ქარხნული ფასი SAIC MAXUS T60 C00021134 სახვევი მკლავის ბურთის თავი

კონცეფცია

ტიპიური საკიდი სტრუქტურა შედგება ელასტიური ელემენტებისაგან, სახელმძღვანელო მექანიზმებისგან, ამორტიზატორებისგან და ა.შ., ზოგიერთ სტრუქტურას ასევე აქვს ბუფერული ბლოკები, სტაბილიზატორის ზოლები და ა.შ. ბარის ზამბარები. თანამედროვე მანქანის საკიდებში უმეტესად გამოიყენება ხვეული ზამბარები და ტორსიონული ზოლები, ხოლო ზოგიერთი მაღალი კლასის მანქანა იყენებს საჰაერო ზამბარებს.

ნაწილის ფუნქცია:

ამორტიზატორი

ფუნქცია: ამორტიზატორი არის მთავარი კომპონენტი, რომელიც წარმოქმნის ამორტიზაციის ძალას. მისი ფუნქციაა მანქანის ვიბრაციის სწრაფად შესუსტება, მანქანის მართვის კომფორტის გაუმჯობესება და ბორბალსა და მიწას შორის გადაბმის გაძლიერება. გარდა ამისა, ამორტიზატორის შეუძლია შეამციროს სხეულის ნაწილის დინამიური დატვირთვა, გაზარდოს მანქანის მომსახურების ვადა. მანქანაში ფართოდ გამოყენებული ამორტიზატორი ძირითადად არის ცილინდრის ტიპის ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი და მისი სტრუქტურა შეიძლება დაიყოს სამ ტიპად: ორცილინდრიანი ტიპი, ერთცილინდრიანი გასაბერი ტიპი და ორცილინდრიანი გასაბერი ტიპი. [2]

მუშაობის პრინციპი: როდესაც ბორბალი ხტუნავს ზევით-ქვევით, ამორტიზატორის დგუში მოძრაობს მუშა კამერაში ისე, რომ ამორტიზატორის სითხე გადის დგუშის ხვრელში, რადგან სითხეს აქვს გარკვეული სიბლანტე და როდესაც სითხე გადის ხვრელში, ის შეხებაშია ხვრელის კედელთან, მათ შორის წარმოიქმნება ხახუნი, ისე, რომ კინეტიკური ენერგია გარდაიქმნება სითბურ ენერგიად და იშლება ჰაერში. ისე, რომ მივაღწიოთ ამორტიზაციის ვიბრაციის ფუნქციას.

(2) ელასტიური ელემენტები

ფუნქცია: მხარს უჭერს ვერტიკალურ დატვირთვას, ამშვიდებს და ზღუდავს ვიბრაციას და ზემოქმედებას, რომელიც გამოწვეულია გზის უსწორმასწორო ზედაპირით. ელასტიური ელემენტები ძირითადად მოიცავს ფოთლის ზამბარას, კოჭის ზამბარას, ბრუნვის ზოლის ზამბარას, ჰაერის ზამბარას და რეზინის ზამბარას და ა.შ.

პრინციპი: მაღალი ელასტიურობის მასალებისგან დამზადებული ნაწილები, როდესაც ბორბალი ექვემდებარება დიდ ზემოქმედებას, კინეტიკური ენერგია გარდაიქმნება ელასტიურ პოტენციურ ენერგიად და ინახება და თავისუფლდება, როდესაც ბორბალი გადახტება ან უბრუნდება საწყის მამოძრავებელ მდგომარეობას.

(3) სახელმძღვანელო მექანიზმი

სახელმძღვანელო მექანიზმის როლი არის ძალისა და მომენტის გადაცემა და ასევე წამყვანი როლის თამაში. მანქანის მართვის პროცესში შესაძლებელია ბორბლების ტრაექტორიის კონტროლი.

