ქარხნული ფასი SAIC MAXUS T60 C00021134 მოძრავი მკლავის ბურთისებრი თავი

კონცეფცია

ტიპური საკიდარის სტრუქტურა შედგება ელასტიური ელემენტებისგან, სახელმძღვანელო მექანიზმებისგან, ამორტიზატორებისგან და ა.შ., ზოგიერთ სტრუქტურას ასევე აქვს ბუფერული ბლოკები, სტაბილიზატორის ღეროები და ა.შ. ელასტიური ელემენტები წარმოდგენილია ფოთლოვანი ზამბარების, პნევმატური ზამბარების, სპირალური ზამბარების და ტორსიული ღეროს ზამბარების სახით. თანამედროვე ავტომობილების საკიდარები ძირითადად იყენებს სპირალურ ზამბარებს და ტორსიული ღეროს ზამბარებს, ხოლო ზოგიერთი მაღალი კლასის ავტომობილი - პნევმატურ ზამბარებს.

ნაწილის ფუნქცია:

ამორტიზატორი

ფუნქცია: ამორტიზატორი არის მთავარი კომპონენტი, რომელიც წარმოქმნის ამორტიზაციის ძალას. მისი ფუნქციაა ავტომობილის ვიბრაციის სწრაფად შესუსტება, ავტომობილის მგზავრობის კომფორტის გაუმჯობესება და ბორბალსა და მიწას შორის ადჰეზიის გაძლიერება. გარდა ამისა, ამორტიზატორი ამცირებს კორპუსის ნაწილის დინამიურ დატვირთვას, ახანგრძლივებს ავტომობილის მომსახურების ვადას. ავტომობილებში ფართოდ გამოიყენება ამორტიზატორი, ძირითადად ცილინდრის ტიპის ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი, რომლის სტრუქტურაც შეიძლება დაიყოს სამ ტიპად: ორცილინდრიანი ტიპი, ერთცილინდრიანი გასაბერი ტიპი და ორცილინდრიანი გასაბერი ტიპი. [2]

მუშაობის პრინციპი: როდესაც ბორბალი ზევით-ქვევით ხტება, ამორტიზატორის დგუში სამუშაო კამერაში უკუქცევას ახდენს, რის შედეგადაც ამორტიზატორის სითხე გადის დგუშის ხვრელში, რადგან სითხეს აქვს გარკვეული სიბლანტე და როდესაც სითხე ხვრელში გადის, ის ხვრელის კედელს ეხება. მათ შორის ხახუნი წარმოიქმნება, რის შედეგადაც კინეტიკური ენერგია გარდაიქმნება სითბურ ენერგიად და იფანტება ჰაერში, რათა მიღწეული იქნას ვიბრაციის ჩამხშობი ფუნქცია.

(2) ელასტიური ელემენტები

ფუნქცია: ვერტიკალური დატვირთვის ატანა, არათანაბარი გზის საფარით გამოწვეული ვიბრაციისა და დარტყმის შემსუბუქება და შეზღუდვა. ელასტიური ელემენტები ძირითადად მოიცავს ფოთლოვან ზამბარას, სპირალურ ზამბარას, ბრუნვის ღეროს ზამბარას, პნევმატურ ზამბარას და რეზინის ზამბარას და ა.შ.

პრინციპი: მაღალი ელასტიურობის მქონე მასალებისგან დამზადებული ნაწილები, როდესაც ბორბალი დიდ დარტყმას განიცდის, კინეტიკური ენერგია გარდაიქმნება ელასტიურ პოტენციურ ენერგიად და გროვდება, ხოლო ბორბალი ხტება ან საწყის მართვის მდგომარეობას უბრუნდება.

(3) სახელმძღვანელო მექანიზმი

მართვის მექანიზმის როლი ძალისა და მომენტის გადაცემაა, ასევე მიმართულების როლის შესრულება. ავტომობილის მართვის პროცესში შესაძლებელია ბორბლების ტრაექტორიის კონტროლი.

