სამუხრუჭე ცილინდრი სამუხრუჭე სისტემის შეუცვლელი ნაწილია. მისი მთავარი ფუნქციაა სამუხრუჭე ხუნდების დაჭერა, ხოლო სამუხრუჭე ხუნდები ეხახუნება სამუხრუჭე ბარაბანს. შეანელეთ სიჩქარე და გააჩერეთ ავტომობილი. მუხრუჭის დაჭერის შემდეგ, მთავარი ცილინდრი წარმოქმნის ბიძგს, რათა ჰიდრავლიკური ზეთი ქვეტუმბოზე გადაიტანოს, ხოლო ქვეტუმბოში არსებული დგუში ჰიდრავლიკური წნევის ქვეშ ამოძრავდება სამუხრუჭე ხუნდების დასაჭერად.
ჰიდრავლიკური მუხრუჭი შედგება სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრისა და სამუხრუჭე ზეთის შესანახი ავზისგან. ისინი ერთ ბოლოში დაკავშირებულია სამუხრუჭე პედლთან, ხოლო მეორეში - სამუხრუჭე შლანგთან. სამუხრუჭე ზეთი ინახება სამუხრუჭე მთავარ ცილინდრში და აქვს ზეთის გამოსასვლელი და შესასვლელი ხვრელები.
ავტომობილის მუხრუჭები იყოფა პნევმატურ და ჰიდრავლიკურ მუხრუჭებად.
ჰაერის მუხრუჭი
სამუხრუჭე ცილინდრი
1. პნევმატური მუხრუჭი შედგება ჰაერის კომპრესორისგან (რომელიც ფართოდ არის ცნობილი როგორც ჰაერის ტუმბო), მინიმუმ ორი ჰაერის რეზერვუარისგან, სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრისგან, წინა ბორბლის სწრაფი გამორთვის სარქველისგან და უკანა ბორბლის რელეური სარქველისგან. არსებობს ოთხი სამუხრუჭე ცილინდრი, ოთხი რეგულატორი, ოთხი ამწე ლილვი, რვა სამუხრუჭე ხუნდი და ოთხი სამუხრუჭე კერა.
ჰიდრავლიკური მუხრუჭი
2. ზეთის მუხრუჭი შედგება სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრისგან (ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე ტუმბო) და სამუხრუჭე ზეთის შესანახი ავზისგან.
მძიმე სატვირთო მანქანები იყენებენ პნევმატურ მუხრუჭებს, ხოლო ჩვეულებრივი მანქანები - ზეთის მუხრუჭებს, ამიტომ სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრი და სამუხრუჭე ცილინდრი ორივე ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე ტუმბოა. სამუხრუჭე ცილინდრი (ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე ტუმბო) სამუხრუჭე სისტემის შეუცვლელი ნაწილია. როდესაც დამუხრუჭების დროს სამუხრუჭე ხუნდზე დგამთ ფეხს, სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრი მილსადენის გავლით თითოეულ სამუხრუჭე ცილინდრს გადასცემს სამუხრუჭე ცილინდრს. სამუხრუჭე ცილინდრს აქვს შემაერთებელი ღერო, რომელიც აკონტროლებს სამუხრუჭე ხუნდებს ან ხუნდებს. დამუხრუჭებისას, სამუხრუჭე ზეთის მილში არსებული სამუხრუჭე ზეთი უბიძგებს სამუხრუჭე ცილინდრზე არსებულ შემაერთებელ ღეროს, ისე, რომ სამუხრუჭე ხუნდმა დაამკაცროს ბორბალზე არსებული ფლანგი ბორბლის შესაჩერებლად. ავტომობილის სამუხრუჭე ბორბლის ცილინდრის ტექნიკური მოთხოვნები ძალიან მაღალია, რადგან ეს პირდაპირ გავლენას ახდენს ადამიანის სიცოცხლეზე.
პრინციპი
მანქანა
მუხრუჭის დაჭერისას, ზეთის გამოსასვლელი იხსნება და ზეთის შესასვლელი იხურება. ტუმბოს კორპუსის დგუშის წნევის ქვეშ, სამუხრუჭე ზეთის მილი გამოდის ზეთის მილიდან, რათა მიედინოს თითოეულ სამუხრუჭე ცილინდრში დამუხრუჭების ფუნქციის შესასრულებლად. სამუხრუჭე ხუნდების გაშვებისას, სამუხრუჭე მთავარ ცილინდრში ზეთის გამოსასვლელი დაიხურება და ზეთის შესასვლელი გაიხსნება, ისე, რომ სამუხრუჭე ზეთი თითოეული სამუხრუჭე ცილინდრიდან დაუბრუნდეს სამუხრუჭე მთავარ ცილინდრს, დაუბრუნდეს საწყის მდგომარეობას.
სატვირთო მანქანა
ძრავში ჰაერის ტუმბოს მეშვეობით მოძრავი ჰაერი შეკუმშულია მაღალი წნევის გაზად და ინახება ჰაერის შესანახ ცილინდრში. ჰაერის ერთ-ერთი რეზერვუარი შეიძლება მილსადენის საშუალებით დაუკავშირდეს სამუხრუჭე მთავარ ცილინდრს. სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრი იყოფა ზედა და ქვედა ჰაერის კამერებად, ზედა ჰაერის კამერა აკონტროლებს უკანა ბორბალს, ხოლო ქვედა ჰაერის კამერა აკონტროლებს წინა ბორბალს. როდესაც მძღოლი აჭერს სამუხრუჭე პედალს, ზედა ჰაერი ჯერ იხსნება და ჰაერის ავზის მაღალი წნევის გაზი გადაეცემა რელეს სარქველს, საიდანაც რელეს სარქვლის მართვის დგუში გამოდის. ამ დროს, მეორე ჰაერის ავზის გაზი შეიძლება გაიაროს რელეს სარქველში და ორივე უკანა სამუხრუჭე ცილინდრი ჩართულია. სამუხრუჭე ბორბლის ცილინდრის ბიძგი წინ მიიწევს და კამერი ბრუნავს კუთხით რეგულატორის უკანა მხარეს. კამერი ექსცენტრულია. ამავდროულად, სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ხუნდები იჭიმება და სამუხრუჭე ბარაბანი იხეხება დამუხრუჭების ეფექტის მისაღწევად.
როდესაც სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრის ზედა კამერა იხსნება, ქვედა კამერაც იხსნება და მაღალი წნევის გაზი შედის სწრაფი გამორთვის სარქველში, რომელიც შემდეგ ნაწილდება ორი წინა ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრებზე. იგივე ეხება უკანა ბორბლებსაც.
როდესაც მძღოლი ათავისუფლებს სამუხრუჭე პედალს, ზედა და ქვედა ჰაერის საკნები იხურება და წინა ბორბლის სწრაფი შეყვანის სარქვლისა და უკანა ბორბლის რელეური სარქვლის დგუშები ზამბარის მოქმედებით ბრუნდება. წინა და უკანა სამუხრუჭე ცილინდრები უკავშირდება ჰაერის კამერის ატმოსფეროს, ბიძგი ბრუნდება თავის პოზიციაზე და დამუხრუჭება მთავრდება.
როგორც წესი, ჯერ უკანა ბორბლები მუხრუჭდება, ხოლო წინა ბორბლები მოგვიანებით, რაც მძღოლისთვის სასარგებლოა მიმართულების გასაკონტროლებლად.