ეფექტი

საკიდარი არის მნიშვნელოვანი ასამბლეა მანქანაში, რომელიც ელასტიურად აკავშირებს ჩარჩოს ბორბლებთან და დაკავშირებულია მანქანის სხვადასხვა ფუნქციებთან. გარედან მანქანის საკიდარი მხოლოდ რამდენიმე წნელისგან, მილისა და ზამბარისგან შედგება, მაგრამ არ იფიქროთ, რომ ეს ძალიან მარტივია. პირიქით, მანქანის საკიდარი არის მანქანის ასამბლეა, რომელიც ძნელია დააკმაყოფილოს სრულყოფილი მოთხოვნები, რადგან საკიდარი არის როგორც მანქანის კომფორტის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, ასევე აუცილებელია მისი მართვის სტაბილურობის მოთხოვნები და ეს ორი ასპექტები ერთმანეთის საპირისპიროა. მაგალითად, კარგი კომფორტის მისაღწევად, აუცილებელია მანქანის ვიბრაციის მნიშვნელოვნად შემსუბუქება, ამიტომ ზამბარა უფრო რბილი უნდა იყოს დაპროექტებული, მაგრამ ზამბარა რბილია, მაგრამ ადვილია მანქანის დამუხრუჭება. ", დააჩქარეთ "თავი ზევით" და სერიოზულად გადაახვიეთ მარცხნივ და მარჯვნივ. ტენდენცია არ არის ხელსაყრელი მანქანის მართვისთვის და ადვილია მანქანის არასტაბილურობის გამოწვევა.

არა დამოუკიდებელი შეჩერება

არადამოუკიდებელი საკიდის სტრუქტურული თავისებურება ისაა, რომ ორივე მხრიდან ბორბლები დაკავშირებულია ინტეგრალური ღერძით, ხოლო ბორბლები ღერძთან ერთად შეკიდულია ჩარჩოს ან მანქანის კორპუსის ქვეშ ელასტიური საკიდის საშუალებით. არადამოუკიდებელ საკიდს აქვს მარტივი სტრუქტურის, დაბალი ღირებულების, მაღალი სიმტკიცის, მარტივი მოვლის და მართვის დროს წინა ბორბლების განლაგების მცირე ცვლილებების უპირატესობა. თუმცა, დაბალი კომფორტისა და მართვის სტაბილურობის გამო, იგი ძირითადად აღარ გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში. , ძირითადად გამოიყენება სატვირთო მანქანებში და ავტობუსებში.

ფოთლოვანი ზამბარის არა დამოუკიდებელი სუსპენზია

ფოთლოვანი ზამბარა გამოიყენება როგორც არადამოუკიდებელი საკიდის ელასტიური ელემენტი. იმის გამო, რომ ის ასევე მოქმედებს როგორც სახელმძღვანელო მექანიზმი, შეჩერების სისტემა მნიშვნელოვნად გამარტივებულია.

გრძივი ფოთლოვანი ზამბარის არადამოუკიდებელ საკიდში გამოიყენება ფოთლოვანი ზამბარები, როგორც ელასტიური ელემენტები და განლაგებულია მანქანაზე მანქანის გრძივი ღერძის პარალელურად.

მუშაობის პრინციპი: როდესაც მანქანა მოძრაობს უსწორმასწორო გზაზე და ხვდება დარტყმის დატვირთვას, ბორბლები ამოძრავებენ ღერძს ზევით გადახტომისკენ, ხოლო ფოთლოვანი ზამბარა და ამორტიზატორის ქვედა ბოლო ასევე მაღლა მოძრაობენ. სიგრძის ზრდა ფოთლის ზამბარის ზევით მოძრაობისას შეიძლება კოორდინირებული იყოს უკანა ლულის გაშლით ჩარევის გარეშე. იმის გამო, რომ ამორტიზატორის ზედა ბოლო ფიქსირდება და ქვედა ბოლო მაღლა მოძრაობს, ეს უდრის შეკუმშულ მდგომარეობაში მუშაობას, ხოლო დემპინგი იზრდება ვიბრაციის შესასუსტებლად. როდესაც ღერძის გადახტომის რაოდენობა აღემატება მანძილს ბუფერულ ბლოკსა და ლიმიტის ბლოკს შორის, ბუფერული ბლოკი კონტაქტშია და შეკუმშულია ლიმიტის ბლოკთან. [2]

კლასიფიკაცია: გრძივი ფოთლოვანი ზამბარის არადამოუკიდებელი საკიდი შეიძლება დაიყოს ასიმეტრიულ გრძივი ფოთლოვანი ზამბარის არადამოუკიდებელ საკიდებად, დაბალანსებულ საკიდად და სიმეტრიულ გრძივი ფოთლოვანი ზამბარის არადამოუკიდებელ საკიდებად. ეს არის არა დამოუკიდებელი საკიდი გრძივი ფოთლოვანი ზამბარებით.

