ავტომობილის კონდიციონერის მუშაობის პრინციპი
რეზიუმე: ავტომობილის კონდიცირების სისტემა არის მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება ვაგონში ჰაერის გაგრილებისთვის, გათბობისთვის, ჰაერის გაცვლისა და გაწმენდისთვის. მას შეუძლია უზრუნველყოს კომფორტული მართვის გარემო მგზავრებისთვის, შეამციროს მძღოლის დაღლილობის ინტენსივობა და გააუმჯობესოს მართვის უსაფრთხოება. კონდიცირების მოწყობილობა გახდა ერთ-ერთი ინდიკატორი, რომელიც ზომავს, არის თუ არა ავტომობილი სრულად აღჭურვილი. ავტომობილის კონდიცირების სისტემა შედგება კომპრესორის, კონდიციონერის ვენტილატორის, კონდენსატორის, სითხის შესანახი საშრობის, გაფართოების სარქვლის, აორთქლების და ვენტილატორის და ა.შ. ეს ნაშრომი ძირითადად წარმოგვიდგენს ავტომობილის კონდიცირების ვენტილატორის პრინციპს.
გლობალური დათბობისა და მართვის გარემოსადმი ადამიანების მოთხოვნების გაუმჯობესების გამო, სულ უფრო მეტი მანქანაა აღჭურვილი კონდიცირების სისტემებით. სტატისტიკის თანახმად, 2000 წელს შეერთებულ შტატებსა და კანადაში გაყიდული მანქანების 78% აღჭურვილი იყო კონდიციონერით და ახლა კონსერვატიულად ვარაუდობენ, რომ მანქანების სულ მცირე 90% აღჭურვილია კონდიციონერით, გარდა ამისა, ადამიანებისთვის კომფორტული მართვის გარემოს ქმნის. როგორც მანქანის მომხმარებელმა, მკითხველმა უნდა გაიგოს მისი პრინციპი, რათა საგანგებო სიტუაციები უფრო ეფექტურად და სწრაფად მოგვარდეს.
1. საავტომობილო სამაცივრე სისტემის მუშაობის პრინციპი
ავტომობილის კონდიცირების სისტემის მუშაობის პრინციპი
1, ავტომობილის კონდიცირების სისტემის მუშაობის პრინციპი
ავტომობილის კონდიცირების სისტემის ციკლი ოთხი პროცესისგან შედგება: შეკუმშვა, სითბოს გამოყოფა, დროსელირება და სითბოს შთანთქმა.
(1) შეკუმშვის პროცესი: კომპრესორი აორთქლების გამოსასვლელში შეისუნთქავს დაბალი ტემპერატურისა და წნევის მაცივარ აირს, შეკუმშავს მას მაღალი ტემპერატურისა და მაღალი წნევის გაზად და შემდეგ აგზავნის კონდენსატორში. ამ პროცესის მთავარი ფუნქციაა აირის შეკუმშვა და წნევა ისე, რომ მისი გათხევადება ადვილი იყოს. შეკუმშვის პროცესის დროს მაცივრის მდგომარეობა არ იცვლება და ტემპერატურა და წნევა აგრძელებს მატებას, რაც წარმოქმნის გადახურებულ აირს.
(2) სითბოს გამოყოფის პროცესი: მაღალი ტემპერატურისა და წნევის გადახურებული მაცივრის აირი შედის კონდენსატორში (რადიატორში) ატმოსფეროსთან სითბოს გაცვლისთვის. წნევისა და ტემპერატურის შემცირების გამო, მაცივრის აირი კონდენსირდება სითხედ და გამოყოფს დიდი რაოდენობით სითბოს. ამ პროცესის ფუნქციაა სითბოს გამოდევნა და კონდენსაცია. კონდენსაციის პროცესი ხასიათდება მაცივრის მდგომარეობის ცვლილებით, ანუ მუდმივი წნევისა და ტემპერატურის პირობებში, ის თანდათან გარდაიქმნება აირისებრი მდგომარეობიდან თხევად მდგომარეობაში. კონდენსაციის შემდეგ მაცივრის სითხე ხდება მაღალი წნევისა და მაღალი ტემპერატურის სითხე. მაცივრის სითხე გადაცივებულია და რაც უფრო მაღალია გადაციების ხარისხი, მით უფრო დიდია აორთქლების უნარი, შთანთქას სითბო აორთქლების პროცესში და მით უკეთესია გაგრილების ეფექტი, ანუ შესაბამისად იზრდება გაციების წარმოება.