ეფექტი

საკიდარი ავტომობილის მნიშვნელოვანი ნაწილია, რომელიც ელასტიურად აკავშირებს ჩარჩოს ბორბლებთან და დაკავშირებულია ავტომობილის სხვადასხვა მახასიათებლებთან. გარედან, საკიდარი მხოლოდ რამდენიმე ღეროს, მილისა და ზამბარისგან შედგება, მაგრამ არ იფიქროთ, რომ ეს ძალიან მარტივია. პირიქით, ავტომობილის საკიდარი ისეთი ნაწილია, რომლის იდეალური მოთხოვნების დაკმაყოფილება რთულია, რადგან საკიდარი როგორც ავტომობილის კომფორტის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, ასევე აუცილებელია მისი მართვის სტაბილურობის მოთხოვნების დაკმაყოფილება და ეს ორი ასპექტი ერთმანეთის საპირისპიროა. მაგალითად, კარგი კომფორტის მისაღწევად, აუცილებელია ავტომობილის ვიბრაციის მნიშვნელოვნად შემსუბუქება, ამიტომ ზამბარა უნდა იყოს რბილი, მაგრამ ზამბარა რბილია, მაგრამ ადვილია ავტომობილის დამუხრუჭება „თავის აწევით“, აჩქარება „თავის აწევით“ და სერიოზული გადახრა მარცხნივ და მარჯვნივ. ეს ტენდენცია ხელს არ უწყობს ავტომობილის საჭეს და ადვილია ავტომობილის არასტაბილურობის გამოწვევა.

არადამოუკიდებელი საკიდარი

არადამოუკიდებელი საკიდრის სტრუქტურული თავისებურება ის არის, რომ ორივე მხარეს ბორბლები დაკავშირებულია ინტეგრალური ღერძით და ბორბლები ღერძთან ერთად ჩამოკიდებულია ჩარჩოს ან ავტომობილის ძარის ქვეშ ელასტიური საკიდრის საშუალებით. არადამოუკიდებელ საკიდარს აქვს მარტივი სტრუქტურის, დაბალი ღირებულების, მაღალი სიმტკიცის, მარტივი მოვლისა და წინა ბორბლების განლაგების მცირე ცვლილებების უპირატესობები მართვის დროს. თუმცა, დაბალი კომფორტისა და მართვის სტაბილურობის გამო, ის პრაქტიკულად აღარ გამოიყენება თანამედროვე მსუბუქ ავტომობილებში და ძირითადად გამოიყენება სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებში.

ფოთლის ზამბარის არადამოუკიდებელი საკიდარი

ფოთლოვანი ზამბარა გამოიყენება არადამოუკიდებელი საკიდრის ელასტიური ელემენტის სახით. რადგან ის ასევე წამყვანი მექანიზმის ფუნქციასაც ასრულებს, საკიდრის სისტემა მნიშვნელოვნად გამარტივებულია.

გრძივი ფოთლოვანი ზამბარის არადამოუკიდებელი საკიდარი ფოთლოვან ზამბარებს ელასტიურ ელემენტებად იყენებს და ვაგონზე მისი გრძივი ღერძის პარალელურად არის განლაგებული.

მუშაობის პრინციპი: როდესაც ავტომობილი არათანაბარ გზაზე მოძრაობს და დარტყმით დატვირთვას აწყდება, ბორბლები ღერძს ზევით ამოძრავებს, ხოლო ფოთლოვანი ზამბარა და ამორტიზატორის ქვედა ბოლოც ერთდროულად მოძრაობენ ზევით. ფოთლოვანი ზამბარის ზევით მოძრაობისას სიგრძის ზრდა კოორდინირებულია უკანა სამაგრის გაჭიმვით ჩარევის გარეშე. რადგან ამორტიზატორის ზედა ბოლო ფიქსირებულია, ხოლო ქვედა ბოლო ზევით მოძრაობს, ეს ექვივალენტურია შეკუმშულ მდგომარეობაში მუშაობისა და ვიბრაციის შესამცირებლად იზრდება ამორტიზაცია. როდესაც ღერძის ნახტომის ხარისხი აღემატება ბუფერულ ბლოკსა და შემზღუდველ ბლოკს შორის მანძილს, ბუფერული ბლოკი შედის კონტაქტში და შეკუმშულია შემზღუდველ ბლოკთან. [2]

კლასიფიკაცია: გრძივი ფოთლოვანი ზამბარის არადამოუკიდებელი საკიდარი შეიძლება დაიყოს ასიმეტრიულ გრძივ ფოთლოვანი ზამბარის არადამოუკიდებელ საკიდარად, დაბალანსებულ საკიდარად და სიმეტრიულ გრძივ ფოთლოვანი ზამბარის არადამოუკიდებელ საკიდარად. ეს არის არადამოუკიდებელი საკიდარი გრძივი ფოთლოვანი ზამბარებით.