1. ასიმეტრიული გრძივი ფოთლოვანი ზამბარის არადამოუკიდებელი საკიდი

ასიმეტრიული გრძივი ფოთლოვანი ზამბარის არადამოუკიდებელ საკიდს გულისხმობს საკიდარი, რომელშიც მანძილი U- ფორმის ჭანჭიკის ცენტრსა და ორივე ბოლოზე სამაგრების ცენტრს შორის არ არის თანაბარი, როდესაც გრძივი ფოთლოვანი ზამბარა ფიქსირდება ღერძზე (ხიდზე). .

2. ბალანსის შეჩერება

დაბალანსებული საკიდარი არის საკიდარი, რომელიც უზრუნველყოფს, რომ დაკავშირებულ ღერძზე (ღერძზე) ბორბლებზე ვერტიკალური დატვირთვა ყოველთვის თანაბარია. დაბალანსებული საკიდის გამოყენების ფუნქციაა უზრუნველყოს კარგი კონტაქტი ბორბლებსა და მიწას შორის, იგივე დატვირთვა და უზრუნველყოს, რომ მძღოლს შეუძლია აკონტროლოს მანქანის მიმართულება და მანქანას ჰქონდეს საკმარისი მამოძრავებელი ძალა.

სხვადასხვა სტრუქტურის მიხედვით, ბალანსის საკიდარი შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად: საყრდენი ღეროს ტიპი და სვინგის მკლავის ტიპი.

① ბიძგები ბალანსის საკიდი. იგი ჩამოყალიბებულია ვერტიკალურად მოთავსებული ფოთლოვანი ზამბარით და მისი ორი ბოლო მოთავსებულია სასრიალო ფირფიტის ტიპის საყრდენში, უკანა ღერძის ღერძის ყდის თავზე. შუა ნაწილი ფიქსირდება ბალანსის მატარებელ გარსზე U- ფორმის ჭანჭიკებით და შეუძლია ბრუნოს ბალანსის ლილვის გარშემო, ხოლო ბალანსის ლილვი ფიქსირდება მანქანის ჩარჩოზე სამაგრის მეშვეობით. საყრდენი ღეროს ერთი ბოლო ფიქსირდება მანქანის ჩარჩოზე, ხოლო მეორე ბოლო უკავშირდება ღერძს. ბიძგების ღერო გამოიყენება მამოძრავებელი ძალის, დამუხრუჭების ძალისა და შესაბამისი რეაქციის ძალის გადასაცემად.

საყრდენი ღეროს ბალანსის შეჩერების მუშაობის პრინციპია მრავალღერძიანი მანქანა, რომელიც მოძრაობს არათანაბარ გზაზე. თუ თითოეული ბორბალი იყენებს ტიპიური ფოლადის ფირფიტის სტრუქტურას, როგორც საკიდს, ის ვერ უზრუნველყოფს, რომ ყველა ბორბალი სრულ კონტაქტშია მიწასთან, ანუ ზოგიერთი ბორბალი ატარებს ვერტიკალურ A შემცირებულ დატვირთვას (ან თუნდაც ნულს), რაც გაართულებს მას. მძღოლმა გააკონტროლოს მგზავრობის მიმართულება, თუ ეს ხდება საჭის ბორბლებზე. თუ ეს მოხდება მამოძრავებელ ბორბლებზე, მამოძრავებელი ძალის ნაწილი (თუ არა ყველა) დაიკარგება. დააინსტალირეთ სამღერძიანი სატრანსპორტო საშუალების შუა ღერძი და უკანა ღერძი ბალანსის ზოლის ორ ბოლოზე, ხოლო ბალანსის ზოლის შუა ნაწილი დაკიდებულად არის დაკავშირებული მანქანის ჩარჩოსთან. ამიტომ, ორ ხიდზე ბორბლები დამოუკიდებლად ვერ მოძრაობენ მაღლა და ქვევით. თუ რომელიმე ბორბალი იძირება ორმოში, მეორე ბორბალი მოძრაობს ზემოთ ბალანსის ზოლის გავლენით. ვინაიდან სტაბილიზატორის ზოლის მკლავები თანაბარია, ორივე ბორბალზე ვერტიკალური დატვირთვა ყოველთვის თანაბარია.