(3) დროსელის პროცესი: მაღალი წნევისა და ტემპერატურის მაცივარ აგენტი იჭედება გაფართოების სარქველის მეშვეობით ტემპერატურისა და წნევის შესამცირებლად, ხოლო გაფართოების მოწყობილობა გამოიყოფა ნისლის სახით (პატარა წვეთები). პროცესის როლია მაცივარ აგენტის გაგრილება და წნევის შემცირება, მაღალი ტემპერატურისა და მაღალი წნევის სითხიდან დაბალი ტემპერატურის წნევის სითხეზე, სითბოს შთანთქმის ხელშეწყობის, გაგრილების სიმძლავრის კონტროლისა და გაგრილების სისტემის ნორმალური ფუნქციონირების შესანარჩუნებლად.
4) სითბოს შთანთქმის პროცესი: გაგრილების და გაფართოების სარქველით დაჭერის შემდეგ, ნისლის სახით წარმოქმნილი მაცივარაგენტი შედის აორთქლებაში, ამიტომ მაცივარაგენტის დუღილის წერტილი გაცილებით დაბალია აორთქლების შიგნით არსებულ ტემპერატურაზე, ამიტომ მაცივარაგენტი აორთქლებაში ორთქლდება და აირად გარდაიქმნება. აორთქლების პროცესში, დიდი რაოდენობით სითბოს შთანთქმის მიზნით, ავტომობილის შიგნით ტემპერატურა მცირდება. შემდეგ დაბალი ტემპერატურისა და წნევის მაცივარაგენტი გამოდის აორთქლებიდან და ელოდება კომპრესორის ხელახლა შესუნთქვას. ენდოთერმული პროცესი ხასიათდება მაცივარაგენტის თხევადიდან აირად მდგომარეობაში გადასვლით, ხოლო წნევა ამ დროს უცვლელია, ანუ ამ მდგომარეობის ცვლილება ხდება მუდმივი წნევის პროცესის დროს.
2, ავტომობილის კონდიცირების სამაცივრო სისტემა, როგორც წესი, შედგება კომპრესორებისგან, კონდენსატორებისგან, სითხის შესანახი საშრობებისგან, გაფართოების სარქველებისგან, აორთქლებისა და ჰაერის გამბერებისგან. როგორც ნაჩვენებია ნახაზ 1-ში, კომპონენტები დაკავშირებულია სპილენძის (ან ალუმინის) და მაღალი წნევის რეზინის მილებით დახურულ სისტემას ქმნიან. როდესაც ცივი სისტემა მუშაობს, სამაცივრო მეხსიერების სხვადასხვა მდგომარეობა ცირკულირებს ამ დახურულ სისტემაში და თითოეულ ციკლს აქვს ოთხი ძირითადი პროცესი:
(1) შეკუმშვის პროცესი: კომპრესორი შეისუნთქავს მაცივარ აგენტს აორთქლების გამოსასვლელში დაბალ ტემპერატურასა და წნევაზე და შეკუმშავს მას მაღალი ტემპერატურისა და მაღალი წნევის გაზის მოცილების კომპრესორში.
(2) სითბოს გამოყოფის პროცესი: მაღალი ტემპერატურისა და წნევის გადახურებული მაცივრის აირი შედის კონდენსატორში და წნევისა და ტემპერატურის შემცირების გამო მაცივრის აირი კონდენსირდება სითხედ და გამოიყოფა დიდი რაოდენობით სითბო.