1. ასიმეტრიული გრძივი ფოთლოვანი ზამბარის არადამოუკიდებელი საკიდარი

ასიმეტრიული გრძივი ფოთლოვანი ზამბარის არადამოუკიდებელი საკიდარი გულისხმობს საკიდარს, რომელშიც U-ფორმის ჭანჭიკის ცენტრსა და ორივე ბოლოში არსებული ლულების ცენტრს შორის მანძილი არ არის თანაბარი, როდესაც გრძივი ფოთლოვანი ზამბარა ღერძზე (ხიდზე) არის დამაგრებული.

2. ბალანსის შეჩერება

დაბალანსებული საკიდარი არის საკიდარი, რომელიც უზრუნველყოფს, რომ დაკავშირებულ ღერძზე (ღერძზე) ბორბლებზე ვერტიკალური დატვირთვა ყოველთვის თანაბარი იყოს. დაბალანსებული საკიდრის გამოყენების ფუნქციაა ბორბლებსა და მიწას შორის კარგი კონტაქტის უზრუნველყოფა, იგივე დატვირთვა და იმის უზრუნველყოფა, რომ მძღოლს შეეძლოს ავტომობილის მიმართულების კონტროლი და ავტომობილს ჰქონდეს საკმარისი მამოძრავებელი ძალა.

სხვადასხვა სტრუქტურის მიხედვით, ბალანსის საკიდარი შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად: ბიძგის ღეროს ტიპისა და საქანელა მკლავის ტიპის.

① მამოძრავებელი ღეროს ბალანსირების საკიდარი. იგი დამზადებულია ვერტიკალურად განლაგებული ფოთლოვანი ზამბარით და მისი ორი ბოლო მოთავსებულია უკანა ღერძის ღერძის ყდის ზედა ნაწილში არსებულ მოცურების ფირფიტის ტიპის საყრდენში. შუა ნაწილი დამაგრებულია ბალანსირების საკისრის გარსზე U-ს ფორმის ჭანჭიკებით და შეუძლია ბალანსირების ლილვის გარშემო ბრუნვა, ხოლო ბალანსირების ლილვი დამაგრებულია ავტომობილის ჩარჩოზე სამაგრის საშუალებით. მამოძრავებელი ღეროს ერთი ბოლო დამაგრებულია ავტომობილის ჩარჩოზე, ხოლო მეორე ბოლო დაკავშირებულია ღერძთან. მამოძრავებელი ღერო გამოიყენება მამოძრავებელი ძალის, დამუხრუჭების ძალის და შესაბამისი რეაქციის ძალის გადასაცემად.

მრავალღერძიანი ავტომობილის მუშაობის პრინციპი არათანაბარ გზაზე მოძრაობისას ბიძგისებრი ღეროს ტიპის ბალანსირების საკიდრია. თუ თითოეული ბორბალი ტიპურ ფოლადის ფირფიტის სტრუქტურას იყენებს, ის ვერ უზრუნველყოფს ყველა ბორბლის მიწასთან სრულ კონტაქტს, ანუ ზოგიერთი ბორბალი ვერტიკალურად მოძრაობს. შემცირებული დატვირთვა (ან თუნდაც ნული) მძღოლს გაურთულებს მოძრაობის მიმართულების კონტროლს, თუ ეს საჭეზე დაეცემა. თუ ეს მამოძრავებელ ბორბლებს დაემართება, მამოძრავებელი ძალის ნაწილი (თუ არა მთლიანად) დაიკარგება. სამღერძიანი ავტომობილის შუა და უკანა ღერძები ბალანსირების ზოლის ორ ბოლოზე დაამონტაჟეთ, ხოლო ბალანსირების ზოლის შუა ნაწილი სახსრად არის დაკავშირებული ავტომობილის ჩარჩოსთან. ამიტომ, ორ ხიდზე ბორბლებს დამოუკიდებლად ზემოთ და ქვემოთ გადაადგილება არ შეუძლიათ. თუ რომელიმე ბორბალი ორმოში ჩაიძირება, მეორე ბორბალი ბალანსირების ზოლის გავლენით ზემოთ მოძრაობს. რადგან სტაბილიზატორის ზოლის მკლავები თანაბარი სიგრძისაა, ორივე ბორბალზე ვერტიკალური დატვირთვა ყოველთვის თანაბარია.

