ქარხნის ფასი SAIC MAXUS T60 C00021134 SWING ARM BALL HEAD

კონცეფცია

ტიპიური შეჩერების სტრუქტურა შედგება ელასტიური ელემენტებისგან, სახელმძღვანელოს მექანიზმებისგან, შოკის შთამნთქმელებისა და ა.შ., ზოგიერთ სტრუქტურას ასევე აქვს ბუფერული ბლოკები, სტაბილიზატორი ბარები და ა.შ. ელასტიური ელემენტები ფოთლის ზამბარებით, საჰაერო ზამბარებით, კოჭის ზამბარებითა და ტორსიის ზოლებითაა. თანამედროვე მანქანის შეჩერებები ძირითადად იყენებენ კოჭის ზამბარებსა და ტორსიონის ზოლს, ხოლო მაღალი დონის მანქანები იყენებენ საჰაერო წყაროს.

ნაწილის ფუნქცია:

შოკის აბსორბერი

ფუნქცია: შოკის შთამნთქმელი არის მთავარი კომპონენტი, რომელიც წარმოქმნის დემპინგის ძალას. მისი ფუნქციაა სწრაფად შეამციროს მანქანის ვიბრაცია, გააუმჯობესოს მანქანის გასეირნების კომფორტი და გააძლიეროს ბორბალი და მიწას შორის ადჰეზი. გარდა ამისა, შოკისმომგვრელმა შეიძლება შეამციროს სხეულის ნაწილის დინამიური დატვირთვა, გააფართოვოს მანქანის მომსახურების სიცოცხლე. შოკისმომგვრელი, რომელიც ფართოდ გამოიყენება მანქანაში, ძირითადად, ცილინდრის ტიპის ჰიდრავლიკური შოკის შთამნთქმელია და მისი სტრუქტურა შეიძლება დაიყოს სამ ტიპად: ორმაგი ცილინდრიანი ტიპი, ერთჯერადი ცილინდრი გასაბერი ტიპი და ორმაგი ცილინდრი გასაბერი ტიპი. [2]

სამუშაო პრინციპი: როდესაც ბორბალი გადის მაღლა და ქვევით, შოკის შთამნთქმელის დგუში იბრუნებს სამუშაო პალატაში, ისე, რომ შოკის აბსორბენტის სითხე გადის ორფეხა ნაწილზე დგუშზე, რადგან სითხეს აქვს გარკვეული სიბლანტე და როდესაც თხევადი გადის ხვრელში, ის კონტაქტშია მათ შორის, ასე რომ ნესტიანი ვიბრაცია.

(2) ელასტიური ელემენტები

ფუნქცია: მხარი დაუჭირეთ ვერტიკალურ დატვირთვას, მარტივად და შეზღუდვას ვიბრაციას და გავლენას არათანაბარი გზის ზედაპირით გამოწვეული. ელასტიური ელემენტები ძირითადად მოიცავს ფოთლის გაზაფხულს, კოჭის გაზაფხულს, ტორსიონის ზოლის გაზაფხულს, ჰაერის გაზაფხულს და რეზინის გაზაფხულს და ა.შ.

პრინციპი: მაღალი ელასტიურობის მქონე მასალებისგან დამზადებული ნაწილები, როდესაც ბორბალს დიდი ზემოქმედება ექვემდებარება, კინეტიკური ენერგია გარდაიქმნება ელასტიური პოტენციური ენერგიად და ინახება და გაათავისუფლეს, როდესაც ბორბალი გადახტავს ან ბრუნდება ორიგინალ მართვის მდგომარეობაში.

(3) სახელმძღვანელო მექანიზმი

სახელმძღვანელო მექანიზმის როლი არის ძალის და მომენტის გადაცემა და ასევე სახელმძღვანელო როლი. მანქანის მართვის პროცესში, ბორბლების ტრაექტორია შეიძლება კონტროლდეს.

