სველი
სველი კარტერი
ზეთის ტაფა
ბაზარზე არსებული ავტომობილების უმეტესობა სველი ზეთის ტაფებით არის აღჭურვილი. მათ სველ ზეთის ტაფებს იმიტომ უწოდებენ, რომ ძრავის მუხლა ლილვი და შემაერთებელი ღეროს დიდი ბოლო ზეთის ტაფის საპოხი ზეთში იძირება მუხლა ლილვის ყოველი ბრუნვის შემდეგ. ამავდროულად, მუხლა ლილვის მაღალსიჩქარიანი მუშაობის გამო, ყოველ ჯერზე, როდესაც მუხლა ლილვი ზეთის გუბეში მაღალი სიჩქარით იძირება, წარმოიქმნება ზეთის გარკვეული შხეფები და ნისლები მუხლა ლილვისა და საკისრის ბუჩქის შესაზეთად, რასაც შხეფებით შეზეთვა ეწოდება. ამგვარად, ზეთის ტაფაში საპოხი ზეთის სითხის დონესთან დაკავშირებით გარკვეული მოთხოვნები არსებობს. თუ ის ძალიან დაბალია, მუხლა ლილვის მუხლა ლილვი და შემაერთებელი ღეროს დიდი ბოლო ვერ ჩაიძირება საპოხი ზეთში, რაც იწვევს შეზეთვის ნაკლებობას და მუხლა ლილვის, შემაერთებელი ღეროს და საკისრის ბუჩქის გლუვ მდგომარეობას. თუ საპოხი ზეთის დონე ძალიან მაღალია, საკისარი მთლიანად ჩაიძირება, რაც გაზრდის მუხლა ლილვის ბრუნვის წინააღმდეგობას, რაც საბოლოოდ გამოიწვევს ძრავის მუშაობის შემცირებას.
ამ ტიპის შეზეთვის მეთოდს აქვს მარტივი სტრუქტურა და არ საჭიროებს დამატებით ზეთის ავზს, თუმცა, ავტომობილის დახრილობა არ უნდა იყოს ძალიან დიდი, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ზეთის უკმარისობისა და გაჟონვის გამო, ეს გამოიწვევს ზეთის ცილინდრის წვას.
მშრალი
მშრალი კარტერი
მშრალი კარტერი გამოიყენება მრავალ სარბოლო ძრავში. ისინი არ აგროვებენ ზეთს კარტერში, უფრო ზუსტად, არ აგროვებენ ზეთის კარტერს. ამ მოძრაობების ხახუნის ზედაპირები კარკასში შეზეთილია ზეთის ერთი ნახვრეტიდან გამოდევნით. რადგან მშრალი კარტერის ძრავა აუქმებს ზეთის კარტერის ზეთის შენახვის ფუნქციას, ნავთობის კარტერის სიმაღლე მნიშვნელოვნად მცირდება და ძრავის სიმაღლეც მცირდება. მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ის თავიდან აიცილებს ინტენსიური მართვის შედეგად გამოწვეულ სველი კარტერის არასასურველ მოვლენებს.
თუმცა, საპოხი ზეთის მთელი წნევა ზეთის ტუმბოდან მოდის. ზეთის ტუმბოს სიმძლავრე დაკავშირებულია მექანიზმებით, რომლებიც მუხლა ლილვის ბრუნვის გზით ხორციელდება. მიუხედავად იმისა, რომ სველი კარტერის ძრავში, ზეთის ტუმბო ასევე საჭიროა გამანაწილებელი ლილვის წნევის შეზეთვის უზრუნველსაყოფად. თუმცა, ეს წნევა მცირეა და ზეთის ტუმბოს ძალიან მცირე სიმძლავრე სჭირდება. თუმცა, მშრალი კარტერის ძრავებში ამ წნევის შეზეთვის სიძლიერე გაცილებით დიდი უნდა იყოს. და ზეთის ტუმბოს ზომა ასევე გაცილებით დიდია სველი კარტერის ძრავის ზეთის ტუმბოზე. ამიტომ, ამ დროს ზეთის ტუმბოს მეტი სიმძლავრე სჭირდება. ეს არის სუპერდამტენი ძრავის მსგავსად, ზეთის ტუმბომ უნდა მოიხმაროს ძრავის სიმძლავრის ნაწილი. განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით, როდესაც ძრავის სიჩქარე იზრდება, ხახუნის ნაწილების მოძრაობის ინტენსივობა იზრდება და შეზეთვისთვის მეტი ზეთია საჭირო, ამიტომ ზეთის ტუმბომ უნდა უზრუნველყოს მეტი წნევა და მუხლა ლილვის სიმძლავრის მოხმარებაც ძლიერდება.
