წინა სტაბილიზატორის ბარი დამაკავშირებელი ღერო მაღალი შასის საბითუმო
ავტომობილის მგზავრობის კომფორტის გასაუმჯობესებლად, საკიდრის სიმტკიცე, როგორც წესი, შედარებით დაბალია, რაც გავლენას ახდენს ავტომობილის მართვის სტაბილურობაზე. ამ მიზნით, საკიდრის სისტემაში გამოიყენება სტაბილიზატორის ზოლის სტრუქტურა, რათა გაიზარდოს საკიდრის ბრუნვის კუთხის სიმტკიცე და შემცირდეს ძარის ბრუნვის კუთხე.
სტაბილიზატორის ზოლის ფუნქციაა მოხვევისას ავტომობილის კორპუსის გვერდითი გადახრის თავიდან აცილება და მისი მაქსიმალურად დაბალანსებული შენარჩუნება. მისი მიზანია ავტომობილის გვერდითი გადახრის ხარისხის შემცირება და მგზავრობის კომფორტის გაუმჯობესება. სტაბილიზატორი სინამდვილეში ჰორიზონტალური ბრუნვითი ზოლის ზამბარაა, რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს სპეციალურ ელასტიურ ელემენტად. როდესაც კორპუსი მხოლოდ ვერტიკალურად მოძრაობს, ორივე მხარეს საკიდარი ერთნაირად დეფორმირდება და სტაბილიზატორი ზოლი არ მუშაობს. როდესაც ავტომობილი მობრუნდება, კორპუსი ტრიალებს, ორივე მხარეს საკიდარი არათანაბრად ხტება, გარე საკიდარი სტაბილიზატორ ზოლს მიაწვება, სტაბილიზატორი ზოლი გადაიგრეხება და ზოლის კორპუსის ელასტიური ძალა ხელს შეუშლის ბორბლების აწევას, რათა ავტომობილის კორპუსი მაქსიმალურად დაბალანსებული იყოს.
თუ მარცხენა და მარჯვენა ბორბლები ერთდროულად ხტებიან ზევით-ქვევით, ანუ როდესაც კორპუსი მხოლოდ ვერტიკალურად მოძრაობს და ორივე მხარეს საკიდარის დეფორმაცია თანაბარია, სტაბილიზატორის ზოლი თავისუფლად იმოძრავებს ბუჩქში და სტაბილიზატორის ზოლი არ იმუშავებს.
როდესაც ორივე მხარეს საკიდარის დეფორმაცია არათანაბარია და კორპუსი გზის მიმართ განივად არის დახრილი, ჩარჩოს ერთი მხარე ზამბარის საყრდენთან უფრო ახლოს მოძრაობს და სტაბილიზატორის ზოლის ამ მხარის ბოლო ჩარჩოსთან შედარებით ზემოთ მოძრაობს, ხოლო ჩარჩოს მეორე მხარე ზამბარის საყრდენს შორდება და შესაბამისი სტაბილიზატორის ზოლის ბოლო ჩარჩოსთან შედარებით ქვემოთ მოძრაობს, თუმცა, როდესაც კორპუსი და ჩარჩო დახრილია, სტაბილიზატორის ზოლის შუა ნაწილი ჩარჩოსთან შედარებით ფარდობით მოძრაობას არ განიცდის. ამგვარად, როდესაც ავტომობილის კორპუსი დახრილია, სტაბილიზატორის ზოლის ორივე მხარეს გრძივი ნაწილები სხვადასხვა მიმართულებით იხრება, რის გამოც სტაბილიზატორი ზოლი იგრეხება და გვერდითი მკლავები იხრება, რაც ზრდის საკიდარის კუთხურ სიხისტეს.
ელასტიური სტაბილიზატორის ღეროს მიერ წარმოქმნილი ბრუნვითი შიდა მომენტი ხელს უშლის საკიდარის ზამბარის დეფორმაციას, რითაც ამცირებს ავტომობილის ძარის გვერდით დახრას და გვერდით კუთხურ ვიბრაციას. როდესაც ბრუნვითი ღეროს მკლავები ორივე ბოლოში ერთი მიმართულებით ხტება, სტაბილიზატორი არ იმუშავებს. როდესაც მარცხენა და მარჯვენა ბორბლები საპირისპირო მიმართულებით ხტებიან, სტაბილიზატორის შუა ნაწილი დაგრეხილი იქნება.
აპლიკაცია
თუ ავტომობილის ბრუნვის კუთხის სიმტკიცე დაბალია და ძარის ბრუნვის კუთხე ძალიან დიდია, ავტომობილის ბრუნვის კუთხის სიმტკიცის გასაზრდელად უნდა იქნას გამოყენებული განივი სტაბილიზატორი. სტაბილიზატორის ღეროების დაყენება შესაძლებელია ცალ-ცალკე ან ერთდროულად წინა და უკანა საკიდარებზე, საჭიროებისამებრ. სტაბილიზატორის ღეროს დიზაინის შექმნისას, ავტომობილის მთლიანი ბრუნვის სიმტკიცის გარდა, გასათვალისწინებელია წინა და უკანა საკიდარების ბრუნვის სიმტკიცის თანაფარდობაც. იმისათვის, რომ ავტომობილს ჰქონდეს არასაკმარისი მოხვევის მახასიათებლები, წინა საკიდარის ბრუნვის კუთხის სიმტკიცე ოდნავ მეტი უნდა იყოს უკანა საკიდარის სიმტკიცეზე. ამიტომ, წინა საკიდარში სტაბილიზატორით აღჭურვილია მეტი მოდელი.