ეფექტი

სუსპენზია არის მნიშვნელოვანი შეკრება მანქანაში, რომელიც ელასტიკურად აკავშირებს ჩარჩოს ბორბლებთან და უკავშირდება მანქანის სხვადასხვა წარმოდგენებს. გარედან, მანქანის სუსპენზია მხოლოდ რამდენიმე ღეროების, მილებისა და ზამბარისგან შედგება, მაგრამ არ ფიქრობთ, რომ ეს ძალიან მარტივია. ამის საპირისპიროდ, მანქანის შეჩერება არის მანქანის ასამბლეა, რომელიც რთულია სრულყოფილი მოთხოვნების დაკმაყოფილება, რადგან შეჩერება ორივე მანქანის კომფორტის მოთხოვნებს აკმაყოფილებს, ასევე აუცილებელია მისი დამუშავების სტაბილურობის მოთხოვნების დაკმაყოფილება, და ეს ორი ასპექტი საპირისპიროა ერთმანეთთან. მაგალითად, კარგი კომფორტის მისაღწევად, აუცილებელია მანქანის ვიბრაცია მნიშვნელოვნად გაამყაროთ, ამიტომ გაზაფხული უნდა იყოს უფრო რბილი, მაგრამ გაზაფხული რბილია, მაგრამ ადვილია მანქანა გამოიწვიოს "კვანძი", დააჩქაროს "თავი მაღლა" და სერიოზულად გააფართოვოს მარცხნივ და მარჯვნივ. ტენდენცია ხელს არ უწყობს მანქანის მართვას და ადვილია მანქანა არასტაბილური იყოს.

არა დამოუკიდებელი შეჩერება

არა დამოუკიდებელი შეჩერების სტრუქტურული თვისებაა ის, რომ ორივე მხრიდან ბორბლები უკავშირდება ინტეგრალურ ღერძს, ხოლო ღერძთან ერთად ბორბლები შეჩერებულია ჩარჩოს ან სატრანსპორტო სხეულის ქვეშ, ელასტიური შეჩერების გზით. არა დამოუკიდებელ შეჩერებას აქვს მარტივი სტრუქტურის, დაბალი ღირებულების, მაღალი სიმტკიცის, მარტივი მოვლა და მცირე ცვლილებები წინა ბორბლის გასწორების დროს მართვის დროს. ამასთან, მისი ცუდი კომფორტისა და სტაბილურობის მართვის გამო, იგი ძირითადად აღარ გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში. , ძირითადად გამოიყენება სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებში.

ფოთლის გაზაფხულის არა დამოუკიდებელი შეჩერება

ფოთლის გაზაფხული გამოიყენება, როგორც არა დამოუკიდებელი შეჩერების ელასტიური ელემენტი. იმის გამო, რომ ის ასევე მოქმედებს როგორც სახელმძღვანელო მექანიზმი, შეჩერების სისტემა მნიშვნელოვნად გამარტივებულია.

გრძივი ფოთლის გაზაფხულის არა დამოუკიდებელი შეჩერება იყენებს ფოთლის ზამბარებს, როგორც ელასტიური ელემენტები და მოწყობილია მანქანის გრძივი ღერძის პარალელურად.

სამუშაო პრინციპი: როდესაც მანქანა გადის არათანაბარ გზაზე და ხვდება ზემოქმედების დატვირთვას, ბორბლები ღერძს ხტომაზე გადასასვლელად, ხოლო ფოთლის გაზაფხული და შოკის შთამომავლობის ქვედა ბოლოები ერთდროულად მოძრაობენ. ფოთლის გაზაფხულის აღმავალი მოძრაობის დროს სიგრძის ზრდა შეიძლება კოორდინირდეს უკანა ბუჩქის გაფართოებით ჩარევის გარეშე. იმის გამო, რომ შოკისმომგვრელის ზედა ბოლოები ფიქსირდება და ქვედა ბოლოები მოძრაობენ, იგი ექვემდებარება შეკუმშულ მდგომარეობაში მუშაობას, ხოლო ნესტიანი იზრდება ვიბრაციის შესამცირებლად. როდესაც ღერძის გადახტომის ოდენობა აღემატება ბუფერულ ბლოკსა და ლიმიტის ბლოკს შორის მანძილს, ბუფერული ბლოკის კონტაქტებს და შეკუმშულია ლიმიტის ბლოკთან. [2]

კლასიფიკაცია: გრძივი ფოთლის გაზაფხულის არა დამოუკიდებელი შეჩერება შეიძლება დაიყოს ასიმეტრიულ გრძივი ფოთლის გაზაფხულის არა დამოუკიდებელი შეჩერებით, დაბალანსებული შეჩერებით და სიმეტრიული გრძივი ფოთლის გაზაფხულის არა დამოუკიდებელი შეჩერებით. ეს არის არა დამოუკიდებელი სუსპენზია გრძივი ფოთლის ზამბარებით.

