წინა სტაბილიზატორი ბარი დამაკავშირებელი ღერო მაღალი შასის საბითუმო
მანქანის ტარების კომფორტის გასაუმჯობესებლად, დაკიდების სიმტკიცე ჩვეულებრივ შემუშავებულია შედარებით დაბალზე და შედეგი არის ის, რომ გავლენას ახდენს მანქანის მართვის სტაბილურობა. ამ მიზნით, საკიდურ სისტემაში გამოიყენება სტაბილიზატორის ზოლის სტრუქტურა, რათა გაზარდოს საკიდის როლი კუთხის სიმტკიცე და შეამციროს სხეულის როლის კუთხე.
სტაბილიზატორის ზოლის ფუნქციაა, რომ თავიდან აიცილოს ავტომობილის კორპუსი ზედმეტი გვერდითი გადახვევისგან და შეინარჩუნოს მანქანის კორპუსი მაქსიმალურად დაბალანსებული. მიზანია შეამციროს მანქანის გვერდითი მოხვევის ხარისხი და გააუმჯობესოს ტარების კომფორტი. სტაბილიზატორის ზოლი სინამდვილეში არის ჰორიზონტალური ბრუნვის ზოლის ზამბარა, რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს სპეციალურ ელასტიურ ელემენტად ფუნქციაში. როდესაც სხეული მხოლოდ ვერტიკალურად მოძრაობს, ორივე მხრიდან საკიდი ერთნაირად დეფორმირდება და სტაბილიზატორის ზოლი არ მუშაობს. როდესაც მანქანა ბრუნავს, კორპუსი ტრიალებს, ორივე მხრიდან საკიდარი არათანმიმდევრულად ხტება, გარე საკიდარი დააჭერს სტაბილიზატორის ზოლს და სტაბილიზატორის ზოლი დაგრეხილი იქნება და ზოლის კორპუსის ელასტიური ძალა ხელს შეუშლის ბორბლების აწევას. რათა მანქანის კორპუსი მაქსიმალურად დაბალანსებული იყოს. გვერდითი სტაბილურობისკენ.
თუ მარცხენა და მარჯვენა ბორბლები ერთდროულად ხტებიან ზევით და ქვევით, ანუ როდესაც სხეული მხოლოდ ვერტიკალურად მოძრაობს და საკიდის დეფორმაცია ორივე მხრიდან თანაბარია, სტაბილიზატორის ზოლი თავისუფლად ბრუნავს ბუჩქში, ხოლო სტაბილიზატორის ზოლი. არ იმუშავებს.
როდესაც საკიდის დეფორმაცია ორივე მხარეს არათანაბარია და კორპუსი გვერდით არის დახრილი გზის მიმართ, ჩარჩოს ერთი მხარე უახლოვდება ზამბარის საყრდენს, ხოლო სტაბილიზატორის ზოლის ამ მხარის ბოლო მოძრაობს ჩარჩოსთან შედარებით. ხოლო ჩარჩოს მეორე მხარე შორდება ზამბარის საყრდენს და შესაბამისი სტაბილიზატორის ზოლის ბოლო მოძრაობს ქვევით ჩარჩოსთან შედარებით, თუმცა, როდესაც სხეული და ჩარჩო დახრილია, შუა სტაბილიზატორის ზოლს არ აქვს შედარებითი მოძრაობა ჩარჩოსთან. ამგვარად, როდესაც ავტომობილის ძარა დახრილია, სტაბილიზატორის ზოლის ორივე მხარეს გრძივი ნაწილები იხრება სხვადასხვა მიმართულებით, ამიტომ სტაბილიზატორის ზოლი გრეხილია და გვერდითი მკლავები მოხრილია, რაც ზრდის საკიდის კუთხურ სიმტკიცეს.
დრეკადი სტაბილიზატორის მიერ წარმოქმნილი ბრუნვის შიდა მომენტი აფერხებს საკიდი ზამბარის დეფორმაციას, რითაც ამცირებს ავტომობილის კორპუსის გვერდითი დახრილობას და გვერდითი კუთხოვანი ვიბრაციას. როდესაც ბრუნვის ზოლის მკლავები ორივე ბოლოზე ხტება იმავე მიმართულებით, სტაბილიზატორის ზოლი არ იმუშავებს. როდესაც მარცხენა და მარჯვენა ბორბლები საპირისპირო მიმართულებით ხტებიან, სტაბილიზატორის ზოლის შუა ნაწილი გადაუგრიხეს.
განაცხადი
თუ სატრანსპორტო საშუალების მობრუნების კუთხის სიხისტე დაბალია და ძარის შემობრუნების კუთხე ძალიან დიდია, უნდა იქნას გამოყენებული განივი სტაბილიზატორის ზოლი ავტომობილის შემობრუნების კუთხის სიხისტის გასაზრდელად. სტაბილიზატორის ზოლები შეიძლება დამონტაჟდეს ცალკე ან ერთდროულად წინა და უკანა საკიდებზე საჭიროებისამებრ. სტაბილიზატორის ზოლის დაპროექტებისას, ავტომობილის მთლიანი მობრუნების სიხისტის გარდა, გასათვალისწინებელია ასევე წინა და უკანა საკიდრების რულონის სიხისტის თანაფარდობა. იმისთვის, რომ მანქანას ჰქონდეს ქვემმართველობის მახასიათებლები, წინა სავალი ნაწილის მობრუნების კუთხის სიმტკიცე უნდა იყოს ოდნავ აღემატება უკანა საკიდს. ამიტომ, უფრო მეტი მოდელი აღჭურვილია სტაბილიზატორის ზოლით წინა საკიდში.