(3) დროსელის პროცესი: მას შემდეგ, რაც მაღალი ტემპერატურისა და წნევის მქონე მაცივარაგენტი გაივლის გაფართოების მოწყობილობას, მოცულობა იზრდება, წნევა და ტემპერატურა მკვეთრად ეცემა და გაფართოების მოწყობილობა გამოიყოფა ნისლის (პატარა წვეთების) სახით.
(4) სითბოს შთანთქმის პროცესი: ნისლისებრი მაცივარაგენტიანი სითხე შედის აორთქლებაში, ამიტომ მაცივარაგენტის დუღილის წერტილი გაცილებით დაბალია, ვიდრე აორთქლების შიგნით არსებული ტემპერატურა, ამიტომ მაცივარაგენტიანი სითხე აორთქლდება აირად. აორთქლების პროცესის დროს, დიდი რაოდენობით სითბო შეიწოვება და შემდეგ დაბალი ტემპერატურისა და წნევის მაცივარაგენტიანი ორთქლი შედის კომპრესორში.
2. სავენტილაციო მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი
როგორც წესი, ავტომობილის ვენტილატორი ცენტრიდანულია და მისი მუშაობის პრინციპი ცენტრიდანული ვენტილატორის მუშაობის პრინციპის მსგავსია, გარდა იმისა, რომ ჰაერის შეკუმშვის პროცესი, როგორც წესი, ცენტრიდანული ძალის მოქმედებით რამდენიმე მომუშავე იმპულსორის (ან რამდენიმე ეტაპის) მეშვეობით ხორციელდება. ვენტილატორს აქვს მაღალსიჩქარიანი მბრუნავი როტორი, ხოლო როტორის პირი ჰაერს მაღალი სიჩქარით ამოძრავებს. ცენტრიდანული ძალა ჰაერის ნაკადს ვენტილატორის გამოსასვლელში კორპუსის ჩახლართული ხაზის გასწვრივ აიძულებს, ხოლო მაღალსიჩქარიან ჰაერის ნაკადს გარკვეული ქარის წნევა აქვს. ახალი ჰაერი კორპუსის ცენტრიდანულიდან ივსება.
თეორიულად, ცენტრიდანული ვენტილატორის წნევა-ნაკადის დამახასიათებელი მრუდი სწორი ხაზია, მაგრამ ვენტილატორის შიგნით ხახუნის წინააღმდეგობის და სხვა დანაკარგების გამო, ფაქტობრივი წნევის და ნაკადის დამახასიათებელი მრუდი ნაზად მცირდება ნაკადის სიჩქარის ზრდასთან ერთად, ხოლო ცენტრიდანული ვენტილატორის შესაბამისი სიმძლავრის ნაკადის მრუდი იზრდება ნაკადის სიჩქარის ზრდასთან ერთად. როდესაც ვენტილატორი მუშაობს მუდმივი სიჩქარით, ვენტილატორის სამუშაო წერტილი გადაადგილდება წნევა-ნაკადის დამახასიათებელი მრუდის გასწვრივ. ვენტილატორის მუშაობის მდგომარეობა მუშაობის დროს დამოკიდებულია არა მხოლოდ მის მუშაობაზე, არამედ სისტემის მახასიათებლებზეც. როდესაც მილსადენის ქსელის წინააღმდეგობა იზრდება, მილსადენის მუშაობის მრუდი უფრო ციცაბო ხდება. ვენტილატორის რეგულირების ძირითადი პრინციპია საჭირო სამუშაო პირობების მიღება თავად ვენტილატორის მუშაობის მრუდის ან გარე მილსადენის ქსელის დამახასიათებელი მრუდის შეცვლით. ამიტომ, მანქანაზე დამონტაჟებულია რამდენიმე ინტელექტუალური სისტემა, რათა დაეხმაროს მანქანას ნორმალურად მუშაობაში დაბალი, საშუალო და მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას.
