გენერატორის ქამარი-2.8T
დამჭიმავი ძირითადად შედგება ფიქსირებული გარსისგან, დამჭიმავი მკლავისგან, ბორბლის კორპუსისგან, ბრუნვითი ზამბარისგან, მოძრავი საკისრისა და ზამბარიანი ბუჩქისგან და ა.შ. და შეუძლია დაჭიმულობის ავტომატურად რეგულირება ღვედის დაჭიმულობის სხვადასხვა ხარისხის მიხედვით, რაც გადაცემათა სისტემას სტაბილურს, უსაფრთხოს და საიმედოს ხდის.
დამჭიმავი ავტომობილებისა და სხვა სათადარიგო ნაწილების დაუცველი ნაწილია. ღვედი ადვილად ცვდება დიდი ხნის შემდეგაც კი. ღვედის ღარის დამუშავებისა და შევიწროების შემდეგ, ის წაგრძელებული გამოჩნდება. დამჭიმავის რეგულირება შესაძლებელია ღვედის ცვეთის მიხედვით ჰიდრავლიკური ბლოკის ან ამორტიზატორის ზამბარის მეშვეობით. ხარისხი ავტომატურად რეგულირდება და დამჭიმავის დახმარებით ღვედი უფრო შეუფერხებლად მუშაობს, ხმაური მცირეა და ხელს უშლის სრიალს.
დამჭიმავი რუტინული მოვლის ნაწილია და, როგორც წესი, 60,000-დან 80,000 კილომეტრამდე გავლის შემდეგ საჭიროებს შეცვლას. როგორც წესი, თუ ძრავის წინა მხარეს უჩვეულო ყმუილის ხმა ისმის ან დამჭიმავზე დაჭიმულობის ნიშნის პოზიცია ცენტრიდან ძალიან შორს არის, ეს ნიშნავს, რომ დაჭიმულობა არასაკმარისია. 60,000-დან 80,000 კილომეტრამდე გავლისას (ან როდესაც წინა აქსესუარების სისტემაში უჩვეულო ხმაური ისმის), რეკომენდებულია ღვედის, დამჭიმავი ბორბლის, დინამიკის ბორბლის, გენერატორის ერთი ბორბლის და ა.შ. ერთნაირად შეცვლა.
ეფექტი
დამჭიმავის ფუნქციაა ღვედის სიმჭიდროვის რეგულირება, მუშაობის დროს ღვედის ვიბრაციის შემცირება და ღვედის გარკვეულწილად სრიალის თავიდან აცილება, რათა უზრუნველყოფილი იყოს გადაცემათა სისტემის ნორმალური და სტაბილური მუშაობა. როგორც წესი, ის იცვლება ღვედის, დინამიკისა და სხვა დამხმარე აქსესუარებთან ერთად, რათა თავიდან იქნას აცილებული უსიამოვნებები.
სტრუქტურული პრინციპი
ღვედის სათანადო დაჭიმულობის შესანარჩუნებლად, ღვედის სრიალის თავიდან ასაცილებლად და დაძველებით გამოწვეული ღვედის ცვეთისა და წაგრძელების კომპენსირებისთვის, დამჭიმავის ბორბალს გარკვეული ბრუნვის მომენტი სჭირდება რეალური გამოყენების დროს. როდესაც ღვედის დამჭიმავი მუშაობს, მოძრავმა ღვედიმ შეიძლება გამოიწვიოს ვიბრაცია დამჭიმავში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ღვედისა და დამჭიმავის ნაადრევი ცვეთა. ამ მიზეზით, დამჭიმავს ემატება წინააღმდეგობის მექანიზმი. თუმცა, რადგან დამჭიმავის ბრუნვის მომენტსა და წინააღმდეგობაზე გავლენას ახდენს მრავალი პარამეტრი და თითოეული პარამეტრის გავლენა ერთნაირი არ არის, დამჭიმავის კომპონენტებსა და ბრუნვის მომენტსა და წინააღმდეგობას შორის ურთიერთობა ძალიან რთულია. ბრუნვის მომენტის ცვლილება პირდაპირ გავლენას ახდენს წინააღმდეგობის ცვლილებაზე და წარმოადგენს წინააღმდეგობაზე მოქმედ მთავარ ფაქტორს. ბრუნვის მომენტზე მოქმედი მთავარი ფაქტორია ტორსიული ზამბარის პარამეტრი. ტორსიული ზამბარის შუა დიამეტრის შესაბამისად შემცირებამ შეიძლება გაზარდოს დამჭიმავის წინააღმდეგობის მნიშვნელობა.
