მანქანის ფარების დაბურვა ნორმალურია? რატომ იბნევა ახალი მანქანა? როგორ გავუმკლავდეთ ფარების ნისლს სწრაფად?
ქვეყნის მასშტაბით ბოლო ნალექის ფონზე მეტი სიფრთხილე გვმართებს მართვისას და სრულყოფილად შევამოწმოთ მანქანის საწმენდი, გაყინვის ფუნქცია, საბურავები, განათება და ა.შ. ამავდროულად, ეს ის სეზონია, როცა ფარები ადვილად ნისლიანდება. . ფარების დაბნელება ბევრი მანქანის მფლობელისთვის თავის ტკივილია. ფარების დაბურვის მრავალი ფორმა არსებობს. ზოგიერთი მათგანი არის წყლის ორთქლი, რომელიც შედედებულია ფარის ჩრდილში, მაგრამ მხოლოდ თხელი ფენა არ წარმოქმნის წყლის წვეთებს. ეს არის უმნიშვნელო ნისლი, რაც ნორმალურია. თუ ფარების შეკრებაში ნისლი წარმოქმნის წყლის წვეთებს ან თუნდაც აწვება ღია ნაკადს, ეს არის სერიოზული ნისლის ფენომენი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც ფარების წყლის შემოდინება. ასევე შეიძლება იყოს დიზაინის დეფექტი ფარის ნისლში. ფარების კომპონენტებს, როგორც წესი, აქვთ გამშრალებელი საშუალება, როგორიცაა კორეული მანქანები, გამშრობის გარეშე, ან გამწმენდი ფუჭდება და ნისლიანდება. თუ ფარები სერიოზულად ნისლიანდება, ის წარმოიქმნება დაბნეულობაზე, გავლენას მოახდენს ფარის განათების ეფექტზე, დააჩქარებს აბაჟურის დაბერებას, დაწვავს ნათურას ფარში, გამოიწვევს მოკლე ჩართვას და გაანადგურებს ფარის შეკრებას. რა უნდა გავაკეთოთ, თუ ფარები ნისლიანია?
იქნება ეს ზოგადი ჰალოგენური ფარები, ჩვეულებრივი ქსენონის ფარები თუ მაღალი კლასის LED ფარები, უკანა საფარზე იქნება გამონაბოლქვი რეზინის მილი. განათების გამოყენებისას ფარები გამოიმუშავებს დიდ სითბოს. სავენტილაციო მილის მთავარი ფუნქციაა ამ სითბოს გადატანა ფარის გარედან რაც შეიძლება მალე, რათა შენარჩუნდეს ფარის ნორმალური სამუშაო ტემპერატურა და სამუშაო წნევა. დარწმუნდით, რომ ფარის ნორმალურად და სტაბილურად გამოყენება შესაძლებელია.
წვიმიან სეზონში, წვიმიან დღეს ან ზამთარში, როდესაც ფარა გამორთულია და ნათურების ჯგუფში ტემპერატურა იკლებს, ჰაერში არსებული წყლის მოლეკულები ადვილად შედიან ფარის შიგნით რეზინის სავენტილაციოდან. როდესაც ფარის შიდა ტემპერატურა დაუბალანსებელია და აბაჟურის შიდა და გარე ტემპერატურის სხვაობა ძალიან დიდია, ტენიან ჰაერში წყლის მოლეკულები შეიკრიბება მაღალი ტემპერატურიდან დაბალ ტემპერატურამდე. ამ ნაწილების ტენიანობის გასაზრდელად, შემდეგ კი ის კონდენსირდება შიდა აბაჟურის ზედაპირზე და წარმოიქმნება თხელი წყლის ნისლი. ზოგადად, ამ წყლის ნისლის უმეტესი ნაწილი კონცენტრირებულია ფარის ქვედა ნახევარში. ამ ვითარებაზე ზედმეტი ფიქრი არ არის საჭირო, რაც გამოწვეულია მანქანის ფარების ნისლით, რომელიც გამოწვეულია გარემოს ტემპერატურის სხვაობით. როდესაც ნათურა ჩართულია გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ნისლი გამოიყოფა ნათურიდან ცხელ ჰაერთან ერთად გამონაბოლქვი სადინარში, ფარის და წრედის დაზიანების გარეშე.
ასევე არის ისეთი შემთხვევები, როგორიცაა წყლის ნისლი, რომელიც გამოწვეულია მანქანის დაცურვით და მანქანის რეცხვით. თუ მანქანა მოძრაობს, ძრავა და გამონაბოლქვი სისტემა თავად შედარებით დიდი სითბოს წყაროა. წვიმა მასზე უამრავ წყლის ორთქლს წარმოქმნის. წყლის ორთქლის ნაწილი შედის ფარის შიგნით ფარის გამონაბოლქვი ხვრელის გასწვრივ. მანქანის რეცხვა უფრო ადვილია. მანქანის ზოგიერთ მფლობელს მოსწონს ძრავის განყოფილების ჩამორეცხვა მაღალი წნევის წყლის იარაღით. გაწმენდის შემდეგ ძრავის განყოფილებაში დაგროვილი წყალი დროულად არ დამუშავდება. ძრავის განყოფილების საფარის დაფარვის შემდეგ, წყლის ორთქლი სწრაფად ვერ გაიქცევა მანქანის გარედან. ძრავის განყოფილებაში ტენიანობა შეიძლება შევიდეს ფარის შიგნით.
