ბამპერის მთავარი მოვალეობა ფეხით მოსიარულეთა დაცვაა: რადგან ფეხით მოსიარულეები დაუცველი ჯგუფები არიან, პლასტმასის ბამპერს შეუძლია შეამსუბუქოს ფეხით მოსიარულეთა ფეხებზე, განსაკუთრებით წვივებზე ზემოქმედების ძალა, წინა ზოლის გონივრული დიზაინით კი ამცირებს დაზიანების ხარისხს ფეხით მოსიარულეთა დარტყმის დროს.
მეორეც, ის გამოიყენება სიჩქარის გადაჭარბებისას შეჯახების დროს ავტომობილის ნაწილების დანაკარგის შესამცირებლად. თუ ბამპერი ცუდად არის დაპროექტებული, შეჯახების დროს ამ ნაწილების დაზიანება შეიძლება სერიოზული იყოს.
რატომ არის ბამპერები პლასტმასის და ქაფით სავსე?
სინამდვილეში, ბამპერი დიდი ხნის წინ ფოლადისგან მზადდებოდა, მაგრამ მოგვიანებით გაირკვა, რომ მისი ფუნქცია ძირითადად ფეხით მოსიარულეთა დაცვაა, ამიტომ მისი პლასტმასისგან შეცვლა ბუნებრივია.
ზოგიერთი ავარიისადმი მდგრადი ფოლადის სხივი დაფარული იქნება ქაფის ფენით, რომელიც ფისოვან ბამპერსა და ავარიისადმი მდგრადი ფოლადის სხივს შორის არსებულ ნაპრალს ავსებს, რათა ბამპერი გარედან არც ისე „რბილი“ იყოს, ფაქტობრივი ეფექტი კი ძალიან დაბალი სიჩქარით, ძალიან მცირე ძალით მიიღწევა და შეიძლება პირდაპირ მოვლა-პატრონობას არ საჭიროებდეს.
რაც უფრო დაბალია ბამპერი, მით უფრო მაღალია შეკეთების ღირებულება:
IIHS-ის ანგარიშის თანახმად, რაც უფრო მაღალია ბამპერის დიზაინი, მით უფრო დაბალია შეკეთების ხარჯები. ბევრ მანქანაში, ბამპერის ძალიან დაბალი დიზაინის გამო, ჯიპთან შეჯახებისას პიკაპი ბუფერულ როლს არ ასრულებს, ავტომობილის სხვა ნაწილების დაზიანებაც შედარებით დიდია.
წინა ბამპერის შეკეთების ღირებულება უკანა ბამპერის შეკეთების ღირებულებაზე მნიშვნელოვნად მაღალია, ვიდრე უკანა ბამპერის შეკეთების ღირებულება.
ერთ-ერთი მათგანია ის, რომ წინა ბამპერი მანქანის მეტ ნაწილს მოიცავს, ხოლო უკანა ბამპერი მხოლოდ შედარებით დაბალი ღირებულების კომპონენტებს, როგორიცაა უკანა ფარები, გამონაბოლქვი მილები და საბარგულის კარები.
მეორეც, რადგან მოდელების უმეტესობა წინა მხარეს დაბლა და უკანა მხარეს მაღალია, უკანა ბამპერს სიმაღლეში გარკვეული უპირატესობა აქვს.
დაბალი სიმტკიცის დარტყმითი ბამპერები უმკლავდებიან დარტყმას, ხოლო მაღალი სიმტკიცის დარტყმითი ბამპერები ასრულებენ ძალის გადაცემის, დისპერსიისა და ბუფერიზაციის როლს, საბოლოოდ კი გადასცემენ მას კორპუსის სხვა სტრუქტურებზე, შემდეგ კი წინააღმდეგობისთვის ეყრდნობიან კორპუსის სტრუქტურის სიმტკიცეს.
ამერიკა ბამპერს უსაფრთხოების კონფიგურაციად არ მიიჩნევს: IIHS ამერიკაში ბამპერს უსაფრთხოების კონფიგურაციად კი არა, დაბალი სიჩქარით შეჯახებისას დანაკარგების შესამცირებლად აქსესუარად მიიჩნევს. ამიტომ, ბამპერის ტესტირება ასევე ეფუძნება დანაკარგებისა და მოვლა-პატრონობის ხარჯების შემცირების კონცეფციას. IIHS-ის ბამპერის ავარიის ტესტების ოთხი ტიპი არსებობს: წინა და უკანა წინა ავარიის ტესტები (სიჩქარე 10 კმ/სთ) და წინა და უკანა გვერდითი ავარიის ტესტები (სიჩქარე 5 კმ/სთ).