ცხადია, ასეთი დიზაინი არ არის შესაფერისი ჩვეულებრივი სამოქალაქო ავტომობილების ძრავებისთვის, რადგან მას სჭირდება ძრავის სიმძლავრის ნაწილის დაკარგვა, რაც არა მხოლოდ გავლენას ახდენს სიმძლავრეზე, არამედ ხელს არ უწყობს ეკონომიურობის გაუმჯობესებას. ამიტომ, მშრალი კარტერი აღჭურვილია მხოლოდ დიდი მოცულობის ან მაღალი სიმძლავრის ძრავებით, როგორიცაა სპორტული მანქანები, რომლებიც შექმნილია ინტენსიური მართვისთვის. მაგალითად, Lamborghini იყენებს მშრალი ზეთის კარტერის დიზაინს. მისთვის უფრო მნიშვნელოვანია შეზეთვის ეფექტის გაუმჯობესება ზღვრულ ნიშნულზე და სიმძიმის ცენტრის დაწევა, ხოლო სიმძლავრის დანაკარგის კომპენსირება შესაძლებელია მოცულობის გაზრდით და სხვა ასპექტებით. რაც შეეხება ეკონომიურობას, სექსუალურობა არის ის, რაც ამ მოდელს საერთოდ არ სჭირდება გასათვალისწინებლად.
ექსპლუატაცია და მოვლა
საწვავის ინექციის ტუმბო დიზელის გენერატორის საწვავის მიწოდების სისტემის მნიშვნელოვანი ნაწილია და მისი მუშაობის მდგომარეობა პირდაპირ გავლენას ახდენს დიზელის გენერატორის სიმძლავრეზე, ეკონომიურობასა და საიმედოობაზე. სწორი მოვლა მნიშვნელოვანი წინაპირობაა საწვავის ინექციის ტუმბოს ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად და მისი მომსახურების ვადის გასახანგრძლივებლად. შემდეგი „ათი ელემენტი“ გასწავლით, თუ როგორ უნდა მოუაროთ დიზელის გენერატორების საწვავის ინექციის ტუმბოს:
1. საწვავის ინექციის ტუმბოს აქსესუარების სათანადო მოვლა.
ტუმბოს კორპუსის გვერდითი საფარი, ზეთის დონის ღერო, საწვავის შევსების საცობი (რესპირატორი), ზეთის დაღვრის სარქველი, ზეთის აუზის ხრახნიანი საცობი, ზეთის დონის ხრახნი, ზეთის ტუმბოს დამაგრების ჭანჭიკი და ა.შ. უნდა იყოს ხელუხლებელი. ეს აქსესუარები მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ საწვავის ინექციის ტუმბოს მუშაობაში. მაგალითად, გვერდითი საფარი ხელს უშლის ისეთი მინარევების შეღწევას, როგორიცაა მტვერი და წყალი, რესპირატორი (ფილტრით) ეფექტურად უშლის ხელს ზეთის გაფუჭებას, ხოლო ზეთის გადმოდინების სარქველი უზრუნველყოფს, რომ საწვავის სისტემას ჰქონდეს გარკვეული წნევა და არ მოხვდეს ჰაერში. ამიტომ, აუცილებელია ამ აქსესუარების გაძლიერებული მოვლა-პატრონობა და მათი დროულად შეკეთება ან შეცვლა, თუ ისინი დაზიანებულია ან დაკარგულია.
2. რეგულარულად შეამოწმეთ, აკმაყოფილებს თუ არა საწვავის ინექციის ტუმბოს ზეთის აუზში ზეთის რაოდენობა და ხარისხი მოთხოვნებს.