1. ასიმეტრიული გრძივი ფოთლის გაზაფხულის არა დამოუკიდებელი შეჩერება

ასიმეტრიული გრძივი ფოთლის გაზაფხულის არა დამოუკიდებელი შეჩერება ეხება შეჩერებას, რომლის დროსაც მანძილი U- ფორმის ჭანჭიკის ცენტრსა და ბუჩქების ცენტრს შორის ორივე ბოლოში არ არის თანაბარი, როდესაც გრძივი ფოთლის გაზაფხული ფიქსირდება ღერძზე (ხიდი).

2. ბალანსის შეჩერება

დაბალანსებული შეჩერება არის შეჩერება, რომელიც უზრუნველყოფს ვერტიკალურ დატვირთვას ბორბლებზე დაკავშირებულ ღერძზე (ღერძი) ყოველთვის თანაბარია. დაბალანსებული შეჩერების გამოყენების ფუნქციაა ბორბლებსა და მიწას შორის კარგი კონტაქტის უზრუნველყოფა, იგივე დატვირთვა და იმის უზრუნველყოფა, რომ მძღოლს შეუძლია გააკონტროლოს მანქანის მიმართულება და მანქანას აქვს საკმარისი მამოძრავებელი ძალა.

სხვადასხვა სტრუქტურის თანახმად, ბალანსის შეჩერება შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად: Thrust Rod Type და Swing Arm Type.

①Thrust როდ ბალანსის შეჩერება. იგი ჩამოყალიბებულია ვერტიკალურად განთავსებული ფოთლის გაზაფხულით, ხოლო მისი ორი ბოლოები მოთავსებულია სლაიდების ფირფიტის ტიპის მხარდაჭერაში უკანა ღერძის ღერძის ყდის ზედა ნაწილზე. შუა ნაწილი ფიქსირდება ბალანსის ტარების ჭურვი U- ფორმის ჭანჭიკებით და შეუძლია ბრუნოს ბალანსის ლილვის გარშემო, ხოლო ბალანსის ლილვი ფიქსირდება ავტომობილის ჩარჩოზე ფრჩხილის მეშვეობით. Thrust Rod– ის ერთი ბოლო ფიქსირდება ავტომობილის ჩარჩოზე, ხოლო მეორე დასასრული უკავშირდება ღერძს. Thrust Rod გამოიყენება მამოძრავებელი ძალის, სამუხრუჭე ძალის და შესაბამისი რეაქციის ძალის გადასაცემად.

Thrust Rod ბალანსის შეჩერების სამუშაო პრინციპი არის მრავალსაფეხურიანი მანქანა, რომელიც მართავს არათანაბარ გზაზე. თუ თითოეული ბორბალი მიიღებს ფოლადის ფირფიტის ტიპურ სტრუქტურას, როგორც სუსპენზია, მას არ შეუძლია უზრუნველყოს, რომ ყველა ბორბალი სრულ კონტაქტშია მიწასთან, ანუ ზოგიერთ ბორბალს ატარებს ვერტიკალური შემცირებული დატვირთვა (ან თუნდაც ნულოვანი), მძღოლს გაუადვილებს კონტროლი მოგზაურობის მიმართულებით, თუ ის მოხდება საჭეზე ბორბალებზე. თუ ეს მოხდება წამყვანი ბორბლებზე, მამოძრავებელი ძალის ზოგი (თუ არა ყველა) დაიკარგება. დააინსტალირეთ შუა ღერძი და სამსაფეხურიანი სატრანსპორტო საშუალების უკანა ღერძი ბალანსის ზოლის ორ ბოლოზე, ხოლო ბალანსის ზოლის შუა ნაწილი უკავშირდება მანქანების ჩარჩოს. ამიტომ, ორ ხიდზე ბორბლები დამოუკიდებლად ვერ მოძრაობენ ზემოთ და ქვემოთ. თუ რომელიმე ბორბალი იძირება ორმოში, სხვა ბორბალი ზევით მოძრაობს ბალანსის ზოლის გავლენის ქვეშ. ვინაიდან სტაბილიზატორის ბარის მკლავები თანაბარი სიგრძისაა, ორივე ბორბალზე ვერტიკალური დატვირთვა ყოველთვის თანაბარია.