ბიძგები ბალანსის საკიდარი გამოიყენება 6×6 სამღერძიანი გამავლობის ავტომობილისა და 6×4 სამღერძიანი სატვირთო მანქანის უკანა ღერძისთვის.

②სახვევი მკლავის ბალანსის საკიდი. შუა ღერძის საკიდი იღებს გრძივი ფოთლის ზამბარის სტრუქტურას. უკანა სამაგრი მიმაგრებულია საქანელი მკლავის წინა ბოლოზე, ხოლო საქანელა ღერძის სამაგრი მიმაგრებულია ჩარჩოზე. სვინგის მკლავის უკანა ბოლო უკავშირდება მანქანის უკანა ღერძს (ღერძს).

სვინგის მკლავის ბალანსის შეჩერების მუშაობის პრინციპი არის ის, რომ მანქანა მოძრაობს უსწორმასწორო გზაზე. თუ შუა ხიდი ჩავარდება ორმოში, საქანელის მკლავი ჩამოიწევს უკანა ლულის მეშვეობით და ბრუნავს საათის ისრის საწინააღმდეგოდ საქანელა მკლავის ლილვის გარშემო. ღერძის ბორბალი მაღლა მოძრაობს. საქანელა მკლავი აქ საკმაოდ ბერკეტია და ვერტიკალური დატვირთვის განაწილების თანაფარდობა შუა და უკანა ღერძებზე დამოკიდებულია საქანელა მკლავის ბერკეტის თანაფარდობაზე და ფოთლის ზამბარის წინა და უკანა სიგრძეზე.

Coil ზამბარის არა დამოუკიდებელი საკიდარი

იმის გამო, რომ ხვეული ზამბარა, როგორც ელასტიური ელემენტი, უძლებს მხოლოდ ვერტიკალურ დატვირთვებს, დაკიდების სისტემას უნდა დაემატოს სახელმძღვანელო მექანიზმი და ამორტიზატორი.

იგი შედგება ხვეული ზამბარებისგან, ამორტიზატორებისგან, გრძივი ბიძგების ღეროებისგან, გვერდითი ბიძგების ღეროებისგან, გამამაგრებელი ღეროებისგან და სხვა კომპონენტებისგან. სტრუქტურული თავისებურება ის არის, რომ მარცხენა და მარჯვენა ბორბლები მთლიანად დაკავშირებულია მთლიან ლილვთან. ამორტიზატორის ქვედა ბოლო ფიქსირდება უკანა ღერძის საყრდენზე, ხოლო ზედა ბოლო მიჯაჭვულია მანქანის ძარასთან. ხვეული ზამბარა მოთავსებულია ამორტიზატორის გარედან ზედა ზამბარსა და ქვედა ადგილს შორის. გრძივი ბიძგების ღეროს უკანა ბოლო შედუღებულია ღერძზე და წინა ბოლო მიმაგრებულია მანქანის ჩარჩოზე. განივი ბიძგების ღეროს ერთი ბოლო მიჯაჭვულია მანქანის ძარაზე, ხოლო მეორე ბოლო კი ღერძზეა. მუშაობისას ზამბარა იტანს ვერტიკალურ დატვირთვას, ხოლო გრძივი ძალა და განივი ძალა შესაბამისად ეკისრება გრძივი და განივი ბიძგების წნელებს. როდესაც ბორბალი ხტება, მთელი ღერძი ტრიალებს გრძივი ბიძგების ღეროსა და გვერდითი ბიძგების ღეროს გარშემო სატრანსპორტო საშუალების ძარაზე. რეზინის ბუჩქები არტიკულაციის წერტილებზე გამორიცხავს მოძრაობის ჩარევას ღერძის რხევისას. კოჭის ზამბარის არადამოუკიდებელი საკიდარი შესაფერისია სამგზავრო მანქანების უკანა საკიდისთვის.