დიზელის გენერატორის გაშვებამდე, საწვავის ინექციის ტუმბოში ზეთის რაოდენობა და ხარისხი ყოველ ჯერზე უნდა შემოწმდეს (გარდა საწვავის ინექციის ტუმბოსი, რომელიც ძრავის მიერ იძულებით შეზეთვას ახორციელებენ), რათა დარწმუნდეთ, რომ ზეთის რაოდენობა საკმარისია და ხარისხი კარგია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს გამოიწვევს დგუშის და ზეთის გამოსასვლელი სარქვლის წყვილის ნაადრევ ცვეთას, რაც გამოიწვევს დიზელის ძრავის არასაკმარის სიმძლავრეს, გაშვების გაძნელებას და მძიმე შემთხვევებში, დგუშის და ზეთის გამოსასვლელი სარქვლის წყვილის კოროზიას და კოროზიას. ზეთის ტუმბოს შიდა გაჟონვის, ზეთის გამოსასვლელი სარქვლის ცუდი მუშაობის, ზეთის გადამცემი ტუმბოს ონკანის და კორპუსის ცვეთის და დალუქვის რგოლის დაზიანების გამო, დიზელის ზეთი გაჟონავს ზეთის გუბეში და გააზავებს ზეთს. ამიტომ, ის დროულად უნდა შეიცვალოს ზეთის ხარისხის შესაბამისად. ავზი კარგად უნდა გაიწმინდოს ზეთის ავზის ძირში არსებული ნალექისა და სხვა მინარევების მოსაშორებლად, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ზეთი გაფუჭდება გამოყენების მოკლე პერიოდის შემდეგ. ზეთის რაოდენობა არ უნდა იყოს ძალიან ბევრი ან ძალიან ცოტა. რეგულატორში ზეთის ძალიან ბევრი რაოდენობა ადვილად გამოიწვევს დიზელის ძრავის „აჩქარებას“. ზეთის ძალიან მცირე რაოდენობა გამოიწვევს არასაკმარის შეზეთვას. უპირატესობა ენიჭება ზეთის დონის საზომ ზოლს ან ზეთის სიბრტყის ხრახნს. გარდა ამისა, როდესაც დიზელის ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში არ გამოიყენება, აუცილებელია შემოწმდეს, არის თუ არა ზეთის ტუმბოს ზეთის აუზში არსებულ ზეთში მინარევები, როგორიცაა წყალი და დიზელის ზეთი. ჟანგიანი ნაწილები მიეკრა და დაიმტვრა.
3. რეგულარულად შეამოწმეთ და დაარეგულირეთ საწვავის ინექციის ტუმბოს თითოეული ცილინდრის საწვავის მიწოდება.
დგუშის შემაერთებლისა და ზეთის გამოსასვლელი სარქვლის შემაერთებლის ცვეთის გამო, დიზელის ზეთის შიდა გაჟონვა გამოიწვევს თითოეული ცილინდრის საწვავის მიწოდების შემცირებას ან არათანაბარს, რაც გამოიწვევს დიზელის ძრავის დაქოქვის სირთულეს, არასაკმარის სიმძლავრეს, საწვავის მოხმარების ზრდას და არასტაბილურ მუშაობას. ამიტომ, დიზელის ძრავის სიმძლავრის მუშაობის უზრუნველსაყოფად, აუცილებელია საწვავის ინექციის ტუმბოს თითოეული ცილინდრის საწვავის მიწოდების რეგულარული შემოწმება და რეგულირება. ფაქტობრივი გამოყენებისას, თითოეული ცილინდრის საწვავის მიწოდების რაოდენობის დადგენა შესაძლებელია დიზელის გენერატორის გამონაბოლქვი კვამლის დაკვირვებით, ძრავის ხმის მოსმენით და გამონაბოლქვი კოლექტორის ტემპერატურის შეხებით.
4. გამოიყენეთ სტანდარტული მაღალი წნევის ნავთობის მილები.
