საბურავის წნევის სენსორი
როგორ მუშაობს საბურავების წნევის სენსორები
მუშაობს
გაზიარება
საბურავის წნევის სენსორის სამი პრინციპი არსებობს: 1. საბურავის წნევის პირდაპირი მონიტორინგი საბურავის წნევის პირდაპირი მონიტორინგის მოწყობილობა იყენებს თითოეულ საბურავში დაყენებულ წნევის სენსორს საბურავის წნევის პირდაპირ გასაზომად და იყენებს უკაბელო გადამცემს საბურავის შიგნიდან წნევის შესახებ ინფორმაციის გასაგზავნად. . ცენტრალური მიმღების მოდულზე და შემდეგ აჩვენებს თითოეული საბურავის წნევის მონაცემებს. როდესაც საბურავის წნევა ძალიან დაბალია ან ჟონავს
1 როგორ მუშაობს საბურავების წნევის სენსორები
საბურავების წნევის სენსორის სამი პრინციპი არსებობს:
1. საბურავების წნევის პირდაპირი მონიტორინგი საბურავის წნევის პირდაპირი მონიტორინგის მოწყობილობა იყენებს თითოეულ საბურავში დაყენებულ წნევის სენსორს საბურავის წნევის პირდაპირ გასაზომად და იყენებს უკაბელო გადამცემს საბურავის შიგნიდან წნევის შესახებ ინფორმაციის გასაგზავნად ცენტრალურ მიმღების მოდულში და შემდეგ აჩვენებს თითოეული საბურავის ჰაერის წნევის მონაცემებს. როდესაც საბურავის წნევა ძალიან დაბალია ან გაჟონავს, სისტემა ავტომატურად გამოსცემს სიგნალიზაციას;
2. საბურავების წნევის არაპირდაპირი მონიტორინგი საბურავის წნევის არაპირდაპირი მონიტორინგის მუშაობის პრინციპია: როდესაც საბურავის ჰაერის წნევა მცირდება, ავტომობილის წონა შეამცირებს ბორბლის მოძრავი რადიუსს, რის შედეგადაც მისი სიჩქარე უფრო მაღალია, ვიდრე სხვა ბორბლები. საბურავებს შორის სიჩქარის სხვაობის შედარებით, მიიღწევა საბურავების წნევის მონიტორინგის მიზანი. არაპირდაპირი საბურავის სიგნალიზაციის სისტემა რეალურად აკონტროლებს ჰაერის წნევას საბურავის მოძრავი რადიუსის გამოთვლით;
3. საბურავების წნევის მონიტორინგის ორი სახის ფუნქცია საბურავების წნევის მონიტორინგის ამ ორ მოწყობილობას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. საბურავების წნევის პირდაპირი მონიტორინგის მოწყობილობას შეუძლია უზრუნველყოს უფრო მოწინავე ფუნქცია, გაზომოს ფაქტობრივი მყისიერი წნევა თითოეულ საბურავში ნებისმიერ დროს, და ადვილია გაუმართავი საბურავის იდენტიფიცირება. სისტემის არაპირდაპირი ღირებულება შედარებით დაბალია და მანქანებს, რომლებიც უკვე აღჭურვილია 4-ბორბლიანი ABS-ით (თითო საბურავზე ბორბლის სიჩქარის 1 სენსორი) მხოლოდ პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებას საჭიროებს. თუმცა, საბურავის წნევის არაპირდაპირი მონიტორინგის მოწყობილობა არ არის ისეთივე ზუსტი, როგორც პირდაპირი სისტემა, მას საერთოდ არ შეუძლია განსაზღვროს გაუმართავი საბურავი და სისტემის დაკალიბრება უკიდურესად რთულია, ზოგიერთ შემთხვევაში სისტემა არ იმუშავებს სწორად, მაგალითად, იგივე ღერძი 2. საბურავის წნევა დაბალია დრო.
2 რამდენ ხანს ძლებს საბურავის წნევის სენსორის ბატარეა?
საბურავების წნევის სენსორის ბატარეები ძლებს 2-დან 3 წლამდე:
1. საბურავის წნევის მონიტორინგის სენსორს შეუძლია შეცვალოს ბატარეა თავისთავად. საბურავების წნევის მონიტორინგი გახდა შეუცვლელი ელექტრონული კონფიგურაცია მანქანის მფლობელებისთვის. ამჟამად, საბურავების წნევის მონიტორინგის მრავალი მოწყობილობა აღჭურვილია გარე სენსორებით, ხოლო CR1632 ბატარეა ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია გარე სენსორში. 2-3 წელი ნორმალური გამოყენებისთვის პრობლემა არ არის და 2 წელი ბატარეა იწურება დიდი ხნის შემდეგ;
2. TPMS-ის საბურავების მოდულში შემავალი კომპონენტებია MEMS წნევის სენსორი, ტემპერატურის სენსორი, ძაბვის სენსორი, ამაჩქარებელი, მიკროკონტროლერი, RF წრე, ანტენა, LF ინტერფეისი, ოსცილატორი და ბატარეა. ავტომწარმოებლებს სჭირდებათ ბატარეები პირდაპირი TPMS-ით ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. ბატარეას უნდა ჰქონდეს მუშაობის ტემპერატურა -40°C-დან 125°C-მდე, იყოს მსუბუქი წონა, მცირე ზომის და ჰქონდეს დიდი ტევადობა;
3. ამ შეზღუდვების გამო, ღილაკების უჯრედებს ხშირად ირჩევენ დიდი უჯრედების ნაცვლად. ახალი ღილაკის ბატარეას შეუძლია მიაღწიოს სტანდარტულ 550 mAh სიმძლავრეს და იწონის მხოლოდ 6.8 გრამს. ბატარეების გარდა, ათ წელზე მეტი ხნის მუშაობის ხანგრძლივობის მისაღწევად, კომპონენტებს უნდა ჰქონდეთ ინტეგრირებული ფუნქციები დაბალი ენერგიის მოხმარების შენარჩუნებით;
4. ამ ტიპის ინტეგრირებული პროდუქტი აერთიანებს წნევის სენსორს, ტემპერატურის სენსორს, ძაბვის სენსორს, აქსელერომეტრს, LF ინტერფეისს, მიკროკონტროლერს და ოსცილატორს ერთ კომპონენტში. საბურავების სრული მოდულის სისტემას აქვს მხოლოდ სამი კომპონენტი - SP30, RF გადამცემის ჩიპი (როგორიცაა Infineon-ის TDK510xF) და ბატარეა.ჩვენი გამოფენა:
