როდესაც ადამიანები განიხილავენ სამ ბორბლიან მოტოციკლებს და ზოგიერთ მსუბუქ სატვირთო მანქანას და ფურგონს, ისინი ხშირად ამბობენ, რომ ეს ღერძი მთლიანად მცურავია და ეს ღერძი ნახევრად მცურავია. რას ნიშნავს აქ "სრული float" და "semi-float"? მოდით ვუპასუხოთ ამ კითხვას ქვემოთ.
ეგრეთ წოდებული "სრული მცურავი" და "ნახევრად მცურავი" ეხება ავტომობილების ღერძების ლილვების სამონტაჟო საყრდენს. როგორც ყველამ ვიცით, ნახევარი ლილვი არის მყარი ლილვი, რომელიც გადასცემს ბრუნვას დიფერენციალსა და ამძრავ ბორბლებს შორის. მისი შიდა მხარე დაკავშირებულია გვერდით მექანიზმთან სლაინით, ხოლო გარე მხარე დაკავშირებულია ამძრავი ბორბლის კერასთან მილტუჩით. ვინაიდან ნახევარ ლილვს ძალიან დიდი ბრუნვის გატარება სჭირდება, მისი სიძლიერე უნდა იყოს ძალიან მაღალი. ზოგადად, შენადნობის ფოლადი, როგორიცაა 40Cr, 40CrMo ან 40MnB გამოიყენება ჩაქრობისა და წრთობისთვის და მაღალი სიხშირის ჩაქრობისთვის. დაფქვას, ბირთვს აქვს კარგი სიმტკიცე, შეუძლია გაუძლოს დიდ ბრუნვას და შეუძლია გაუძლოს გარკვეულ ზემოქმედების დატვირთვას, რომელსაც შეუძლია დააკმაყოფილოს ავტომობილების საჭიროებები სხვადასხვა პირობებში.
ნახევრად ლილვების სხვადასხვა საყრდენი ტიპების მიხედვით, ნახევრად ლილვები იყოფა ორ ტიპად: „სრული მცურავი“ და „ნახევრად მცურავი“. სრული მცურავი ღერძი და ნახევრად მცურავი ღერძი, რომელსაც ჩვენ ხშირად მივმართავთ, რეალურად ეხება ნახევრად ლილვის ტიპს. „მოცურავი“ აქ იგულისხმება მოსახვევ დატვირთვაზე ღერძის ლილვის ამოღების შემდეგ.
ეგრეთ წოდებული სრული მცურავი ნახევრად ლილვი ნიშნავს, რომ ნახევრად ლილვი მხოლოდ ბრუნვის მომენტს ატარებს და არ იტანს ღუნვის მომენტს. ასეთი ნახევრად ლილვის შიდა მხარე დაკავშირებულია დიფერენციალურ გვერდით გადაცემასთან შტრიხებით, ხოლო გარე მხარეს აქვს ფლანგური ფირფიტა, რომელიც ფიქსირდება ბორბლის კერასთან ერთად ჭანჭიკებით, ხოლო ბორბლის კერა დამონტაჟებულია ღერძზე ორი შეკუმშული როლიკებით. საკისრები. ამგვარად, სხვადასხვა დარტყმა და ვიბრაცია ბორბლებზე, ისევე როგორც ავტომობილის წონა, ბორბლებიდან გადადის კვანძებზე, შემდეგ კი ღერძებზე, რომლებსაც საბოლოოდ იტვირთება ღერძების კორპუსები. ღერძების ლილვები უბრალოდ გადასცემენ ბრუნვას დიფერენციალიდან ბორბლებზე, რომ მართოს მანქანა. ამ პროცესში ნახევრად ლილვის ორივე ბოლო ატარებს ბრუნვას ყოველგვარი მოხრის მომენტის გარეშე, ამიტომ მას უწოდებენ "სრულ მცურავ". შემდეგი სურათი გვიჩვენებს ავტომობილის სრული მცურავი ნახევრად ლილვის სტრუქტურას და მონტაჟს. მისი სტრუქტურული თავისებურება ის არის, რომ ბორბლის კერა დამონტაჟებულია ღერძზე ორი კონუსური გორგოლაჭის საშუალებით, ბორბალი დამონტაჟებულია ბორბლის კერაზე, დამხმარე ძალა პირდაპირ გადაეცემა ღერძს და გადის ნახევრად ლილვი. რვა ხრახნი მიმაგრებულია კერაზე და გადასცემს ბრუნვას კერაზე, რითაც ბორბალს ბრუნავს.
სრულად მცურავი ნახევრად ლილვის დაშლა და შეცვლა ადვილია, ხოლო ნახევარი ლილვის ამოღება შესაძლებელია მხოლოდ ნახევარლილვის ფლანგზე დამაგრებული სამაგრის ჭანჭიკების ამოღებით. თუმცა, მანქანის მთლიანი წონა ნახევრად ღერძის მოხსნის შემდეგ ეყრდნობა ღერძის კორპუსს და ის მაინც შეიძლება მიწაზე საიმედოდ გაჩერებული იყოს; მინუსი არის ის, რომ სტრუქტურა შედარებით რთულია და ნაწილების ხარისხი დიდია. ეს არის ყველაზე ფართოდ გამოყენებული სახეობა მანქანებში და უმეტესად მსუბუქი, საშუალო და მძიმე სატვირთო მანქანები, გამავლობის მანქანები და სამგზავრო მანქანები იყენებენ ამ ტიპის ღერძების ლილვებს.
ეგრეთ წოდებული ნახევრად მცურავი ნახევრად ლილვი ნიშნავს, რომ ნახევრად ლილვი არა მხოლოდ ატარებს ბრუნვას, არამედ იტანს დახრის მომენტსაც. ასეთი ღერძის ლილვის შიდა მხარე დაკავშირებულია დიფერენციალურ გვერდით გადაცემასთან, ღერძის ლილვის გარე ბოლო ეყრდნობა ღერძის კორპუსს საკისრის მეშვეობით, ხოლო ბორბალი მყარად არის დამონტაჟებული კონსოლზე, გარე ბოლოში. ღერძის ლილვი. ამგვარად, ბორბლებზე მოქმედი სხვადასხვა ძალები და შედეგად მოღუნული მომენტები პირდაპირ გადაეცემა ნახევარ ლილვებს, შემდეგ კი საკისრების მეშვეობით ამძრავი ღერძის კორპუსს. როდესაც მანქანა მოძრაობს, ნახევარი ლილვები არა მხოლოდ ამოძრავებს ბორბლებს როტაციისთვის, არამედ ბორბლებს როტაციისთვისაც. მანქანის სრული წონის მხარდასაჭერად. ნახევრად ლილვის შიდა ბოლო ატარებს მხოლოდ ბრუნვას, მაგრამ არა ღუნვის მომენტს, ხოლო გარე ბოლო ატარებს როგორც ბრუნვას, ასევე სრულ დახრის მომენტს, ამიტომ მას "ნახევრად მცურავი" ეწოდება. შემდეგი სურათი გვიჩვენებს ავტომობილის ნახევრად მცურავი ნახევრად ღერძის სტრუქტურას და მონტაჟს. მისი სტრუქტურული თავისებურება ის არის, რომ გარე ბოლო ფიქსირდება და ეყრდნობა შეკუმშულ როლიკებით საკისარს დახრილი ზედაპირით და გასაღებით და კერით, ხოლო გარე ღერძულ ძალას ამოძრავებს კონუსური როლიკებით. საკისარი, შიგნითა ღერძული ძალა გადაეცემა მეორე მხარის ნახევრად ლილვის კონუსურ როლიკებით საკისარს სლაიდერის მეშვეობით.
ნახევრად მცურავი ნახევრად ლილვის საყრდენი სტრუქტურა კომპაქტური და მსუბუქი წონაა, მაგრამ ნახევრად ლილვის ძალა რთულია, დაშლა და აწყობა მოუხერხებელია. თუ ღერძების ლილვები ამოღებულია, მანქანა ვერ დადგება მიწაზე. ზოგადად, მისი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ მცირე ზომის ფურგონებსა და მსუბუქ მანქანებზე მცირე დატვირთვით, მცირე ბორბლის დიამეტრით და უკანა ინტეგრალური ღერძით, როგორიცაა ჩვეულებრივი Wu ling სერია და Song hua jiang სერიები.
გამოქვეყნების დრო: აგვისტო-04-2022