საწვავის ინექციის ტუმბოს საწვავის მიწოდების პროცესში, დიზელის ზეთის შეკუმშვისა და მაღალი წნევის ზეთის მილის ელასტიურობის გამო, მაღალი წნევის დიზელის ზეთი მილში წნევის რყევებს წარმოქმნის და წნევის ტალღის მილში გადაცემას გარკვეული დრო სჭირდება. რაოდენობა ერთგვაროვანია, დიზელის ძრავა შეუფერხებლად მუშაობს და მაღალი წნევის ზეთის მილის სიგრძე და დიამეტრი გაანგარიშების შემდეგ შეირჩევა. ამიტომ, როდესაც გარკვეული ცილინდრის მაღალი წნევის ზეთის მილი დაზიანებულია, უნდა შეიცვალოს სტანდარტული სიგრძისა და მილის დიამეტრის ზეთის მილი. ფაქტობრივი გამოყენებისას, სტანდარტული ზეთის მილების არარსებობის გამო, მის ნაცვლად გამოიყენება სხვა ზეთის მილები, მიუხედავად იმისა, ერთნაირია თუ არა ზეთის მილების სიგრძე და დიამეტრი, ამიტომ ზეთის მილების სიგრძე და დიამეტრი ძალიან განსხვავებულია. მიუხედავად იმისა, რომ მისი გამოყენება შესაძლებელია საგანგებო სიტუაციებში, ეს გამოიწვევს ცილინდრის ზეთით მომარაგებას. წინსვლის კუთხის და ზეთის მომარაგების რაოდენობის ცვლილება მთელ მანქანას არასტაბილურს ხდის მუშაობას, ამიტომ გამოყენებისას უნდა იქნას გამოყენებული სტანდარტული მაღალი წნევის ზეთის მილი.
5. რეგულარულად შეამოწმეთ მანქანაზე სარქვლის შემაერთებლის დალუქვის მდგომარეობა.
საწვავის ინექციის ტუმბოს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობის შემდეგ, საწვავის გამოსასვლელი სარქვლის დალუქულობის მდგომარეობის შემოწმებით, შესაძლებელია დგუშის ცვეთისა და საწვავის ტუმბოს მუშაობის მდგომარეობის შესახებ უხეში შეფასების გაკეთება, რაც სასარგებლოა შეკეთებისა და მოვლა-პატრონობის მეთოდის დასადგენად. შემოწმებისას, მოხსენით თითოეული ცილინდრის მაღალი წნევის ზეთის მილის შეერთებები და ზეთის ამოსატუმბად გამოიყენეთ ზეთის მიწოდების ტუმბოს ხელის ზეთის ტუმბო. თუ ზეთი გამოდის საწვავის ინექციის ტუმბოს ზედა ნაწილში არსებული ზეთის მილის შეერთებებიდან, ეს ნიშნავს, რომ ზეთის გამოსასვლელი სარქველი კარგად არ არის დალუქული (რა თქმა უნდა, თუ ზეთის გამოსასვლელი სარქვლის ზამბარა გატეხილია, ისიც გატეხილი იქნება, თუ ეს მოხდება), თუ მრავალცილინდრიან ძრავას ცუდი დალუქვა აქვს, საწვავის ინექციის ტუმბო საფუძვლიანად უნდა გამოსწორდეს და მოვლილი იყოს, ხოლო შემაერთებელი უნდა შეიცვალოს.
6. დროულად შეცვალეთ გაცვეთილი დგუში და ზეთის გამოსასვლელი სარქვლის წყვილი.
როდესაც აღმოჩნდება, რომ დიზელის ძრავის დაქოქვა რთულია, სიმძლავრე მცირდება და საწვავის მოხმარება იზრდება, ხოლო საწვავის ინექციის ტუმბოს და საწვავის ინჟექტორის მდგომარეობა კვლავ არ გაუმჯობესდება საწვავის ინექციის ტუმბოს რეგულირებით, საწვავის ინექციის ტუმბოს დგუში და საწვავის გამოსასვლელი სარქველი უნდა დაიშალოს და შემოწმდეს. თუ დგუში და საწვავის გამოსასვლელი სარქველი გარკვეულწილად გაცვეთილია, დროულად უნდა შეიცვალოს და ხელახლა გამოყენება არ მოითხოვოთ. დიზელის ძრავის დაქოქვის სირთულეები, საწვავის მოხმარების ზრდა, სიმძლავრის ნაკლებობა და შემაერთებელი ნაწილების ცვეთის შედეგად გამოწვეული სხვა დანაკარგები გაცილებით აღემატება შემაერთებელი ნაწილების შეცვლის ღირებულებას, ხოლო დიზელის ძრავის სიმძლავრე და ეკონომიურობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება შეცვლის შემდეგ. სათადარიგო ნაწილები.
7. დიზელის ზეთი სათანადოდ უნდა იქნას გამოყენებული და გაფილტრული, რათა უზრუნველყოფილი იყოს საწვავის ინექციის ტუმბოში შემავალი დიზელის ზეთის მაღალი სისუფთავე.
