენს მაცივრის ნორმალურ ცირკულაციას სამაცივრო სისტემაში, ელექტრული კონდიცირების კომპრესორი მუდმივად შეკუმშავს მაცივარს და გადასცემს მაცივარს აორთქლების კოლოფში, მაცივარი შთანთქავს სითბოს აორთქლების კოლოფში და აფართოებს. , ისე, რომ აორთქლების ყუთი გაცივდეს, ასე რომ, აფეთქების ქარი ცივი ჰაერია.
(2) ახალი ენერგიის სუფთა ელექტრო მანქანების კონდიცირების სისტემის გათბობის პრინციპი
ტრადიციული საწვავის სატრანსპორტო საშუალების კონდიციონერით გათბობა ეყრდნობა ძრავში მაღალი ტემპერატურის გამაგრილებელს, თბილი ჰაერის გახსნის შემდეგ, ძრავში მაღალი ტემპერატურის გამაგრილებელი მიედინება თბილი ჰაერის ავზში და ასევე გაივლის ქარს ამომწურავიდან. თბილი ჰაერის ავზის მეშვეობით, ისე, რომ კონდიციონერის ჰაერის გასასვლელმა შეძლოს თბილი ჰაერის აფეთქება, მაგრამ ელექტრო ავტომობილის კონდიციონერი, რადგან ძრავა არ არის, ამჟამად ბაზარზე ახალი ენერგეტიკული მანქანების უმეტესობა აღწევს ახალ ენერგეტიკულ მანქანას. გათბობით სითბოს ტუმბო ან PTC გათბობა.
(3) სითბოს ტუმბოს მუშაობის პრინციპი ასეთია: ზემოაღნიშნულ პროცესში დაბალი დუღილის სითხე (როგორიცაა ფრეონი კონდიციონერში) აორთქლდება დროსელის სარქვლის მიერ დეკომპრესიის შემდეგ, შთანთქავს სითბოს დაბალი ტემპერატურისგან (მაგ. როგორც მანქანის გარეთ), შემდეგ კი კომპრესორის მიერ შეკუმშავს ორთქლს, რაც იწვევს ტემპერატურის მატებას, გამოყოფს შთანთქმულ სითბოს კონდენსატორის მეშვეობით და თხევადდება და შემდეგ უბრუნდება დროსელი. ეს ციკლი მუდმივად გადასცემს სითბოს გამაგრილებელიდან თბილ (სითბოს საჭირო) ზონაში. სითბოს ტუმბოს ტექნოლოგიას შეუძლია გამოიყენოს 1 ჯოული ენერგია და გადაიტანოს 1 ჯოულზე მეტი (ან თუნდაც 2 ჯოული) ენერგია ცივი ადგილებიდან, რაც გამოიწვევს ენერგიის მოხმარების მნიშვნელოვან დაზოგვას.
(4) PTC არის დადებითი ტემპერატურული კოეფიციენტის აბრევიატურა (პოზიტიური ტემპერატურის კოეფიციენტი), რომელიც ზოგადად ეხება ნახევარგამტარულ მასალებს ან კომპონენტებს დიდი დადებითი ტემპერატურის კოეფიციენტით. თერმისტორის დატენვით, წინააღმდეგობა თბება ტემპერატურის ამაღლების მიზნით. PTC, უკიდურეს შემთხვევაში, შეუძლია მიაღწიოს მხოლოდ 100% ენერგიის კონვერტაციას. მაქსიმუმ 1 ჯოული სითბოს წარმოქმნას სჭირდება 1 ჯოული ენერგია. ჩვენს ყოველდღიურ ცხოვრებაში გამოყენებული ელექტრო უთო და სახვევი უთო ამ პრინციპს ეფუძნება. თუმცა, PTC გათბობის მთავარი პრობლემა არის ენერგიის მოხმარება, რაც გავლენას ახდენს ელექტრო მანქანების მართვის დიაპაზონზე. მაგალითად, 2KW PTC-ის მაგალითზე, სრული სიმძლავრით მუშაობა ერთი საათის განმავლობაში მოიხმარს 2 კვტ/სთ ელექტროენერგიას. თუ მანქანა 100 კილომეტრს გაივლის და 15 კვტ/სთ-ს მოიხმარს, 2 კვტ/სთ დაკარგავს 13 კილომეტრს. ჩრდილოეთის მანქანების ბევრი მფლობელი ჩივის, რომ ელექტრო მანქანების დიაპაზონი ძალიან შემცირდა, ნაწილობრივ PTC გათბობის ენერგიის მოხმარების გამო. გარდა ამისა, ზამთარში ცივ ამინდში მცირდება მატერიალური აქტივობა დენის ბატარეაში, გამონადენის ეფექტურობა არ არის მაღალი და გარბენი ფასდაკლდება.
განსხვავება PTC გათბობასა და სითბოს ტუმბოს გათბობას შორის ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების კონდიციონერისთვის არის ის, რომ: PTC გათბობა = წარმოების სითბო, სითბოს ტუმბოს გათბობა = სითბოს მართვა.