ბიძგის ღეროს ბალანსირების საკიდარი გამოიყენება 6×6 სამღერძიანი ყველგანმავალის და 6×4 სამღერძიანი სატვირთო მანქანის უკანა ღერძისთვის.

② საქანელა მკლავის ბალანსირების სისტემა. შუა ღერძის საკიდარი იყენებს გრძივი ფოთლოვანი ზამბარის სტრუქტურას. უკანა სამაგრი მიმაგრებულია საქანელა მკლავის წინა ბოლოზე, ხოლო საქანელა მკლავის ღერძის სამაგრი მიმაგრებულია ჩარჩოზე. საქანელა მკლავის უკანა ბოლო დაკავშირებულია ავტომობილის უკანა ღერძთან.

საქანელა მკლავის ბალანსირების საკიდრის მუშაობის პრინციპი ისაა, რომ ავტომობილი არათანაბარ გზაზე მოძრაობს. თუ შუა ხიდი ორმოში ჩავარდება, საქანელა მკლავი უკანა ლულის გავლით ქვემოთ ჩაიწევა და საქანელა მკლავის ლილვის გარშემო საათის ისრის საწინააღმდეგო მიმართულებით შემობრუნდება. ღერძის ბორბალი ზემოთ ამოძრავდება. საქანელა მკლავი აქ საკმაოდ ბერკეტია და ვერტიკალური დატვირთვის განაწილების კოეფიციენტი შუა და უკანა ღერძებზე დამოკიდებულია საქანელა მკლავის ბერკეტის კოეფიციენტზე და ფოთლოვანი ზამბარის წინა და უკანა სიგრძეებზე.

სპირალური ზამბარის არადამოუკიდებელი საკიდარი

რადგან სპირალური ზამბარა, როგორც ელასტიური ელემენტი, მხოლოდ ვერტიკალურ დატვირთვას უძლებს, საკიდარ სისტემას უნდა დაემატოს წამყვანი მექანიზმი და ამორტიზატორი.

იგი შედგება სპირალური ზამბარების, ამორტიზატორების, გრძივი ბიძგის ღეროების, გვერდითი ბიძგის ღეროების, გამაგრების ღეროების და სხვა კომპონენტებისგან. სტრუქტურული თავისებურება ის არის, რომ მარცხენა და მარჯვენა ბორბლები მთლიანად დაკავშირებულია მთლიან ლილვთან. ამორტიზატორის ქვედა ბოლო დამაგრებულია უკანა ღერძის საყრდენზე, ხოლო ზედა ბოლო მიმაგრებულია ავტომობილის კორპუსზე. სპირალური ზამბარა მოთავსებულია ზედა ზამბარასა და ქვედა საყრდენს შორის ამორტიზატორის გარეთა მხარეს. გრძივი ბიძგის ღეროს უკანა ბოლო შედუღებულია ღერძზე, ხოლო წინა ბოლო მიმაგრებულია ავტომობილის ჩარჩოზე. განივი ბიძგის ღეროს ერთი ბოლო მიმაგრებულია ავტომობილის კორპუსზე, ხოლო მეორე ბოლო - ღერძზე. მუშაობისას ზამბარა იღებს ვერტიკალურ დატვირთვას, ხოლო გრძივი და განივი ძალა შესაბამისად გრძივი და განივი ბიძგის ღეროებით იტვირთება. ბორბლის ხტომისას, მთელი ღერძი ირხევა გრძივი ბიძგის ღეროს და გვერდითი ბიძგის ღეროს საკინძების წერტილების გარშემო ავტომობილის კორპუსზე. რეზინის ბუჩქები სახსრის წერტილებში გამორიცხავს მოძრაობის ჩარევას ღერძის რხევის დროს. სპირალური ზამბარის არადამოუკიდებელი საკიდარი შესაფერისია მსუბუქი ავტომობილების უკანა საკიდრისთვის.

პნევმატური ზამბარის არადამოუკიდებელი საკიდარი

ავტომობილის მოძრაობისას, დატვირთვისა და გზის ზედაპირის ცვლილების გამო, საკიდრის სიმტკიცე შესაბამისად უნდა შეიცვალოს. კარგ გზებზე ავტომობილებს მოეთხოვებათ ძარის სიმაღლის შემცირება და სიჩქარის გაზრდა; ცუდ გზებზე ძარის სიმაღლის გაზრდა და გამავლობის გაზრდა, ამიტომ ძარის სიმაღლე უნდა იყოს რეგულირებადი გამოყენების მოთხოვნების შესაბამისად. პნევმატური ზამბარის არადამოუკიდებელი საკიდარი აკმაყოფილებს ამ მოთხოვნებს.