ზოგადად, დიზელის გენერატორებს დიზელის ფილტრაციის მიმართ გაცილებით მაღალი მოთხოვნები აქვთ, ვიდრე ბენზინის ძრავებს. გამოსაყენებლად უნდა შეირჩეს საჭირო კლასის დიზელის ზეთები, რომლებიც უნდა დალექონ მინიმუმ 48 საათის განმავლობაში. გააძლიერეთ დიზელის ფილტრის გაწმენდა და მოვლა, დროულად გაწმინდეთ ან შეცვალეთ ფილტრის ელემენტი; დროულად გაწმინდეთ დიზელის ავზი სამუშაო გარემოს პირობების შესაბამისად, საფუძვლიანად მოაშორეთ საწვავის ავზის ძირში არსებული ნალექი და ტენიანობა, რადგან დიზელში არსებული ნებისმიერი მინარევები გავლენას მოახდენს საწვავის ინექციის ტუმბოს დგუშსა და ზეთის გამომავალ მოცულობაზე. სარქვლის შემაერთებლებისა და ტრანსმისიის ნაწილების სერიოზული კოროზია ან ცვეთა.
8. რეგულარულად შეამოწმეთ და დაარეგულირეთ საწვავის ინექციის ტუმბოს საწვავის მიწოდების წინსვლის კუთხე და თითოეული ცილინდრის საწვავის მიწოდების ინტერვალის კუთხე.
გამოყენების დროს, შემაერთებელი ჭანჭიკების მოდუნების და გამანაწილებელი ლილვისა და ლილვაკებიანი კორპუსის ნაწილების ცვეთის გამო, ზეთის მიწოდების წინსვლის კუთხე და თითოეული ცილინდრის ზეთის მიწოდების ინტერვალის კუთხე ხშირად იცვლება, რაც აუარესებს დიზელის წვას და ამცირებს დიზელის ძრავის სიმძლავრესა და ეკონომიურობას. უარესდება მუშაობა და ამავდროულად, ძნელია მისი დაქოქვა, არასტაბილურია მუშაობაში, აქვს უჩვეულო ხმაური და გადახურება. რეალური გამოყენებისას, მძღოლების უმეტესობა ყურადღებას აქცევს საწვავის მიწოდების საერთო წინსვლის კუთხის შემოწმებას და რეგულირებას, მაგრამ უგულებელყოფს საწვავის მიწოდების ინტერვალის კუთხის შემოწმებას და რეგულირებას (რაც მოიცავს ერთი ტუმბოს საწვავის მიწოდების წინსვლის კუთხის რეგულირებას). თუმცა, გამანაწილებელი ლილვებისა და ლილვაკებიანი ტრანსმისიის ნაწილების ცვეთის გამო, დარჩენილი ცილინდრების ზეთის მიწოდება არ არის აუცილებლად დროული, რაც ასევე გამოიწვევს დიზელის ძრავის დაქოქვის სირთულეს, არასაკმარის სიმძლავრეს და არასტაბილურ მუშაობას, განსაკუთრებით დიდი ხნის განმავლობაში გამოყენებული საწვავის ინექციის ტუმბოსთვის. ნათქვამია, რომ მეტი ყურადღება უნდა მიექცეს ზეთის მიწოდების ინტერვალის კუთხის შემოწმებას და რეგულირებას.
9. რეგულარულად შეამოწმეთ კამშატის კლირენსი.
საწვავის ინექციის ტუმბოს განაწილების ლილვის ღერძული კლირენსი ძალიან მკაცრია, როგორც წესი, 0.03-დან 0.15 მმ-მდე. თუ კლირენსი ძალიან დიდია, ეს გაამწვავებს ლილვისებრი ტრანსმისიის ნაწილების ზემოქმედებას განაწილების ლილვის სამუშაო ზედაპირზე, რითაც გაზრდის განაწილების ზედაპირის ადრეულ ცვეთას და შეცვლის მიწოდების სისტემას. ზეთის წინსვლის კუთხე; განაწილების ლილვის საკისრის ლილვი და რადიალური კლირენსი ძალიან დიდია, რაც ადვილად იწვევს განაწილების ლილვის არათანაბარ მუშაობას, ზეთის მოცულობის რეგულირების ბერკეტის კანკალს და ზეთის მიწოდების მოცულობას პერიოდულად, რაც დიზელის ძრავას არასტაბილურს ხდის, ამიტომ აუცილებელია რეგულარული შემოწმება და რეგულირება. როდესაც განაწილების ლილვის ღერძული კლირენსი ძალიან დიდია, რეგულირებისთვის შესაძლებელია ორივე მხარეს შიმნების დამატება. თუ რადიალური კლირენსი ძალიან დიდია, როგორც წესი, საჭიროა ახლით შეცვლა.