Thrust Rod Balance– ის შეჩერება გამოიყენება უკანა ღერძისთვის 6 × 6-ღერძიანი გამავლობის სატრანსპორტო საშუალების და 6 × 4 სამსაფეხურიანი სატვირთო მანქანისთვის.

②wing მკლავის ბალანსის შეჩერება. შუა ღერძის სუსპენზია იღებს გრძივი ფოთლის გაზაფხულის სტრუქტურას. უკანა ბუჩქი მიმაგრებულია სვინგის მკლავის წინა ბოლოზე, ხოლო სვინგის მკლავის ღერძი ფრჩხილი მიმაგრებულია ჩარჩოზე. სვინგის მკლავის უკანა ბოლო უკავშირდება მანქანის უკანა ღერძს (ღერძი).

სვინგის მკლავის ბალანსის შეჩერების სამუშაო პრინციპია ის, რომ მანქანა არათანაბარ გზაზე მართავს. თუ შუა ხიდი ორმოში ჩავარდება, საქანელის მკლავი ჩამოიხრჩო უკანა ბუჩქში და გადაატრიალებს საწინააღმდეგო ისრის ისრის მიმართულებით, სვინგის მკლავის ლილვის გარშემო. ღერძიანი ბორბალი გადავა. სვინგის მკლავი აქ საკმაოდ ბერკეტია, ხოლო ვერტიკალური დატვირთვის განაწილების თანაფარდობა შუა და უკანა ღერძებზე დამოკიდებულია სვინგის მკლავის ბერკეტზე და ფოთლის გაზაფხულის წინა და უკანა სიგრძეზე.

Coil Spring არა დამოუკიდებელი შეჩერება

იმის გამო, რომ კოჭის გაზაფხული, როგორც ელასტიური ელემენტი, შეიძლება მხოლოდ ვერტიკალური დატვირთვების ჩატარება, სახელმძღვანელო მექანიზმი და შოკისმომგვრელი უნდა დაემატოს შეჩერების სისტემა.

იგი შედგება კოჭის ზამბარებით, შოკისმომგვრელებით, გრძივი საყრდენის ღეროებისგან, გვერდითი საყრდენის ღეროებისგან, გამაგრების ღეროებით და სხვა კომპონენტებით. სტრუქტურული მახასიათებელია ის, რომ მარცხენა და მარჯვენა ბორბლები მთლიანობაში არის დაკავშირებული მთელი ლილვით. შოკის შთამომავლობის ქვედა ბოლო ფიქსირდება უკანა ღერძის საყრდენზე, ხოლო ზედა ბოლოში მოცემულია სატრანსპორტო საშუალება. კოჭის გაზაფხული განთავსებულია ზედა გაზაფხულზე და ქვედა სავარძელს შორის შოკის შთამნთქმელის გარედან. გრძივი გასროლის ღერძის უკანა ბოლოები შედუღებულია ღერძზე, ხოლო წინა ბოლოში მოცემულია ავტომობილის ჩარჩო. განივი საყრდენის ერთი დასასრულია განთავსებული სატრანსპორტო სხეულზე, ხოლო მეორე დასასრული ღერძზეა ჩამოკიდებული. მუშაობისას, გაზაფხული ატარებს ვერტიკალურ დატვირთვას, ხოლო გრძივი ძალა და განივი ძალა, შესაბამისად, გრძივი და განივი ღეროების ღეროებით. როდესაც ბორბალი გადახტავს, მთელი ღერძი ტრიალებს გრძივი ტრიალების ღეროზე და სატრანსპორტო საშუალების სხეულზე. არტიკულაციის წერტილებში რეზინის ბუჩქები გამორიცხავს მოძრაობის ჩარევას, როდესაც ღერძი ცვლის. Coil Spring- ის დამოუკიდებელი შეჩერება შესაფერისია სამგზავრო მანქანების უკანა შეჩერებისთვის.

ჰაერის გაზაფხულის არა დამოუკიდებელი შეჩერება

როდესაც მანქანა მუშაობს, დატვირთვის შეცვლისა და გზის ზედაპირის შეცვლის გამო, შეჩერების სიმტკიცე საჭიროა შესაბამისად შეიცვალოს. მანქანები საჭიროა სხეულის სიმაღლის შესამცირებლად და კარგ გზებზე სიჩქარის გასაზრდელად; სხეულის სიმაღლის გასაზრდელად და ცუდ გზებზე გადასვლის სიმძლავრის გასაზრდელად, ამიტომ სხეულის სიმაღლე რეგულირდება გამოყენების მოთხოვნების შესაბამისად. ჰაერის გაზაფხულის არა დამოუკიდებელი შეჩერება შეიძლება აკმაყოფილებდეს ასეთ მოთხოვნებს.