ვენტილატორის მართვის პრინციპი
2.1 ავტომატური კონტროლი
კონდიციონერის მართვის დაფის „ავტომატური“ გადამრთველის დაჭერისას, კონდიციონერის კომპიუტერი ავტომატურად არეგულირებს ვენტილატორის სიჩქარეს საჭირო გამომავალი ჰაერის ტემპერატურის მიხედვით.
როდესაც ჰაერის ნაკადის მიმართულება შერჩეულია „პირისპირა“ ან „ორმაგი ნაკადის მიმართულებით“ და ვენტილატორი დაბალი სიჩქარის მდგომარეობაშია, ვენტილატორის სიჩქარე შეიცვლება მზის სიძლიერის მიხედვით ზღვრულ დიაპაზონში.
(1) დაბალი სიჩქარის კონტროლის მუშაობა
დაბალი სიჩქარის მართვის დროს, კონდიციონერის კომპიუტერი თიშავს დენის ტრიოდის ბაზისურ ძაბვას, ასევე ითიშება დენის ტრიოდი და ულტრამაღალი სიჩქარის რელე. დენი მიედინება ვენტილატორის ძრავიდან ვენტილატორის წინაღობისკენ და შემდეგ უთოზე გადადის, რათა ძრავა დაბალი სიჩქარით მუშაობდეს.
კონდიციონერის კომპიუტერს აქვს შემდეგი 7 ნაწილი: 1 აკუმულატორი, 2 ანთების ჩამრთველი, 3 გამათბობლის რელე, ვენტილატორის ძრავა, 5 ვენტილატორის რეზისტორი, 6 დენის ტრანზისტორი, 7 ტემპერატურის დამცავი მავთული, 8 კონდიციონერის კომპიუტერი, 9 მაღალსიჩქარიანი რელე.
(2) საშუალო სიჩქარის კონტროლის მუშაობა
საშუალო სიჩქარის მართვის დროს, დენის ტრიოდი აწყობს ტემპერატურის დამცველს, რომელიც იცავს ტრიოდს გადახურებისგან დაზიანებისგან. კონდიციონერის კომპიუტერი ცვლის დენის ტრიოდის ბაზისურ დენს ვენტილატორის ძრავის სიჩქარის უსადენო კონტროლის მიზნით, ვენტილატორის ძრავის სიჩქარის შეცვლით.
3) მაღალსიჩქარიანი კონტროლის ფუნქციონირება
მაღალსიჩქარიანი მართვის დროს, კონდიციონერის კომპიუტერი თიშავს დენის ტრიოდის, მისი შემაერთებელი No40 - შემაერთებელი უთოს ბაზის ძაბვას და მაღალსიჩქარიანი რელე ირთვება, ხოლო ვენტილატორის ძრავიდან დენი მიედინება მაღალსიჩქარიანი რელეს გავლით, შემდეგ კი შემაერთებელ უთოზე, რაც ძრავას მაღალი სიჩქარით ბრუნავს.
2.2 წინასწარი გაცხელება
ავტომატური მართვის მდგომარეობაში, გამათბობლის ბირთვის ქვედა ნაწილში დამაგრებული ტემპერატურის სენსორი აფიქსირებს გამაგრილებლის ტემპერატურას და ახორციელებს წინასწარ გათბობის კონტროლს. როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა 40°C-ზე ნაკლებია და ავტომატური გადამრთველი ჩართულია, კონდიციონერის კომპიუტერი ხურავს ვენტილატორს, რათა თავიდან აიცილოს ცივი ჰაერის გამოშვება. პირიქით, როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა 40°C-ზე მეტია, კონდიციონერის კომპიუტერი რთავს ვენტილატორს და აბრუნებს მას დაბალი სიჩქარით. ამის შემდეგ, ვენტილატორის სიჩქარე ავტომატურად კონტროლდება გამოთვლილი ჰაერის ნაკადის და საჭირო გამომავალი ჰაერის ტემპერატურის მიხედვით.