10. რეგულარულად შეამოწმეთ შესაბამისი საკეტების და დამაგრების ჭანჭიკების ცვეთა.
შესაბამისი საკვანძო ღილები და ჭანჭიკები ძირითადად გულისხმობს განაწილების ლილვის საკვანძო ღილებს, შემაერთებელი ფლანგის საკვანძო ღილებს (ზეთის ტუმბოები, რომლებიც სიმძლავრეს გადასცემენ შემაერთებლებით), ნახევარწრიულ გასაღებებს და შემაერთებლის დამაგრების ჭანჭიკებს. საწვავის ინექციის ტუმბოს განაწილების ლილვის საკვანძო ღილაკი, ფლანგის საკვანძო ღილაკი და ნახევარწრიული საკვანძი დიდი ხანია გამოიყენება და მსუბუქი საკვანძოები გაცვეთილია, რაც საკვანძო ღილს უფრო ფართოს ხდის, ნახევარწრიული საკვანძი არ არის მყარად დაყენებული და ზეთის მიწოდების წინსვლის კუთხე იცვლება; მძიმე შემთხვევაში, საკვანძი ცვივა, რაც იწვევს სიმძლავრის გადაცემის გაუმართაობას, ამიტომ აუცილებელია რეგულარული შემოწმება და ცვეთილი ნაწილების დროულად შეკეთება ან შეცვლა.
Სიფრთხილის ზომები
დიზელის სტიმულები
1. ინჟექტორის O-რგოლი დაზიანებულია;
2. ინჟექტორის ცუდი ატომიზაცია, ზეთის წვეთები;
3. ინჟექტორის არასწორი მონტაჟი;
4. ინჟექტორის ხელახლა დაყენებისას ო-რგოლი არ შეცვლილა.
Cummins-ის გენერატორის შენახვისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ:
1) საწვავის ავზის შენახვის ადგილი უსაფრთხო უნდა იყოს ხანძრის თავიდან ასაცილებლად. საწვავის ავზი ან ზეთის კასრი უნდა განთავსდეს თვალსაჩინო ადგილას, დიზელის გენერატორისგან სათანადოდ მოშორებით და მოწევა მკაცრად აკრძალულია.
2) საწვავის ავზში საწვავის მოცულობამ უნდა უზრუნველყოს ყოველდღიური მიწოდება.
3) ზეთის ავზის განთავსების შემდეგ, ზეთის უმაღლესი დონე არ უნდა იყოს დიზელის გენერატორის აგრეგატის ძირიდან 2.5 მეტრზე მეტი. თუ დიდი ნავთობის ბაზის ზეთის დონე 2.5 მეტრზე მეტია, დიდ ნავთობის ბაზისა და აგრეგატის შორის უნდა დამონტაჟდეს დღიური ზეთის ავზი, რათა შეიქმნას ზეთის პირდაპირი მიწოდების წნევა. არაუმეტეს 2.5 მეტრისა. დიზელის ძრავის გამორთვის შემთხვევაშიც კი, საწვავი არ მიეწოდება დიზელის ძრავას საწვავის შესასვლელი ხაზით ან საწვავის ინექციის ხაზით გრავიტაციის გამო.
4) სუფთა ფილტრის ელემენტის გამოყენებისას ზეთის პორტში წინააღმდეგობა არ უნდა აღემატებოდეს დიზელის ძრავის ყველა ტექნიკური მონაცემების ფურცელში მითითებულ მნიშვნელობას. ეს წინააღმდეგობის მნიშვნელობა ეფუძნება საწვავის ავზში არსებული საწვავის ნახევარს.
5) საწვავის დაბრუნების წინააღმდეგობა არ უნდა აღემატებოდეს გამოყენებული დიზელის ძრავის ტექნიკური მახასიათებლების ფურცელში მითითებულ სპეციფიკაციებს.
6) მაზუთის დაბრუნების მილსადენის შეერთებამ არ უნდა გამოიწვიოს დარტყმითი ტალღების გაჩენა მაზუთის მილსადენში.
