პროდუქტის კლასიფიკაცია და მასალის კუთხის დაყოფა
ამორტიზაციის მასალების წარმოების პერსპექტივიდან ამორტიზატორები ძირითადად მოიცავს ჰიდრავლიკურ და პნევმატურ ამორტიზატორები, ასევე ცვლადი ამორტიზაციის ამორტიზატორები.
ჰიდრავლიკური ტიპი
ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო დაკიდების სისტემაში. პრინციპი მდგომარეობს იმაში, რომ როდესაც ჩარჩო და ღერძი მოძრაობს წინ და უკან და დგუში მოძრაობს ამორტიზატორის ცილინდრის ლულაში, ამორტიზატორის კორპუსში ზეთი განმეორებით მიედინება შიდა ღრუდან ზოგიერთი ვიწრო ფორების გავლით სხვა შიდაში. ღრუ. ამ დროს სითხესა და შიდა კედელს შორის ხახუნი და თხევადი მოლეკულების შიდა ხახუნი ქმნიან დამამშვიდებელ ძალას ვიბრაციაზე.
გასაბერი
გასაბერი ამორტიზატორი არის ახალი ტიპის ამორტიზატორი, რომელიც შეიქმნა 1960 წლიდან. სასარგებლო მოდელი ხასიათდება იმით, რომ მცურავი დგუში დამონტაჟებულია ცილინდრის ლულის ქვედა ნაწილში, ხოლო დახურული გაზის კამერა, რომელიც წარმოიქმნება მცურავი დგუშით და ცილინდრის ლულის ერთი ბოლო ივსება მაღალი წნევის აზოტით. მცურავ დგუშზე დამონტაჟებულია დიდი მონაკვეთის O-ring, რომელიც მთლიანად ჰყოფს ზეთსა და გაზს. სამუშაო დგუში აღჭურვილია შეკუმშვის სარქველით და გაფართოების სარქველით, რომლებიც ცვლის არხის განივი კვეთის არეალს მისი მოძრავი სიჩქარით. როდესაც ბორბალი ხტუნავს ზევით და ქვემოთ, ამორტიზატორის სამუშაო დგუში მოძრაობს ზეთის სითხეში წინ და უკან, რის შედეგადაც ხდება ზეთის წნევის სხვაობა სამუშაო დგუშის ზედა კამერასა და ქვედა კამერას შორის და წნევის ზეთი იხსნება. შეკუმშვის სარქველი და გაფართოების სარქველი და მიედინება წინ და უკან. იმის გამო, რომ სარქველი აწარმოებს დიდი დამამშვიდებელი ძალა წნევის ზეთს, ვიბრაცია შესუსტებულია.
სტრუქტურული კუთხის გაყოფა
ამორტიზატორის სტრუქტურა არის ის, რომ დგუშის ღერო ჩასმულია ცილინდრში და ცილინდრი ივსება ზეთით. დგუშს აქვს ხვრელი ისე, რომ დგუშის მიერ გამოყოფილი სივრცის ორ ნაწილში ზეთმა შეიძლება შეავსოს ერთმანეთი. დემპინგი წარმოიქმნება, როდესაც ბლანტი ზეთი გადის ხვრელში. რაც უფრო მცირეა ხვრელი, მით მეტია ამორტიზაციის ძალა, მით მეტია ზეთის სიბლანტე და უფრო დიდია ამორტიზაციის ძალა. თუ ხვრელის ზომა უცვლელი რჩება, როდესაც ამორტიზატორი სწრაფად მუშაობს, გადაჭარბებული აორთქლება გავლენას მოახდენს დარტყმის შთანთქმაზე. აქედან გამომდინარე, დისკის ფორმის ფოთლის ზამბარის სარქველი დაყენებულია ხვრელის გასასვლელში. როდესაც წნევა იზრდება, სარქველი იხსნება, ხვრელის გახსნა იზრდება და დემპინგი მცირდება. იმის გამო, რომ დგუში მოძრაობს ორი მიმართულებით, დგუშის ორივე მხარეს დამონტაჟებულია ფოთლოვანი ზამბარის სარქველები, რომლებსაც შესაბამისად უწოდებენ შეკუმშვის სარქველს და გაფართოების სარქველს.
სტრუქტურის მიხედვით ამორტიზატორი იყოფა ერთცილინდრიან და ორცილინდრიან. იგი შემდგომში შეიძლება დაიყოს: 1 ერთცილინდრიანი პნევმატური ამორტიზატორი; 2. ორცილინდრიანი ზეთის წნევის ამორტიზატორი; 3. ორცილინდრიანი ჰიდროპნევმატური ამორტიზატორი.
ორმაგი ლულა
ეს ნიშნავს, რომ ამორტიზატორის აქვს ორი შიდა და გარე ცილინდრი, ხოლო დგუში მოძრაობს შიდა ცილინდრში. დგუშის ღეროს შესვლისა და ამოღების გამო, ზეთის მოცულობა შიდა ცილინდრში იზრდება და იკუმშება. ამიტომ, ზეთის ბალანსი შიდა ცილინდრში უნდა შენარჩუნდეს გარე ცილინდრთან გაცვლით. აქედან გამომდინარე, ორცილინდრიან ამორტიზატორის შემადგენლობაში უნდა იყოს ოთხი სარქველი, ანუ დგუშზე ზემოხსენებულ დგუშის ორი სარქველის გარდა, შიდა და გარე ცილინდრებს შორის დამონტაჟებულია აგრეთვე დინების სარქველები და კომპენსაციის სარქველები, რათა დაასრულონ გაცვლის ფუნქცია. .
ერთი ლულის ტიპი
ორცილინდრიან ამორტიზატორთან შედარებით, ერთცილინდრიანი ამორტიზატორი აქვს მარტივი სტრუქტურა და ამცირებს სარქველების სისტემის კომპლექტს. ცილინდრის ლულის ქვედა ნაწილში დამონტაჟებულია მცურავი დგუში (ე.წ. მცურავი ნიშნავს, რომ არ არსებობს დგუშის ღერო, რომელიც აკონტროლებს მის მოძრაობას). დახურული ჰაერის კამერა იქმნება მცურავი დგუშის ქვეშ და ივსება მაღალი წნევის აზოტით. სითხის დონის ზემოაღნიშნული ცვლილება, რომელიც გამოწვეულია დგუშის ღეროში შემავალი და გამოსული ზეთით, ავტომატურად ადაპტირდება მცურავი დგუშის ცურვით. გარდა ზემოთ