ზემოთ აღწერილი წინასწარი გათბობის კონტროლი მხოლოდ მაშინ არსებობს, როდესაც ჰაერის ნაკადი შერჩეულია „ქვედა“ ან „ორმაგი ნაკადის“ მიმართულებით.
2.3 ჰაერის ნაკადის დაყოვნებული კონტროლი (მხოლოდ გაგრილებისთვის)
ჰაერის ნაკადის დაყოვნების კონტროლი ეფუძნება აორთქლების ტემპერატურის სენსორის მიერ აღმოჩენილ გამაგრილებლის შიგნით ტემპერატურას. დაყოვნება
ჰაერის ნაკადის კონტროლს შეუძლია თავიდან აიცილოს კონდიციონერიდან ცხელი ჰაერის შემთხვევითი გამოყოფა. ეს შეფერხების კონტროლის ოპერაცია სრულდება მხოლოდ ერთხელ, როდესაც ძრავა ჩართულია და დაკმაყოფილებულია შემდეგი პირობები: 1 კომპრესორის მუშაობა; 2 ვენტილატორის მართვის რეჟიმის „ავტომატურ“ რეჟიმში გადართვა (ავტომატური გადამრთველი ჩართულია); 3 ჰაერის ნაკადის კონტროლი „პირისპირ“ მდგომარეობაში; სახის გადამრთველის მეშვეობით „პირისპირ“ რეჟიმში დაყენება ან ავტომატურ მართვაში „პირისპირ“ რეჟიმში დაყენება; 4 გამაგრილებლის შიგნით ტემპერატურა 30℃-ზე მეტია.
დაგვიანებული ჰაერის ნაკადის კონტროლის მოქმედება შემდეგია:
მაშინაც კი, როდესაც ზემოთ ჩამოთვლილი ოთხი პირობა დაკმაყოფილებულია და ძრავა ჩართულია, ვენტილატორის ძრავის დაუყოვნებლივ ჩართვა შეუძლებელია. ვენტილატორის ძრავას 4 წამიანი სხვაობა აქვს, მაგრამ კომპრესორი უნდა ჩაირთოს, ძრავა უნდა დაიქოქოს და აორთქლების გასაგრილებლად მაცივარ-აირი უნდა იქნას გამოყენებული. უკანა ვენტილატორის 4 წამიანი ძრავა ირთვება, პირველი 5 წამის განმავლობაში დაბალი სიჩქარით მუშაობს და ბოლო 6 წამის განმავლობაში თანდათან აჩქარებს მაღალ სიჩქარემდე. ეს ოპერაცია ხელს უშლის ცხელი ჰაერის უეცარ გამოყოფას ვენტილატორიდან, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს არეულობა.
დასკვნითი სიტყვები
იდეალური კომპიუტერული კონტროლირებადი კონდიცირების სისტემა ავტომობილისთვის ავტომატურად არეგულირებს ტემპერატურას, ტენიანობას, სისუფთავეს, ქცევასა და ვენტილაციას, ასევე უზრუნველყოფს ჰაერის გარკვეული სიჩქარითა და მიმართულებით მოძრაობას, რათა მგზავრებისთვის კარგი მართვის გარემო შეიქმნას და მგზავრებისთვის კომფორტული ჰაერის გარემო იყოს სხვადასხვა კლიმატურ და პირობებზე. ის ხელს უშლის ფანჯრის მინის გაყინვას, რათა მძღოლმა შეინარჩუნოს მკაფიო ხედვა და უზრუნველყოს უსაფრთხო მართვის ძირითადი გარანტია.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
„ჟუო მენგ შანხაის ავტო კომპანია“ ვალდებულია გაყიდოს MG&MAUXS-ის ავტონაწილები, რომელთა შეძენაც მისასალმებელია.