იგი შედგება კომპრესორის, ჰაერის შესანახი ავზის, სიმაღლის მარეგულირებელი სარქვლის, ჰაერის ზამბარის, მართვის ღერძის და ა.შ. გარდა ამისა, არის ამორტიზატორები, გამტარი მკლავები და გვერდითი სტაბილიზატორის ღეროები. ჰაერის ზამბარა ფიქსირდება ჩარჩოსა (კორპუსსა) და ღერძს შორის, ხოლო სიმაღლის მარეგულირებელი სარქველი ფიქსირდება ავტომობილის კორპუსზე. დგუშის ღერძის ბოლო მიმაგრებულია მართვის ღერძის განივი მკლავით, ხოლო განივი მკლავის მეორე ბოლო - მართვის ღერძით. შუა ნაწილი ეყრდნობა ჰაერის ზამბარის ზედა ნაწილზე, ხოლო მართვის ღერძის ქვედა ბოლო ფიქსირდება ღერძზე. ჰაერის ზამბარის შემადგენელი კომპონენტები ერთმანეთთან დაკავშირებულია მილსადენებით. კომპრესორის მიერ წარმოქმნილი მაღალი წნევის გაზი შედის ჰაერის შესანახ ავზში ზეთ-წყლის გამყოფისა და წნევის რეგულატორის მეშვეობით, შემდეგ კი გაზის შესანახი ავზიდან გამოსვლის შემდეგ შედის სიმაღლის მარეგულირებელ სარქველში ჰაერის ფილტრის მეშვეობით. ჰაერის შესანახი ავზი, ჰაერის შესანახი ავზი, დაკავშირებულია თითოეულ ბორბალზე არსებულ ჰაერის ზამბარებთან, ამიტომ თითოეულ ჰაერის ზამბარაში გაზის წნევა იზრდება გაბერილი რაოდენობის ზრდასთან ერთად და ამავდროულად, კორპუსი მაღლა იწევს მანამ, სანამ სიმაღლის მართვის სარქველში არსებული დგუში არ გადაინაცვლებს ჰაერის შესანახი ავზისკენ. შიდა გასაბერი ჰაერის შემავსებელი პორტი იბლოკება. როგორც ელასტიური ელემენტი, ჰაერის ზამბარას შეუძლია შეამსუბუქოს ბორბალზე მოქმედი დარტყმითი დატვირთვა გზის ზედაპირიდან, როდესაც ის ღერძის მეშვეობით გადაეცემა ავტომობილის კორპუსს. გარდა ამისა, ჰაერის საკიდარს ასევე შეუძლია ავტომატურად დაარეგულიროს ავტომობილის კორპუსის სიმაღლე. დგუში მდებარეობს სიმაღლის მართვის სარქველში გასაბერ პორტსა და ჰაერის გამშვები პორტს შორის, ხოლო ჰაერის შესანახი ავზიდან გამომავალი გაზი ბერავს ჰაერის შესანახ ავზსა და ჰაერის ზამბარას და ზრდის ავტომობილის კორპუსის სიმაღლეს. როდესაც დგუში სიმაღლის მართვის სარქველში გასაბერი პორტის ზედა პოზიციაშია, ჰაერის ზამბარაში არსებული გაზი გასაბერი პორტის მეშვეობით ბრუნდება ჰაერის გამშვები პორტში და შედის ატმოსფეროში, ხოლო ჰაერის ზამბარაში ჰაერის წნევა ეცემა, ამიტომ ავტომობილის კორპუსის სიმაღლეც ეცემა. საკონტროლო ღერო და მასზე განთავსებული განივი მკლავი განსაზღვრავს დგუშის პოზიციას სიმაღლის მართვის სარქველში.

პნევმატურ საკიდარს აქვს მთელი რიგი უპირატესობები, როგორიცაა ავტომობილის კარგი მგზავრობის კომფორტი, საჭიროების შემთხვევაში ერთღერძიანი ან მრავალღერძიანი აწევის განხორციელება, ავტომობილის ძარის სიმაღლის შეცვლა და გზის ზედაპირის მცირე დაზიანება და ა.შ., მაგრამ მას ასევე აქვს რთული სტრუქტურა და დალუქვის მკაცრი მოთხოვნები და სხვა ნაკლოვანებები. იგი გამოიყენება კომერციულ სამგზავრო მანქანებში, სატვირთო მანქანებში, მისაბმელებსა და ზოგიერთ სამგზავრო მანქანაში.

