პროდუქტის კლასიფიკაცია და მასალის კუთხის დაყოფა
დემპფერენციული მასალების წარმოების პერსპექტივიდან, ამორტიზატორები ძირითადად მოიცავს ჰიდრავლიკურ და პნევმატურ ამორტიზატორებს, ასევე ცვლადი დემპფერენციული ამორტიზატორებს.
ჰიდრავლიკური ტიპი
ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი ფართოდ გამოიყენება ავტომობილის საკიდარ სისტემაში. პრინციპი იმაში მდგომარეობს, რომ როდესაც ჩარჩო და ღერძი წინ და უკან მოძრაობს და დგუში ამორტიზატორის ცილინდრის ცილინდრულ კორპუსში წინ და უკან მოძრაობს, ამორტიზატორის კორპუსში არსებული ზეთი განმეორებით მიედინება შიდა ღრუდან ვიწრო ფორების გავლით სხვა შიდა ღრუში. ამ დროს, სითხესა და შიდა კედელს შორის ხახუნი და სითხის მოლეკულების შიდა ხახუნი ქმნის ვიბრაციის დამამშვიდებელ ძალას.
გასაბერი
გასაბერი ამორტიზატორი ამორტიზატორის ახალი ტიპია, რომელიც 1960-იანი წლებიდან შემუშავებულია. სასარგებლო მოდელი ხასიათდება იმით, რომ ცილინდრის ლულის ქვედა ნაწილში დამონტაჟებულია მცურავი დგუში, ხოლო მცურავი დგუშისგან და ცილინდრის ლულის ერთი ბოლოსგან წარმოქმნილი დახურული გაზის კამერა სავსეა მაღალი წნევის აზოტით. მცურავ დგუშზე დამონტაჟებულია დიდი კვეთის O-რგოლი, რომელიც მთლიანად გამოყოფს ზეთსა და გაზს. სამუშაო დგუში აღჭურვილია შეკუმშვის სარქველით და გამაფართოებელი სარქველით, რომლებიც მისი მოძრაობის სიჩქარის მიხედვით ცვლის არხის განივი კვეთის ფართობს. როდესაც ბორბალი ზევით-ქვევით ხტება, ამორტიზატორის სამუშაო დგუში მოძრაობს წინ და უკან ზეთის სითხეში, რაც იწვევს ზეთის წნევის სხვაობას ზედა და სამუშაო დგუშის ქვედა კამერებს შორის, ხოლო წნევის ზეთი აწვება შეკუმშვის სარქველს და გამაფართოებელ სარქველს და წინ და უკან მიედინება. რადგან სარქველი წნევის ზეთზე დიდ დემპფერაციულ ძალას წარმოქმნის, ვიბრაცია მცირდება.
სტრუქტურული კუთხის გაყოფა
ამორტიზატორის სტრუქტურა ასეთია: დგუშის ღერო დგუშით არის ჩასმული ცილინდრში და ცილინდრი ივსება ზეთით. დგუშს აქვს ხვრელი ისე, რომ დგუშით გამოყოფილი სივრცის ორ ნაწილში ზეთი ერთმანეთს ავსებს. დემპფერაცია წარმოიქმნება მაშინ, როდესაც ბლანტი ზეთი ხვრელში გადის. რაც უფრო პატარაა ხვრელი, მით უფრო დიდია დემპფერაციის ძალა, მით უფრო დიდია ზეთის სიბლანტე და მით უფრო დიდია დემპფერაციის ძალა. თუ ხვრელის ზომა უცვლელი რჩება, როდესაც ამორტიზატორი სწრაფად მუშაობს, ზედმეტი დემპფერაცია გავლენას მოახდენს დარტყმის შთანთქმაზე. ამიტომ, ხვრელის გამოსასვლელში დამონტაჟებულია დისკოს ფორმის ფოთლოვანი ზამბარის სარქველი. როდესაც წნევა იზრდება, სარქველი იხსნება, ხვრელის გახსნა იზრდება და დემპფერაცია მცირდება. რადგან დგუში ორი მიმართულებით მოძრაობს, დგუშის ორივე მხარეს დამონტაჟებულია ფოთლოვანი ზამბარის სარქველები, რომლებსაც შესაბამისად შეკუმშვის სარქველი და გამაგრძელებელი სარქველი ეწოდება.
სტრუქტურის მიხედვით, ამორტიზატორი იყოფა ერთცილინდრიან და ორცილინდრიან სისტემებად. მისი დაყოფა შესაძლებელია შემდეგ ჯგუფებად: 1. ერთცილინდრიანი პნევმატური ამორტიზატორი; 2. ორცილინდრიანი ზეთის წნევის ამორტიზატორი; 3. ორცილინდრიანი ჰიდროპნევმატური ამორტიზატორი.
ორმაგი ლულა
ეს ნიშნავს, რომ ამორტიზატორს აქვს ორი შიდა და გარე ცილინდრი, ხოლო დგუში მოძრაობს შიდა ცილინდრში. დგუშის ღეროს შესვლისა და გამოღების გამო, შიდა ცილინდრში ზეთის მოცულობა იზრდება და იკუმშება. ამიტომ, შიდა ცილინდრში ზეთის ბალანსი უნდა შენარჩუნდეს გარე ცილინდრთან ჩანაცვლებით. ამიტომ, ორცილინდრიან ამორტიზატორში უნდა იყოს ოთხი სარქველი, ანუ ზემოთ ხსენებული დგუშზე არსებული ორი დროსელის სარქვლის გარდა, ასევე უნდა იყოს დამონტაჟებული ნაკადის სარქველები და კომპენსაციის სარქველები შიდა და გარე ცილინდრებს შორის ჩანაცვლების ფუნქციის შესასრულებლად.
ერთლულიანი ტიპი
ორცილინდრიან ამორტიზატორთან შედარებით, ერთცილინდრიან ამორტიზატორს აქვს მარტივი სტრუქტურა და ამცირებს სარქველების სისტემას. ცილინდრის ლულის ქვედა ნაწილში დამონტაჟებულია მცურავი დგუში (ე.წ. მცურავი ნიშნავს, რომ არ არსებობს დგუშის ღერო მისი მოძრაობის საკონტროლებლად). მცურავი დგუშის ქვეშ ფორმირებულია დახურული ჰაერის კამერა, რომელიც ივსება მაღალი წნევის აზოტით. სითხის დონის ზემოთ ხსენებული ცვლილება, რომელიც გამოწვეულია დგუშის ღეროში ზეთის შეყვანით და გამოსვლით, ავტომატურად ადაპტირდება მცურავი დგუშის მოძრაობით. გარდა ზემოთ ჩამოთვლილისა.
