როდესაც ადამიანები განიხილავენ სამ ბორბლიანი მოტოციკლისა და რამდენიმე მსუბუქი სატვირთო მანქანებისა და ფურგონის შესახებ, ისინი ხშირად ამბობენ, რომ ეს ღერძი სრულად მცურავს და ეს ღერძი ნახევრად მცურავი. რას ნიშნავს აქ "სრული float" და "ნახევრად ფლოტი"? მოდით ვუპასუხოთ ამ კითხვას ქვემოთ.
ეგრეთ წოდებული "სრულფასოვანი" და "ნახევრად მცურავი" ეხება ავტომობილების ღერძების ღერძების სამონტაჟო მხარდაჭერის ტიპს. როგორც ყველამ ვიცით, ნახევარი ლილვი არის მყარი ლილვი, რომელიც გადადის ბრუნვის დიფერენციალურ და წამყვანი ბორბლებს შორის. მისი შიდა მხარე უკავშირდება გვერდითი გადაცემას spline- ს მეშვეობით, ხოლო გარე მხარე უკავშირდება დისკის ბორბლის კერას ფარასთან. მას შემდეგ, რაც ნახევარ შახტს სჭირდება ძალიან დიდი ბრუნვის ტარება, მისი სიძლიერე ძალიან მაღალია. საერთოდ, შენადნობის ფოლადი, როგორიცაა 40CR, 40CRMO ან 40MNB, გამოიყენება ჩაქრობის და ზომიერი და მაღალი სიხშირის ჩაქრობის სამკურნალოდ. სახეხი, ბირთვს აქვს კარგი სიმკაცრე, შეუძლია გაუძლოს დიდ ბრუნვას და შეუძლია გაუძლოს გარკვეული ზემოქმედების დატვირთვას, რომელსაც შეუძლია დააკმაყოფილოს ავტომობილების საჭიროებები სხვადასხვა პირობებში.
ნახევრად ლილვების სხვადასხვა დამხმარე ტიპების მიხედვით, ნახევარი ლილვები იყოფა ორ ტიპად: "სრული მცურავი" და "ნახევრად მცურავი". სრულფასოვანი ღერძი და ნახევრად მცურავი ღერძი, რომელსაც ხშირად ვგულისხმობთ, რეალურად ეხება ნახევრად შაფის ტიპს. "Float" აქ ეხება ღერძის ლილვის ამოღების შემდეგ მომატება დატვირთვას.
ეგრეთ წოდებული სრულფასოვანი ნახევარი შახტი ნიშნავს, რომ ნახევარი ლილვი მხოლოდ ბრუნვის ბრუნვას იწვევს და არ აქვს რაიმე მომაბეზრებელი მომენტი. ასეთი ნახევრის შახტის შიდა მხარე უკავშირდება დიფერენციალურ გვერდითი გადაცემას ფარდინების მეშვეობით, ხოლო გარე მხარეს აქვს ფლანგის ფირფიტა, რომელიც ფიქსირდება ბორბლის კერა ჭანჭიკებით, ხოლო ბორბლის კერა დამონტაჟებულია ღერძზე ორი გახეხილი როლიკებით. ამ გზით, ბორბლებზე სხვადასხვა შოკები და ვიბრაცია, ისევე როგორც სატრანსპორტო საშუალების წონა, გადადის ბორბლებიდან კვერთხებში და შემდეგ ღერძებზე, რომლებიც საბოლოოდ იბადებიან ღერძების სათავსოებით. ღერძების შახტები უბრალოდ გადასცემს ბრუნვის დიფერენციალიდან ბორბლებს, რომ მანქანა მართოს. ამ პროცესში, ნახევარი შახტის ორივე ბოლო მხოლოდ ბრუნვის გარეშე ატარებს მომაბეზრებელ მომენტს, ასე რომ მას "სრული მცურავი" უწოდებენ. ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში მოცემულია საავტომობილო სრულფასოვანი ნახევრად ფაფის სტრუქტურა და დამონტაჟება. მისი სტრუქტურული თვისებაა ის, რომ ბორბლის კერა დამონტაჟებულია ღერძზე ორი გახეხილი როლიკებით, ბორბალი დამონტაჟებულია ბორბლის კერაზე, დამხმარე ძალა პირდაპირ გადაეცემა ღერძზე, ხოლო ნახევარი ფრაგმენტი გადის. რვა ხრახნი მიმაგრებულია კერაზე და გადასცემს ბრუნვას კერაზე, მართავს ბორბალს.