საჰაერო ზამბარის არა დამოუკიდებელი საკიდარი

როდესაც მანქანა მოძრაობს, დატვირთვისა და გზის ზედაპირის ცვლის გამო, საჭიროა შეჩერების სიხისტის შეცვლა. მანქანებს მოეთხოვებათ სხეულის სიმაღლის შემცირება და სიჩქარის გაზრდა კარგ გზებზე; სხეულის სიმაღლის ასამაღლებლად და ცუდ გზებზე გამტარუნარიანობის გაზრდის მიზნით, ამიტომ სხეულის სიმაღლე უნდა იყოს რეგულირებადი გამოყენების მოთხოვნების შესაბამისად. საჰაერო ზამბარის არადამოუკიდებელ საკიდს შეუძლია დააკმაყოფილოს ასეთი მოთხოვნები.

იგი შედგება კომპრესორისგან, ჰაერის შესანახი ავზისგან, სიმაღლის კონტროლის სარქველისგან, ჰაერის ზამბარისგან, საკონტროლო ღეროსგან და ა.შ. გარდა ამისა, არის ამორტიზატორები, სახელმძღვანელო მკლავები და გვერდითი სტაბილიზატორი. საჰაერო ზამბარა ფიქსირდება ჩარჩოს (სხეულს) და ღერძს შორის, ხოლო სიმაღლის კონტროლის სარქველი ფიქსირდება მანქანის ძარაზე. დგუშის ღეროს ბოლო დაკიდებულია საკონტროლო ღეროს ჯვარედინი მკლავით, ხოლო ჯვრის მკლავის მეორე ბოლო კი საკონტროლო ღეროთი. შუა ნაწილი ეყრდნობა საჰაერო ზამბარის ზედა ნაწილს, ხოლო საკონტროლო ღეროს ქვედა ბოლო ფიქსირდება ღერძზე. საჰაერო ზამბარის შემადგენელი კომპონენტები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული მილსადენებით. კომპრესორის მიერ წარმოქმნილი მაღალი წნევის გაზი შედის ჰაერის შესანახ ავზში ზეთი-წყლის გამყოფისა და წნევის რეგულატორის მეშვეობით, შემდეგ კი სიმაღლის კონტროლის სარქველში შედის ჰაერის ფილტრის მეშვეობით გაზის საცავის ავზიდან გამოსვლის შემდეგ. ჰაერის შესანახი ავზი, ჰაერის შესანახი ავზი უკავშირდება თითოეულ ბორბალზე არსებულ ჰაერის ზამბარებს, ასე რომ, გაზის წნევა თითოეულ ჰაერის ზამბარში იზრდება გაბერილი რაოდენობის მატებასთან ერთად და ამავდროულად, სხეული აწევს დგუშამდე. სიმაღლის კონტროლის სარქველი გადავა ჰაერის შესანახი ავზისკენ. შიდა ინფლაციის ჰაერის შევსების პორტი დაბლოკილია. როგორც ელასტიურ ელემენტს, ჰაერის ზამბარს შეუძლია შეამსუბუქოს საჭეზე მოქმედი ზემოქმედების დატვირთვა გზის ზედაპირიდან, როდესაც ის გადაეცემა მანქანის სხეულს ღერძით. გარდა ამისა, ჰაერსაკიდს ასევე შეუძლია ავტომატურად დაარეგულიროს მანქანის ძარის სიმაღლე. დგუში განლაგებულია ჰაერის შესანახ პორტსა და ჰაერის გამონადენის პორტს შორის სიმაღლის კონტროლის სარქველში, ხოლო ჰაერის შესანახი ავზიდან გაზი აბერებს ჰაერის შესანახ ავზს და ჰაერის ზამბარას და ამაღლებს მანქანის კორპუსის სიმაღლეს. როდესაც დგუში სიმაღლის კონტროლის სარქველში გაბერილი პორტის ზედა პოზიციაშია, ჰაერის ზამბარაში არსებული გაზი ბრუნდება ჰაერის გამონადენის პორტში გაბერვის პორტის გავლით და შედის ატმოსფეროში, ხოლო ჰაერის წნევა ჰაერის ზამბარში ეცემა. ასევე ეცემა მანქანის ძარის სიმაღლე. საკონტროლო ჯოხი და მასზე ჯვარი მკლავი განსაზღვრავს დგუშის პოზიციას სიმაღლის კონტროლის სარქველში.