ნავთობისა და გაზის ზამბარის არადამოუკიდებელი საკიდარი

ზეთ-პნევმატური ზამბარის არადამოუკიდებელი საკიდარი გულისხმობს არადამოუკიდებელ საკიდარს, როდესაც ელასტიური ელემენტი იყენებს ზეთ-პნევმატურ ზამბარას.

ის შედგება ზეთისა და გაზის ზამბარებისგან, გვერდითი მამოძრავებელი ღეროებისგან, ბუფერული ბლოკებისგან, გრძივი მამოძრავებელი ღეროებისგან და სხვა კომპონენტებისგან. ზეთ-პნევმატური ზამბარის ზედა ბოლო დამაგრებულია ავტომობილის ჩარჩოზე, ხოლო ქვედა ბოლო - წინა ღერძზე. მარცხენა და მარჯვენა მხარეები შესაბამისად იყენებენ ქვედა გრძივ მამოძრავებელ ღეროს წინა ღერძსა და გრძივ სხივს შორის მოსათავსებლად. ზედა გრძივი მამოძრავებელი ღერო დამონტაჟებულია წინა ღერძსა და გრძივი სხივის შიდა სამაგრზე. ზედა და ქვედა გრძივი მამოძრავებელი ღეროები ქმნიან პარალელოგრამს, რომელიც გამოიყენება იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ბორბლის ზევით-ქვევით ხტომისას ბორბლის ბორბლის დახრის კუთხე უცვლელი დარჩეს. განივი მამოძრავებელი ღერო დამონტაჟებულია მარცხენა გრძივ სხივზე, ხოლო სამაგრი წინა ღერძის მარჯვენა მხარეს. ბუფერული ბლოკი დამონტაჟებულია ორი გრძივი სხივის ქვეშ. რადგან ზეთ-პნევმატური ზამბარა დამონტაჟებულია ჩარჩოსა და ღერძს შორის, როგორც ელასტიური ელემენტი, მას შეუძლია შეამციროს გზის ზედაპირიდან ბორბალზე დარტყმის ძალა, როდესაც ის ჩარჩოზე გადადის და ამავდროულად შეასუსტოს შედეგად წარმოქმნილი ვიბრაცია. ზედა და ქვედა გრძივი ბიძგის ღეროები გამოიყენება გრძივი ძალის გადასაცემად და დამუხრუჭების ძალით გამოწვეული რეაქციის მომენტის გასაძლებლად. გვერდითი ბიძგის ღეროები გადასცემენ გვერდით ძალებს.

როდესაც ნავთობ-აირის ზამბარა გამოიყენება დიდი ტვირთის მქონე კომერციულ სატვირთო მანქანაზე, მისი მოცულობა და მასა უფრო მცირეა, ვიდრე ფოთლოვანი ზამბარის და მას აქვს ცვალებადი სიხისტის მახასიათებლები, მაგრამ მას აქვს მაღალი მოთხოვნები დალუქვის მიმართ და რთული მოვლა. ზეთი-პნევმატური საკიდარი შესაფერისია მძიმე ტვირთის მქონე კომერციული სატვირთო მანქანებისთვის.

დამოუკიდებელი შეჩერების სარედაქციო მაუწყებლობა

დამოუკიდებელი საკიდარი ნიშნავს, რომ თითოეულ მხარეს ბორბლები ინდივიდუალურად არის დაკიდებული ჩარჩოდან ან კორპუსიდან ელასტიური საკიდარებით. მისი უპირატესობებია: მსუბუქი წონა, რაც ამცირებს კორპუსზე ზემოქმედებას და აუმჯობესებს ბორბლების მიწასთან მიკვრას; რბილი ზამბარების გამოყენება შესაძლებელია მცირე სიხისტის მქონე ავტომობილის კომფორტის გასაუმჯობესებლად; ძრავის პოზიციის დაწევა შესაძლებელია და ავტომობილის სიმძიმის ცენტრის დაწევაც, რითაც გაუმჯობესდება ავტომობილის მართვის სტაბილურობა; მარცხენა და მარჯვენა ბორბლები დამოუკიდებლად მოძრაობენ და დამოუკიდებლები არიან ერთმანეთისგან, რამაც შეიძლება შეამციროს ავტომობილის კორპუსის დახრილობა და ვიბრაცია. თუმცა, დამოუკიდებელ საკიდარს აქვს ნაკლოვანებები, როგორიცაა რთული სტრუქტურა, მაღალი ღირებულება და მოუხერხებელი მოვლა. თანამედროვე ავტომობილების უმეტესობა იყენებს დამოუკიდებელ საკიდარებს. სხვადასხვა სტრუქტურული ფორმის მიხედვით, დამოუკიდებელი საკიდარები შეიძლება დაიყოს მხრისებრ საკიდარებად, ჩამოკიდებულ საკიდარებად, მრავალბმულიან საკიდარებად, სანთლისებრ საკიდარებად და მაკფერსონის საკიდარებად.

მხრის ძვალი

განივი მკლავებიანი საკიდარი გულისხმობს დამოუკიდებელ საკიდარს, რომლის დროსაც ბორბლები ავტომობილის განივი სიბრტყის გასწვრივ ირხევა. განივი მკლავების რაოდენობის მიხედვით, იგი იყოფა ორმკლავიან და ერთმკლავიან საკიდარებად.

ერთმხრივი ბორბლის ტიპის უპირატესობებს შორისაა მარტივი სტრუქტურა, მაღალი ბრუნვის ცენტრი და ძლიერი ბორბლის საწინააღმდეგო შესაძლებლობები. თუმცა, თანამედროვე ავტომობილების სიჩქარის ზრდასთან ერთად, ზედმეტად მაღალი ბრუნვის ცენტრი ბორბლების ხტუნვისას ბორბლების ტრაექტორიის დიდ ცვლილებას გამოიწვევს და საბურავების ცვეთა გაიზრდება. გარდა ამისა, მარცხენა და მარჯვენა ბორბლების ვერტიკალური ძალის გადაცემა ძალიან დიდი იქნება მკვეთრი მოსახვევების დროს, რაც უკანა ბორბლების დახრილობის ზრდას გამოიწვევს. უკანა ბორბლის მოხვევის სიმტკიცე მცირდება, რაც მაღალსიჩქარიანი კუდის გადახრის მძიმე პირობებს ქმნის. ერთმხრივი ბორბლიანი დამოუკიდებელი საკიდარი ძირითადად უკანა საკიდარში გამოიყენება, მაგრამ იმის გამო, რომ ის ვერ აკმაყოფილებს მაღალსიჩქარიანი მართვის მოთხოვნებს, ამჟამად ის დიდად არ გამოიყენება.

ორმაგი ბერკეტიანი დამოუკიდებელი საკიდარი იყოფა თანაბარი სიგრძის ორმაგ ბერკეტიან და არათანაბარ სიგრძის ორმაგ ბერკეტიან საკიდარებად, იმის მიხედვით, არის თუ არა ზედა და ქვედა განივი მკლავები თანაბარი სიგრძის. თანაბარი სიგრძის ორმაგ ბერკეტიან საკიდარს შეუძლია შეინარჩუნოს ბორბლის ზევით-ქვევით ხტომისას ბორბლის დახრილობის მუდმივი შენარჩუნება, მაგრამ ბორბლების ბაზა მნიშვნელოვნად იცვლება (ერთბერკეტიანი საკიდრის მსგავსად), რაც იწვევს საბურავების სერიოზულ ცვეთას და ამჟამად იშვიათად გამოიყენება. არათანაბარ სიგრძის ორმაგ ბერკეტიან საკიდარში, ზედა და ქვედა ბერკეტების სიგრძის სწორად შერჩევისა და ოპტიმიზაციის, გონივრული განლაგების გზით, ბორბლების ბაზის და წინა ბორბლების გასწორების პარამეტრების ცვლილებები შეიძლება შენარჩუნდეს მისაღებ ფარგლებში, რაც უზრუნველყოფს ავტომობილის კარგ მართვის სტაბილურობას. ამჟამად, არათანაბარ სიგრძის ორმაგ ბერკეტიან საკიდარს ფართოდ იყენებენ ავტომობილების წინა და უკანა საკიდარებში და ზოგიერთი სპორტული და სარბოლო ავტომობილის უკანა ბორბლებიც იყენებს ამ საკიდრის სტრუქტურას.