სრულფასოვანი ნახევარი ლილვი მარტივია დაშლა და ჩანაცვლება, ხოლო ნახევარი ლილვის ამოღება შესაძლებელია მხოლოდ ნახევარი შახტის ფლანგის ფირფიტაზე ფიქსირებული ჭანჭიკების ამოღებით. ამასთან, ნახევრად ღერძის ამოღების შემდეგ მანქანის მთელი წონა მხარს უჭერს ღერძის სახლს და ის კვლავ საიმედოდ შეიძლება გაჩერდეს ადგილზე; მინუსი ის არის, რომ სტრუქტურა შედარებით რთულია და ნაწილების ხარისხი დიდია. ეს არის ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ტიპი ავტომობილებში, ხოლო მსუბუქი, საშუალო და მძიმე სატვირთო მანქანები, გამავლობის მანქანები და სამგზავრო მანქანები იყენებენ ამ ტიპის ღერძის ლილვს.
ეგრეთ წოდებული ნახევრად მცურავი ნახევარი შახტი ნიშნავს, რომ ნახევარი ლილვი არა მხოლოდ ბრუნვის ბრუნვას ატარებს, არამედ ატარებს მომაბეზრებელ მომენტს. ასეთი ღერძის შახტის შიდა მხარე უკავშირდება დიფერენციალურ გვერდითი გადაცემას ფარდების მეშვეობით, ღერძის ლილვის გარე ბოლოები მხარს უჭერს ღერძის სახლს ტარების მეშვეობით, ხოლო ბორბალი ფიქსირდება დამონტაჟებული ღერძიანი ღერძის ლილვის გარე ბოლოში. ამ გზით, ბორბლებზე მოქმედი სხვადასხვა ძალები და შედეგად მომაბეზრებელი მომენტები პირდაპირ გადადის ნახევარ შახტზე, შემდეგ კი საკისრებით განკუთვნილი ღერძის სახლს. როდესაც მანქანა გადის, ნახევარი შახტები არა მხოლოდ ბორბლებს მართავენ ბრუნვისკენ, არამედ ბორბლების გადაადგილებისთვის. მანქანის სრული წონის მხარდასაჭერად. ნახევრის შახტის შიდა დასასრული მხოლოდ ბრუნვის, მაგრამ არა მომაბეზრებელი მომენტია, ხოლო გარე ბოლო ატარებს როგორც ბრუნვის, ისე სრულ მოხრილი მომენტს, ასე რომ მას "ნახევრად მცურავი" უწოდებენ. ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში მოცემულია საავტომობილო ნახევრად მცურავი ნახევრად ღერძის სტრუქტურა და დამონტაჟება. მისი სტრუქტურული თვისებაა ის, რომ გარე დასასრული ფიქსირდება და მხარს უჭერს მორბენულ როლიკერს, რომელსაც აქვს დატვირთული ზედაპირი და გასაღები და კერა, ხოლო გარეგნული ღერძული ძალა ამოძრავებს ტაფა როლიკებით. ტარების, შინაგანი ღერძული ძალა გადადის მეორე მხარის ნახევრის ლილვის ტრიალზე ტრიალზე.
ნახევრად მცურავი ნახევრად ფაფის დამხმარე სტრუქტურა არის კომპაქტური და მსუბუქი წონაში, მაგრამ ნახევრად ფაფის ძალა გართულებულია, ხოლო დაშლა და შეკრება მოუხერხებელია. თუ ღერძის შახტები ამოღებულია, მანქანას არ შეუძლია მხარდაჭერა ადგილზე. ზოგადად, იგი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ მცირე ზომის ფურგონებზე და მსუბუქ მანქანებზე, მცირე სატრანსპორტო საშუალების დატვირთვით, მცირე ბორბლის დიამეტრით და უკანა ინტეგრალური ღერძი, მაგალითად, Wu Ling Series და Song Hua Jiang სერიები.
პოსტის დრო: აგვისტო -04-2022