ჰაერსაკიდს აქვს მთელი რიგი უპირატესობები, როგორიცაა მანქანის მართვის კარგი კომფორტი, საჭიროების შემთხვევაში ცალღერძიანი ან მრავალღერძიანი აწევა, მანქანის ძარის სიმაღლის შეცვლა და გზის ზედაპირის მცირე დაზიანება და ა.შ. მაგრამ მას ასევე აქვს რთული სტრუქტურა და მკაცრი მოთხოვნები დალუქვისთვის. და სხვა ნაკლოვანებები. იგი გამოიყენება კომერციულ სამგზავრო მანქანებში, სატვირთო მანქანებში, მისაბმელებში და ზოგიერთ სამგზავრო მანქანაში.

ნავთობისა და გაზის ზამბარის არადამოუკიდებელი საკიდი

ზეთის პნევმატური ზამბარის არადამოუკიდებელი საკიდი ეხება არადამოუკიდებელ შეჩერებას, როდესაც ელასტიური ელემენტი იღებს ზეთის პნევმატურ ზამბარას.

იგი შედგება ნავთობისა და გაზის ზამბარებისგან, გვერდითი ბიძგების ღეროებისგან, ბუფერული ბლოკებისგან, გრძივი ბიძგების ღეროებისგან და სხვა კომპონენტებისგან. ზეთის პნევმატური ზამბარის ზედა ბოლო ფიქსირდება მანქანის ჩარჩოზე, ქვედა ბოლო კი წინა ღერძზე. მარცხენა და მარჯვენა მხარეები შესაბამისად იყენებენ ქვედა გრძივი ბიძგების ღეროს, რომელიც მოთავსებულია წინა ღერძსა და გრძივი სხივს შორის. წინა ღერძზე და გრძივი სხივის შიდა ღერძზე დამონტაჟებულია ზედა გრძივი ბიძგები. ზედა და ქვედა გრძივი ბიძგების ღეროები ქმნიან პარალელოგრამს, რომელიც გამოიყენება იმისთვის, რომ ბორბლის ზევით და ქვევით ხტუნვისას საყრდენის კუთხე უცვლელი დარჩეს. განივი ბიძგის ღერო დამონტაჟებულია მარცხენა გრძივი სხივზე და სამაგრი წინა ღერძის მარჯვენა მხარეს. ორი გრძივი სხივის ქვეშ დამონტაჟებულია ბუფერული ბლოკი. იმის გამო, რომ ზეთის პნევმატური ზამბარა დამონტაჟებულია ჩარჩოსა და ღერძს შორის, როგორც ელასტიური ელემენტი, მას შეუძლია შეამსუბუქოს გზის ზედაპირიდან ზემოქმედების ძალა საჭეზე გადაცემისას და ამავდროულად შეასუსტოს შემდგომი ვიბრაცია. . ზედა და ქვედა გრძივი ბიძგების ღეროები გამოიყენება გრძივი ძალის გადასაცემად და დამუხრუჭების ძალით გამოწვეულ რეაქციის მომენტს გაუძლო. გვერდითი ბიძგების წნელები გადასცემს გვერდითი ძალებს.

როდესაც ნავთობ-გაზის ზამბარა გამოიყენება კომერციულ სატვირთო მანქანაზე დიდი დატვირთვით, მისი მოცულობა და მასა უფრო მცირეა, ვიდრე ფოთლოვანი ზამბარისა და აქვს ცვალებადი სიხისტის მახასიათებლები, მაგრამ აქვს მაღალი მოთხოვნები დალუქვისა და რთული მოვლისთვის. ზეთის პნევმატური საკიდი განკუთვნილია კომერციული სატვირთო მანქანებისთვის, მძიმე ტვირთამწეობით.