იგი შედგება კომპრესორისგან, ჰაერის შესანახი ავზისა, სიმაღლის კონტროლის სარქვლისგან, ჰაერის გაზაფხულიდან, საკონტროლო როდ და ა.შ., გარდა ამისა, არსებობს შოკის შთამნთქმელი, სახელმძღვანელო იარაღი და გვერდითი სტაბილიზატორის ბარები. ჰაერის გაზაფხული ფიქსირდება ჩარჩოს (სხეულს) და ღერძს შორის, ხოლო სიმაღლის კონტროლის სარქველი ფიქსირდება ავტომობილის სხეულზე. დგუშის ღეროების დასასრული ეკისრება საკონტროლო ღეროს ჯვრის მკლავს, ხოლო ჯვრის მკლავის მეორე ბოლოები საკონტროლო ღეროზეა. შუა ნაწილი მხარს უჭერს ჰაერის გაზაფხულის ზედა ნაწილზე, ხოლო საკონტროლო ღეროს ქვედა ბოლო ღერძზე ფიქსირდება. კომპონენტები, რომლებიც ქმნიან საჰაერო გაზაფხულს, ერთმანეთთან არის დაკავშირებული მილსადენების საშუალებით. კომპრესორის მიერ წარმოქმნილი მაღალი წნევის გაზი შედის ჰაერის შესანახი ავზში ნავთობ-წყლის გამყოფისა და წნევის რეგულატორის მეშვეობით, შემდეგ კი გაზის საცავის ავზიდან გამოსვლის შემდეგ ჰაერის ფილტრის საშუალებით შედის სიმაღლის კონტროლის სარქველში. ჰაერის საცავის ავზი, საჰაერო შესანახი სატანკო უკავშირდება თითოეულ ბორბალზე ჰაერის ზამბარებს, ამიტომ გაზის წნევა თითოეულ ჰაერის გაზაფხულზე იზრდება გაბერილი ოდენობის მატებასთან ერთად, და ამავე დროს, სხეული მოიხსნება, სანამ სიმაღლის კონტროლის სარქველში დგუში გადაადგილდება ჰაერის საცავისკენ როგორც ელასტიური ელემენტი, ჰაერის გაზაფხულს შეუძლია შეამსუბუქოს ზემოქმედების დატვირთვა, რომელიც მოქმედებს ბორბალზე გზის ზედაპირიდან, როდესაც იგი ღერძის საშუალებით გადადის სატრანსპორტო სხეულში. გარდა ამისა, ჰაერის სუსპენზიას ასევე შეუძლია ავტომატურად შეცვალოს ავტომობილის სხეულის სიმაღლე. დგუში მდებარეობს ინფლაციის პორტსა და საჰაერო გამონადენის პორტს შორის სიმაღლის საკონტროლო სარქველში, ხოლო ჰაერის საცავის ავზიდან გაზი აანთებს ჰაერის საცავში და ჰაერის გაზაფხულზე, და ზრდის ავტომობილის სხეულის სიმაღლეს. როდესაც დგუში ინფლაციის პორტის ზედა მდგომარეობაშია სიმაღლის საკონტროლო სარქველში, ჰაერის გაზაფხულზე გაზი ინფლაციის პორტის საშუალებით ბრუნდება საჰაერო გამონადენის პორტში და შედის ატმოსფეროში, ხოლო ჰაერის წნევა ჰაერის გაზაფხულზე წვეთებს, ასე რომ, ავტომობილის სხეულის სიმაღლეც იშლება. საკონტროლო ღერო და მასზე ჯვრის მკლავი განსაზღვრავს დგუშის პოზიციას სიმაღლის კონტროლის სარქველში.

ჰაერის სუსპენზიას აქვს უპირატესობათა სერია, როგორიცაა მანქანის დრაივი კარგი გასეირნების კომფორტით, გააცნობიეროს ერთჯერადი ღერძი ან მრავალ ღერძიანი ასვლა საჭიროების შემთხვევაში, იცვლება ავტომობილის სხეულის სიმაღლე და იწვევს მცირე ზიანს გზის ზედაპირზე და ა.შ., მაგრამ მას ასევე აქვს რთული სტრუქტურა და მკაცრი მოთხოვნები დალუქვისთვის. და სხვა ხარვეზები. იგი გამოიყენება კომერციული სამგზავრო მანქანებში, სატვირთო მანქანებში, მისაბმელებში და სამგზავრო მანქანებში.

