წინა სტაბილიზატორის ბარი, რომელიც აკავშირებს როდ მაღალი შასის საბითუმო ვაჭრობას
მანქანის კომფორტის გასაუმჯობესებლად, შეჩერების სიმტკიცე, როგორც წესი, შექმნილია შედარებით დაბალი, და შედეგი არის ის, რომ მანქანის მართვის სტაბილურობაზე გავლენას ახდენს. ამისათვის, სტაბილიზატორის ზოლის სტრუქტურა გამოიყენება შეჩერების სისტემაში, რათა გაზარდოს შეჩერების რულონის კუთხის სიმძიმე და შეამციროს სხეულის როლის კუთხე.
სტაბილიზატორის ზოლის ფუნქციაა, რომ თავიდან აიცილოთ სატრანსპორტო საშუალება სხეულის გადაჭარბებული გვერდითი რგოლით, როდესაც გადაქცევას და სატრანსპორტო საშუალების სხეულს რაც შეიძლება დაბალანსებული. მიზანია შეამციროს მანქანის გვერდითი რგოლის ხარისხი და გააუმჯობესოს კომფორტის კომფორტი. სტაბილიზატორის ბარი, ფაქტობრივად, ჰორიზონტალური ტორსიონის ბარი გაზაფხულია, რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს, როგორც სპეციალური ელასტიური ელემენტი ფუნქციონირებად. როდესაც სხეული მხოლოდ ვერტიკალურად მოძრაობს, ორივე მხრიდან სუსპენზია ერთნაირია, ხოლო სტაბილიზატორის ბარი არ მუშაობს. როდესაც მანქანა შემობრუნდება, სხეულის ტრიალებს, ორივე მხრიდან სუსპენზია არათანმიმდევრულად ხტება, გარე სუსპენზიას სტაბილიზატორის ზოლს დაუპირისპირდება, ხოლო სტაბილიზატორის ზოლი გადაბრუნდება, ხოლო ბარის სხეულის ელასტიური ძალა ხელს შეუშლის ბორბლების ამაღლებას, ისე რომ მანქანის სხეული შეინარჩუნოს რაც შეიძლება დაბალანსებული. გვერდითი სტაბილურობისაკენ.
თუ მარცხენა და მარჯვენა ბორბლები ერთდროულად გადახტომა და ქვევით გადადის, ანუ, როდესაც სხეული მხოლოდ ვერტიკალურად მოძრაობს და ორივე მხრიდან შეჩერების დეფორმაცია თანაბარია, სტაბილიზატორის ბარი თავისუფლად ბრუნავს ბუჩქში, ხოლო სტაბილიზატორის ბარი არ იმუშავებს.
როდესაც ორივე მხრიდან შეჩერების დეფორმაცია არათანაბარია და სხეული დახრილობს გვერდითი გზის მიმართ, ჩარჩოს ერთი მხარე უფრო ახლოს მიდის საგაზაფხულო მხარდაჭერასთან, ხოლო სტაბილიზატორის ზოლის ამ მხარის დასასრული გადადის ფარდობით ჩარჩოზე, ხოლო ჩარჩოს მეორე მხარეს გადადის საგაზაფხულო მხარდაჭერა, ხოლო ჩარჩო, თუმცა, შუა ნაწილიდან, დაქვეითებულია, თუმცა, შუა ბარს არ აქვს ფარდობითი მოძრაობა ჩარჩოსთან. ამ გზით, როდესაც ავტომობილის სხეული დახრილია, სტაბილიზატორის ზოლის ორივე მხრიდან გრძივი ნაწილები სხვადასხვა მიმართულებით იშლება, ამიტომ სტაბილიზატორის ზოლი გადაბრუნებულია და გვერდითი მკლავები მოხრილი ხდება, რაც ზრდის შეჩერების კუთხის სიმძიმეს.
ელასტიური სტაბილიზატორის ზოლის მიერ წარმოქმნილი ტორსიული შიდა მომენტი აფერხებს შეჩერების გაზაფხულის დეფორმაციას, რითაც ამცირებს სატრანსპორტო საშუალების გვერდითი დახრისა და გვერდითი კუთხის ვიბრაციას. როდესაც ორივე ბოლოში ტორსიონის ბარი მკლავები იმავე მიმართულებით გადადის, სტაბილიზატორის ბარი არ იმუშავებს. როდესაც მარცხენა და მარჯვენა ბორბლები საპირისპირო მიმართულებით გადახტომაა, სტაბილიზატორის ბარის შუა ნაწილი გადაბრუნდება.
გამოყენება
თუ სატრანსპორტო საშუალების რულონის კუთხის სიმტკიცე დაბალია და სხეულის რგოლის კუთხე ძალიან დიდია, განივი სტაბილიზატორის ბარი უნდა იქნას გამოყენებული სატრანსპორტო საშუალების რულონის კუთხის სიმძიმის გასაზრდელად. სტაბილიზატორის ბარები შეიძლება დამონტაჟდეს ცალკე ან ერთდროულად წინა და უკანა შეჩერებებზე, როგორც საჭიროა. სტაბილიზატორის ბარის შექმნისას, გარდა სატრანსპორტო საშუალების მთლიანი სიმძიმის გარდა, ასევე უნდა განიხილებოდეს წინა და უკანა შეჩერებების რულონის სიმძიმის თანაფარდობა. იმისათვის, რომ მანქანას ჰქონდეს არასასურველი მახასიათებლები, წინა სუსპენზიის რულონის კუთხის სიმტკიცე უნდა იყოს ოდნავ უფრო დიდი, ვიდრე უკანა სუსპენზიის. ამიტომ, მეტი მოდელები აღჭურვილია სტაბილიზატორის ზოლით წინა სუსპენზიში.
