საათის გაზაფხული გამოიყენება მთავარი საჰაერო ჩანთის (ერთი საჭესთან) დასაკავშირებლად და საჰაერო ჩანთის გაყვანილობის საყრდენზე, რაც სინამდვილეში არის გაყვანილობის საყრდენი. იმის გამო, რომ მთავარმა საჰაერო ჩანთამ საჭე უნდა გადაატრიალოს საჭესთან, (ის შეიძლება წარმოვიდგინოთ, როგორც მავთულის საყრდენი გარკვეული სიგრძით, საჭესთან საჭის საჭესთან ერთად გახვეული, და შეიძლება გაათავისუფლოს ან გამკაცრდეს დროულად, როდესაც საჭე გადაბრუნებულია, მაგრამ მას აქვს ზღვარი, რომ საჭე ვერ გაიტაცოს, როდესაც საჭე არ არის დარჩენილი. უნდა იქცეს ერთ მხარეს ზღვრის პოზიციაზე, არ გაათავისუფლოს. ამ წერტილს განსაკუთრებული ყურადღება სჭირდება ინსტალაციის დროს, შეეცადეთ შეინახოთ იგი შუა მდგომარეობაში
ფუნქციონირება მანქანის შეჯახების შემთხვევაში, საჰაერო ჩანთების სისტემა ძალიან ეფექტურია მძღოლებისა და მგზავრების უსაფრთხოების დაცვაში.
დღეისათვის, საჰაერო ჩანთების სისტემა, ზოგადად, არის საჭე ერთჯერადი საჰაერო ჩანთების სისტემა, ან ორმაგი საჰაერო ჩანთების სისტემა. როდესაც ორმაგი საჰაერო ჩანთებითა და საყრდენის პრეტენზიატორის სისტემებით არის შეჯახება, მიუხედავად სიჩქარისა, საჰაერო ჩანთები და სავარძლების პრეტენზიები ერთდროულად მოქმედებენ, რის შედეგადაც ხდება საჰაერო ჩანთების დაკარგვა დაბალი სიჩქარით შეჯახების დროს და შენარჩუნების ხარჯების მრავალი ზრდა.
ორმაგი მოქმედების ორმაგი საჰაერო ჩანთების სისტემას შეუძლია ავტომატურად აირჩიოს მხოლოდ ღვედის პრეტენზიის გამოყენება, ან სავარძლის ქამრის პრეტენზია და ორმაგი საჰაერო ჩანთები, რომ ერთდროულად იმუშაონ, მანქანის სიჩქარის და აჩქარების მიხედვით, როდესაც მანქანა ეჯახება. ამ გზით, დაბალი სიჩქარით შეჯახების შემთხვევაში, სისტემას შეუძლია საკმარისად დაიცვას ოკუპანტები მხოლოდ ღვედების გამოყენებით, საჰაერო ჩანთების დაკარგვის გარეშე. თუ შეჯახება ხდება 30 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, ღვედები და საჰაერო ჩანთები ერთდროულად მოქმედებს მძღოლებისა და მგზავრების უსაფრთხოების დასაცავად.
მანქანის უსაფრთხოება იყოფა აქტიურ უსაფრთხოებასა და პასიურ უსაფრთხოებად. აქტიური უსაფრთხოება ეხება ავტომობილების შესაძლებლობას ავარიების თავიდან ასაცილებლად, ხოლო პასიური უსაფრთხოება ეხება მანქანის შესაძლებლობას, დაიცვან ოკუპანტები ავარიის შემთხვევაში. როდესაც საავტომობილო მანქანა მონაწილეობს უბედურ შემთხვევებში, ოკუპანტების დაზიანება მყისიერად ხდება. მაგალითად, თავში ავარიის დროს 50 კმ/სთ სიჩქარით, ამას მხოლოდ წამის მეათედი სჭირდება. ამ მოკლე დროში ოკუპანტების დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, უნდა უზრუნველყოს უსაფრთხოების მოწყობილობა. დღეისათვის, ძირითადად, არსებობს ღვედები, ანტი-შეგროვების სხეულის და საჰაერო ჩანთების დაცვის სისტემა (დამატებითი გასაბერი შემაკავებელი სისტემა, რომელსაც SRS უწოდებენ) და ა.შ.
იმის გამო, რომ მრავალი უბედური შემთხვევა გარდაუვალია, პასიური უსაფრთხოებაც ძალიან მნიშვნელოვანია. პასიური უსაფრთხოების კვლევის შედეგად, საჰაერო ჩანთები სწრაფად განვითარდა და პოპულარიზებულია მათი მოსახერხებელი გამოყენების, შესანიშნავი ეფექტებისა და დაბალი ღირებულების გამო.
პრაქტიკა
ექსპერიმენტებმა და პრაქტიკამ დაადასტურა, რომ მას შემდეგ, რაც მანქანა აღჭურვილია საჰაერო ჩანთების სისტემით, მძღოლისა და ოკუპანტების დაზიანების ხარისხი საავტომობილო შეჯახების უბედურ შემთხვევებში, მნიშვნელოვნად შემცირდება. ზოგიერთი მანქანა არა მხოლოდ წინა საჰაერო ჩანთებით არის აღჭურვილი, არამედ გვერდითი საჰაერო ჩანთებიც, რომელთაც შეუძლიათ გვერდითი საჰაერო ჩანთებიც გააფართოვონ მანქანის გვერდითი შეჯახების შემთხვევაში, ისე, რომ შეამცირონ დაზიანება გვერდითი შეჯახების დროს. საჰაერო ჩანთის მოწყობილობის მქონე მანქანის საჭე, როგორც წესი, არ განსხვავდება ჩვეულებრივი საჭისგან, მაგრამ მას შემდეგ, რაც ძლიერი შეჯახება მოხდება მანქანის წინა ბოლოში, საჰაერო ჩანთა "გამოდის" საჭესთან ერთად მყისიერად და საჭესთან და მძღოლს შორის. მძღოლის თავისა და გულმკერდის თავიდან აცილება მძიმე ობიექტების, როგორიცაა საჭე ან დაფა, ამ მშვენიერმა მოწყობილობამ მრავალი სიცოცხლე გადაარჩინა მისი დანერგვის შემდეგ. შეერთებულ შტატებში სამეცნიერო ინსტიტუტმა გაანალიზა 7000 -ზე მეტი ავტომობილების სატრანსპორტო უბედური შემთხვევა 1985 წლიდან 1993 წლამდე და დაადგინა, რომ მანქანის ფატალურობის მაჩვენებელი საჰაერო ჩანთის მოწყობილობით შემცირდა 30% -ით, ხოლო მძღოლის სიკვდილის მაჩვენებელი შემცირდა 30% -ით. სედანი 14 პროცენტით შემცირდა.