ნავთობისა და გაზების გაზაფხულის არა დამოუკიდებელი შეჩერება

ნავთობის პნევმატური გაზაფხულის არა დამოუკიდებელი შეჩერება ეხება არა დამოუკიდებელ შეჩერებას, როდესაც ელასტიური ელემენტი იღებს ნავთობის პნევმატურ გაზაფხულს.

იგი შედგება ნავთობისა და გაზის ზამბარებით, გვერდითი საყრდენის ღეროებისგან, ბუფერული ბლოკებისგან, გრძივი საყრდენის ღეროებით და სხვა კომპონენტებით. ნავთობის პნევმატური გაზაფხულის ზედა ბოლო ფიქსირდება ავტომობილის ჩარჩოზე, ხოლო ქვედა ბოლოები ფიქსირდება წინა ღერძზე. მარცხენა და მარჯვენა მხარეები, შესაბამისად, იყენებენ ქვედა გრძივი ტრიალტის ღეროს, რომელიც შეიცავს წინა ღერძსა და გრძივი სხივი. ზედა გრძივი საყრდენი ღეროვანი დამონტაჟებულია წინა ღერძზე და გრძივი სხივის შიდა ფრჩხილზე. ზედა და ქვედა გრძივი ტრიალების ღეროები ქმნიან პარალელოგრამას, რომელიც გამოიყენება იმისთვის, რომ Kingpin- ის კასტერის კუთხე უცვლელი იყოს, როდესაც ბორბალი მაღლა და ქვევით გადადის. განივი საყრდენის ღეროზე დამონტაჟებულია მარცხენა გრძივი სხივი და ფრჩხილი წინა ღერძის მარჯვენა მხარეს. ბუფერული ბლოკი დამონტაჟებულია ორი გრძივი სხივების ქვეშ. იმის გამო, რომ ნავთობის პნევმატური გაზაფხული დამონტაჟებულია ჩარჩოსა და ღერძს შორის, როგორც ელასტიური ელემენტი, მას შეუძლია შეამსუბუქოს ზემოქმედების ძალა გზის ზედაპირიდან ბორბალზე, როდესაც ის ჩარჩოში გადადის და ამავე დროს ამცირებს მომდევნო ვიბრაციას. ზედა და ქვედა გრძივი საყრდენის ღეროები გამოიყენება გრძივი ძალის გადასაცემად და გაუძლებს სამუხრუჭე ძალის მიერ გამოწვეულ რეაქციის მომენტს. გვერდითი thrust წნელები გადასცემს გვერდითი ძალებს.

როდესაც ნავთობის გაზაფხული გამოიყენება კომერციულ სატვირთო მანქანაზე დიდი დატვირთვით, მისი მოცულობა და მასა უფრო მცირეა, ვიდრე ფოთლის გაზაფხული და მას აქვს ცვალებადი სიმტკიცე, მაგრამ მას აქვს მაღალი მოთხოვნები დალუქვისა და რთული მოვლისთვის. ნავთობის პნევმატური შეჩერება შესაფერისია კომერციული სატვირთო მანქანებისთვის, რომელსაც აქვს მძიმე დატვირთვა.

დამოუკიდებელი შეჩერების სარედაქციო მაუწყებლობა

დამოუკიდებელი სუსპენზია ნიშნავს, რომ თითოეულ მხარეს ბორბლები ინდივიდუალურად შეჩერებულია ჩარჩოდან ან სხეულიდან ელასტიური შეჩერებით. მისი უპირატესობები არის: მსუბუქი წონა, სხეულზე ზემოქმედების შემცირება და ბორბლების გრუნტის ადჰეზიის გაუმჯობესება; რბილი ზამბარები მცირე სიმტკიცით შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანის კომფორტის გასაუმჯობესებლად; ძრავის პოზიცია შეიძლება შემცირდეს, ხოლო მანქანის სიმძიმის ცენტრი ასევე შეიძლება შემცირდეს, რითაც გააუმჯობესოს მანქანის მართვის სტაბილურობა; მარცხენა და მარჯვენა ბორბლები დამოუკიდებლად ხტება და ერთმანეთისგან დამოუკიდებელია, რამაც შეიძლება შეამციროს მანქანის სხეულის დახრილი და ვიბრაცია. ამასთან, დამოუკიდებელ სუსპენზიას აქვს რთული სტრუქტურის, მაღალი ღირებულების და მოუხერხებელი მოვლის უარყოფითი მხარეები. თანამედროვე მანქანების უმეტესობა იყენებს დამოუკიდებელ შეჩერებებს. სხვადასხვა სტრუქტურული ფორმების თანახმად, დამოუკიდებელი შეჩერებები შეიძლება დაიყოს Wishbone– ის შეჩერებებად, მკლავის შეჩერებით, მრავალჯერადი შეჩერებით, სანთლის შეჩერებებით და მაკფერსონის შეჩერებებით.

სურვილისებავი

ჯვრის მკლავის შეჩერება ეხება დამოუკიდებელ შეჩერებას, რომელშიც ბორბლები გადიან საავტომობილო განივი თვითმფრინავში. იგი იყოფა ორმაგი მკლავის შეჩერებულად და ერთჯერადი სუსპენზიად ჯვარედინი იარაღის რაოდენობის მიხედვით.

ერთჯერადი Wishbone- ის ტიპს აქვს მარტივი სტრუქტურის, მაღალი რულეტის ცენტრისა და ძლიერი ანტი-როლის შესაძლებლობების უპირატესობა. ამასთან, თანამედროვე მანქანების სიჩქარის მატებასთან ერთად, ზედმეტად მაღალი რულონის ცენტრი გამოიწვევს ბორბლის ბილიკზე დიდ ცვლილებას, როდესაც ბორბლები გადახტავს, და საბურავების ტარება გაიზრდება. უფრო მეტიც, მარცხენა და მარჯვენა ბორბლების ვერტიკალური ძალის გადაცემა მკვეთრი შემობრუნების დროს ძალიან დიდი იქნება, რის შედეგადაც ხდება უკანა ბორბლების კამერა. უკანა ბორბლის კუთხის სიმტკიცე მცირდება, რის შედეგადაც მაღალი სიჩქარით კუდის დრიფტის მძიმე პირობები ხდება. ერთსაფეხურიანი დამოუკიდებელი სუსპენზია ძირითადად გამოიყენება უკანა სუსპენზიში, მაგრამ იმის გამო, რომ იგი ვერ აკმაყოფილებს მაღალსიჩქარიანი მართვის მოთხოვნებს, ამჟამად იგი არ გამოიყენება.

ორმაგი Wishbone დამოუკიდებელი სუსპენზია იყოფა თანაბარი სიგრძის ორმაგი Wishbone სუსპენში და არათანაბარი სიგრძის ორმაგი Wishbone სუსპენში, იმის მიხედვით, არის თუ არა ზედა და ქვედა ჯვრის მკლავი ტოლი სიგრძით. თანაბარი სიგრძის ორმაგი Wishbone სუსპენში შეიძლება შეინარჩუნოს Kingpin- ის მიდრეკილება მუდმივად, როდესაც ბორბალი გადახტავს მაღლა და ქვევით, მაგრამ ბორბლიანი ბაზა მნიშვნელოვნად იცვლება (მსგავსია ერთჯერადი ძვლის სუსპენზიის მსგავსად), რაც იწვევს საბურავების სერიოზულ აცვიათ და ცრემლსადენი და ახლა იშვიათად გამოიყენება. არათანაბარი სიგრძის ორმაგი ტალღის შეჩერებისთვის, რამდენადაც ზედა და ქვედა სურვილის ძვლის სიგრძე სწორად არის შერჩეული და ოპტიმიზირებული, ხოლო გონივრული მოწყობის საშუალებით, ბორბლების და წინა ბორბლის გასწორების პარამეტრების ცვლილებები შეიძლება ინახებოდეს მისაღები ლიმიტებში, რაც უზრუნველყოფს ავტომობილს კარგი მართვის სტაბილურობით. დღეისათვის, არათანაბარი სიგრძის ორმაგი Wishbone სუსპენზია ფართოდ იქნა გამოყენებული მანქანების წინა და უკანა შეჩერებებში, ხოლო ზოგიერთი სპორტული მანქანებისა და სარბოლო მანქანების უკანა ბორბლები ასევე იყენებენ ამ შეჩერების სტრუქტურას.