დამოუკიდებელი შეჩერების სარედაქციო მაუწყებლობა

დამოუკიდებელი საკიდარი ნიშნავს, რომ ბორბლები თითოეულ მხარეს ინდივიდუალურად არის ჩამოკიდებული ჩარჩოდან ან კორპუსიდან ელასტიური საკიდებით. მისი უპირატესობებია: მსუბუქი წონა, სხეულზე ზემოქმედების შემცირება და ბორბლების გრუნტის გადაბმის გაუმჯობესება; რბილი ზამბარები მცირე სიმტკიცით შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანის კომფორტის გასაუმჯობესებლად; შესაძლებელია ძრავის პოზიციის დაწევა, ასევე მანქანის სიმძიმის ცენტრის დაწევა, რითაც გაუმჯობესდება მანქანის მართვის სტაბილურობა; მარცხენა და მარჯვენა ბორბლები დამოუკიდებლად ხტებიან და ერთმანეთისგან დამოუკიდებლები არიან, რამაც შეიძლება შეამციროს მანქანის კორპუსის დახრილობა და ვიბრაცია. თუმცა, დამოუკიდებელ შეჩერებას აქვს რთული სტრუქტურის, მაღალი ღირებულებისა და არასასიამოვნო მოვლის ნაკლოვანებები. თანამედროვე მანქანების უმეტესობა იყენებს დამოუკიდებელ შეჩერებებს. სხვადასხვა სტრუქტურული ფორმების მიხედვით, დამოუკიდებელი საკიდრები შეიძლება დაიყოს საკიდებად, უკანა მკლავის საკიდებად, მულტილინგის საკიდებად, სანთლის საკიდებად და მაკფერსონის საკიდებად.

შუბლის ძვალი

ჯვარედინი საკიდარი ეხება დამოუკიდებელ საკიდს, რომელშიც ბორბლები მოძრაობენ ავტომობილის განივი სიბრტყეში. ჯვარედინი მკლავების რაოდენობის მიხედვით იყოფა ორმკლავიან საკიდებად და ერთმკლავიან საკიდებად.

ერთჯერადი შუშის ტიპის უპირატესობები აქვს მარტივი სტრუქტურის, მაღალი მობრუნების ცენტრის და ძლიერი დარტყმის საწინააღმდეგო შესაძლებლობის უპირატესობებს. თუმცა, თანამედროვე მანქანების სიჩქარის მატებასთან ერთად, ზედმეტად მაღალი მობრუნების ცენტრი გამოიწვევს ბორბლების ნახტომის დროს ბორბლის დიდ ცვლილებას და საბურავების ცვეთა გაიზრდება. უფრო მეტიც, მარცხენა და მარჯვენა ბორბლების ძალის ვერტიკალური გადაცემა ძალიან დიდი იქნება მკვეთრი შემობრუნებისას, რაც გამოიწვევს უკანა ბორბლების კამერის გაზრდას. უკანა ბორბლის მოხვევის სიმტკიცე მცირდება, რაც იწვევს მაღალსიჩქარიანი კუდის დრიფტის მძიმე პირობებს. ერთი ღერძიანი დამოუკიდებელი საკიდარი ძირითადად გამოიყენება უკანა საკიდში, მაგრამ რადგან ის ვერ აკმაყოფილებს მაღალსიჩქარიანი მართვის მოთხოვნებს, ამჟამად ის ნაკლებად გამოიყენება.

ორმაგი ღრძილების დამოუკიდებელი საკიდი იყოფა თანაბარი სიგრძის ორმაგი ღრძილების საკიდად და არათანაბარი სიგრძის ორმაგი ღრძილების საკიდებად იმის მიხედვით, არის თუ არა ტოლი სიგრძის ზედა და ქვედა ჯვარი მკლავები. თანაბარი სიგრძის ორმაგი ღრძილების საკიდს შეუძლია შეინარჩუნოს საყრდენი დახრილობა მუდმივი, როდესაც ბორბალი ხტება მაღლა და ქვევით, მაგრამ ბორბლის ბაზა მნიშვნელოვნად იცვლება (მსგავსი ერთსაფეხურიანი საკიდარი), რაც იწვევს საბურავის სერიოზულ ცვეთას და იშვიათად გამოიყენება ახლა. . არათანაბარი სიგრძის ორმაგი ღრძილების საკიდისთვის, სანამ ზედა და ქვედა სამაგრის სიგრძე სათანადოდ არის შერჩეული და ოპტიმიზირებული, და გონივრული მოწყობის გზით, ბორბლის დისკისა და წინა ბორბლების განლაგების პარამეტრების ცვლილებები შეიძლება შენარჩუნდეს მისაღებ საზღვრებში, რაც უზრუნველყოფს რომ მანქანას აქვს კარგი მართვის სტაბილურობა. ამჟამად, უთანასწორო სიგრძის ორმაგი ღრძილების საკიდარი ფართოდ გამოიყენება მანქანების წინა და უკანა საკიდებში, ხოლო ზოგიერთი სპორტული და სარბოლო მანქანების უკანა ბორბლები ასევე იყენებენ ამ საკიდურ სტრუქტურას.