ნორმალურია თუ არა ავტომობილის ფარების დაბურვა? რატომ ბურღავს ახალი მანქანა? როგორ გავუმკლავდეთ ფარების დაბურვას სწრაფად?
ბოლო დროს მთელი ქვეყნის მასშტაბით მოსული ნალექების გათვალისწინებით, მართვის დროს უფრო ფრთხილად უნდა ვიყოთ და საფუძვლიანად შევამოწმოთ მანქანის საწმენდი, გალღობის ფუნქცია, საბურავები, განათება და ა.შ. ამავდროულად, ეს ის სეზონია, როდესაც ფარები ადვილად იცლება. ფარების დაბინდვა ბევრი მანქანის მფლობელისთვის თავის ტკივილია. ფარების დაბინდვის მრავალი ფორმა არსებობს. ზოგიერთი მათგანი ფარის ფარის ჩრდილში კონდენსირებული წყლის ორთქლია, მაგრამ მხოლოდ თხელი ფენა არ წარმოქმნის წყლის წვეთებს. ეს არის მცირე დაბინდვა, რაც ნორმალურია. თუ ფარის კონსტრუქციაში ნისლი წყლის წვეთებს ან თუნდაც ღია ნაკადს წარმოქმნის, ეს სერიოზული დაბინდვის ფენომენია, რომელიც ასევე ცნობილია, როგორც ფარის ნათურებში წყლის შემოდინება. ფარის ნისლში ასევე შეიძლება იყოს კონსტრუქციული დეფექტი. ფარის კომპონენტებს, როგორც წესი, აქვთ დესიკანტი, მაგალითად, კორეულ მანქანებში, დესიკანტის გარეშე, ან დესიკანტი უფუჭდება და დაბინდდება. თუ ფარი სერიოზულად დაბინდდება, წარმოიქმნება გუბეები, რაც გავლენას ახდენს ფარის განათების ეფექტზე, აჩქარებს აბაჟურის დაბერებას, ფარის ნათურის დაწვას, გამოიწვევს მოკლე ჩართვას და ფარის კონსტრუქციის დანგრევასაც კი. რა უნდა გავაკეთოთ, თუ მანქანის ფარები დანისლულია?
იქნება ეს ზოგადი ჰალოგენური ფარი, ჩვეულებრივი ქსენონის ფარი თუ მაღალი კლასის LED ფარი, უკანა საფარზე იქნება გამონაბოლქვი რეზინის მილი. განათების გამოყენებისას ფარი დიდ სითბოს გამოყოფს. ვენტილაციის მილის მთავარი ფუნქციაა ამ სითბოს რაც შეიძლება სწრაფად გამოდევნა ფარის გარეთ, რათა შენარჩუნდეს ფარის ნორმალური სამუშაო ტემპერატურა და სამუშაო წნევა. უზრუნველყავით ფარის ნორმალურად და სტაბილურად გამოყენება.
წვიმიან სეზონზე, წვიმიან დღეს ან ზამთარში, როდესაც ფარი გამორთულია და ნათურების ჯგუფში ტემპერატურა იკლებს, ჰაერში არსებული წყლის მოლეკულები ადვილად შეიძლება შევიდნენ ფარის შიგნით რეზინის ხვრელის მეშვეობით. როდესაც ფარის შიდა ტემპერატურა დისბალანსირებულია და აბაჟურის შიდა და გარე ტემპერატურული სხვაობა ძალიან დიდია, ნოტიო ჰაერში წყლის მოლეკულები მაღალი ტემპერატურიდან დაბალ ტემპერატურაზე გროვდება. ამ ნაწილების ტენიანობის გასაზრდელად, ის კონდენსირდება შიდა აბაჟურის ზედაპირზე და წარმოქმნის თხელ წყლის ნისლს. ზოგადად, ამ წყლის ნისლის უმეტესობა კონცენტრირებულია ფარის ქვედა ნახევარში. არ არის საჭირო დიდად ინერვიულოთ ამ სიტუაციაზე, რომელიც გამოწვეულია ავტომობილის ფარების ნისლით, რაც გამოწვეულია გარემოს ტემპერატურის სხვაობით. როდესაც ნათურა გარკვეული დროით ჩართულია, ნისლი გამოიყოფა ნათურიდან ცხელ ჰაერთან ერთად გამონაბოლქვი მილის მეშვეობით, ფარის და წრედის დაზიანების გარეშე.
ასევე არსებობს შემთხვევები, როგორიცაა წყლის ნისლი, რომელიც გამოწვეულია მანქანის ჭავლით და რეცხვით. თუ მანქანა ჭავლით მოძრაობს, ძრავა და გამონაბოლქვი სისტემა თავად შედარებით დიდი სითბოს წყაროა. წვიმა მასზე დიდი რაოდენობით წყლის ორთქლს წარმოქმნის. წყლის ორთქლის ნაწილი ფარის შიდა ნაწილში ფარის გამონაბოლქვი ხვრელის გასწვრივ შედის. მანქანის რეცხვა უფრო ადვილია. ზოგიერთ მანქანის მფლობელს ურჩევნია ძრავის განყოფილების მაღალი წნევის წყლის პისტოლეტით გამორეცხვა. გაწმენდის შემდეგ, ძრავის განყოფილებაში დაგროვილი წყალი დროულად არ დამუშავდება. ძრავის განყოფილების საფარის დაფარვის შემდეგ, წყლის ორთქლი სწრაფად ვერ გამოვა მანქანის გარეთ. ძრავის განყოფილებაში ტენიანობამ შეიძლება ფარის შიდა ნაწილში მოხვდეს.
