სვინგის მკლავი, როგორც წესი, მდებარეობს საჭესა და სხეულს შორის და ეს არის მძღოლთან დაკავშირებული უსაფრთხოების კომპონენტი, რომელიც გადასცემს ძალას, ასუსტებს ვიბრაციის გადაცემას და აკონტროლებს მიმართულებას.
სვინგის მკლავი, როგორც წესი, მდებარეობს საჭესა და სხეულს შორის და ეს არის მძღოლთან დაკავშირებული უსაფრთხოების კომპონენტი, რომელიც გადასცემს ძალას, ამცირებს ვიბრაციის გადაცემას და აკონტროლებს მიმართულებას. ეს სტატია წარმოგიდგენთ სვინგის მკლავის საერთო სტრუქტურულ დიზაინს ბაზარზე და ადარებს და აანალიზებს სხვადასხვა სტრუქტურების გავლენას პროცესზე, ხარისხსა და ფასზე.
მანქანის შასის სავალი უხეშად იყოფა წინა და უკანა საკიდებად. ორივე წინა და უკანა საკიდს აქვს სახვევი მკლავები ბორბლებისა და კორპუსის დასაკავშირებლად. სვინგის მკლავები, როგორც წესი, მდებარეობს ბორბლებსა და სხეულს შორის.
სახელმძღვანელო საქანელა მკლავის როლი არის ბორბლისა და ჩარჩოს შეერთება, ძალის გადაცემა, ვიბრაციის გადაცემის შემცირება და მიმართულების კონტროლი. ეს არის უსაფრთხოების კომპონენტი, რომელშიც მონაწილეობს მძღოლი. დაკიდების სისტემაში არის ძალის გადამცემი სტრუქტურული ნაწილები, ისე, რომ ბორბლები სხეულთან შედარებით მოძრაობენ გარკვეული ტრაექტორიის მიხედვით. სტრუქტურული ნაწილები გადასცემენ დატვირთვას და მთელი საკიდი სისტემა ატარებს მანქანის მართვას.
მანქანის სვინგის მკლავის საერთო ფუნქციები და სტრუქტურის დიზაინი
1. დატვირთვის გადაცემის, სვინგის მკლავის სტრუქტურის დიზაინისა და ტექნოლოგიის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად
თანამედროვე მანქანების უმეტესობა იყენებს დამოუკიდებელ დაკიდების სისტემებს. სხვადასხვა სტრუქტურული ფორმების მიხედვით, დამოუკიდებელი საკიდური სისტემები შეიძლება დაიყოს შლის ძვლის ტიპად, უკანა მკლავის ტიპად, მრავალკავშირიან ტიპად, სანთლის ტიპად და მაკფერსონის ტიპად. ჯვარი მკლავი და უკანა მკლავი არის ორი ძალის სტრუქტურა ერთი მკლავისთვის მრავალ რგოლში, ორი შეერთების წერტილით. უნივერსალურ სახსარზე გარკვეული კუთხით იკრიბება ორი ორძალიანი ღერო, ხოლო შემაერთებელი წერტილების შემაერთებელი ხაზები ქმნიან სამკუთხა სტრუქტურას. მაკფერსონის წინა საკიდი ქვედა მკლავი არის ტიპიური სამპუნქტიანი სვინგის მკლავი სამი შეერთების წერტილით. სამი შეერთების წერტილის დამაკავშირებელი ხაზი არის სტაბილური სამკუთხა სტრუქტურა, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს დატვირთვას მრავალი მიმართულებით.
ორი ძალის სვინგის მკლავის სტრუქტურა მარტივია და სტრუქტურული დიზაინი ხშირად განისაზღვრება თითოეული კომპანიის სხვადასხვა პროფესიული ექსპერტიზისა და დამუშავების მოხერხებულობის მიხედვით. მაგალითად, ლითონის ფურცლის შტამპიანი კონსტრუქცია (იხ. სურათი 1), საპროექტო კონსტრუქცია არის ერთი ფოლადის ფირფიტა შედუღების გარეშე, ხოლო კონსტრუქციული ღრუ უმეტესად „I“-ს ფორმისაა; ლითონის ფურცლის შედუღებული კონსტრუქცია (იხ. სურათი 2), საპროექტო სტრუქტურა არის შედუღებული ფოლადის ფირფიტა, ხოლო სტრუქტურული ღრუ უფრო მეტად არის "口" ფორმის; ან სახიფათო პოზიციის შესადუღებლად და გასამაგრებლად გამოიყენება ადგილობრივი გამაგრების ფირფიტები; ფოლადის სამჭედლო დანადგარის დამუშავების სტრუქტურა, სტრუქტურული ღრუ მყარია და ფორმა ძირითადად მორგებულია შასის განლაგების მოთხოვნების შესაბამისად; ალუმინის სამჭედლო დანადგარის დამუშავების სტრუქტურა (იხ. სურათი 3), სტრუქტურა ღრუ მყარია და ფორმის მოთხოვნები მსგავსია ფოლადის გაყალბებისა; ფოლადის მილის სტრუქტურა მარტივი სტრუქტურაა, ხოლო სტრუქტურული ღრუ წრიულია.
სამპუნქტიანი სვინგის მკლავის სტრუქტურა რთულია და სტრუქტურული დიზაინი ხშირად განისაზღვრება OEM-ის მოთხოვნების შესაბამისად. მოძრაობის სიმულაციური ანალიზის დროს, საქანელა არ შეუძლია ჩაერიოს სხვა ნაწილებს და მათ უმეტესობას აქვს მინიმალური მანძილის მოთხოვნები. მაგალითად, ლითონის ფურცლის შტამპიანი კონსტრუქცია ძირითადად გამოიყენება ფურცლის შედუღებული კონსტრუქციის პარალელურად, სენსორის აღკაზმულობის ხვრელი ან სტაბილიზატორის ზოლის დამაკავშირებელი ღეროს შეერთების ფრჩხილი და ა.შ. შეცვლის საქანელა მკლავის დიზაინს; სტრუქტურული ღრუ ჯერ კიდევ "პირის" ფორმაშია, ხოლო საქანელი მკლავის ღრუ დახურულ სტრუქტურას სჯობს დახურულ სტრუქტურას. ჭედური დამუშავებული კონსტრუქცია, სტრუქტურული ღრუ უმეტესად „I“ ფორმისაა, რომელსაც აქვს ტორსიისა და მოღუნვის წინააღმდეგობის ტრადიციული მახასიათებლები; ჩამოსხმის დამუშავებული კონსტრუქცია, ფორმა და კონსტრუქციული ღრუ ძირითადად აღჭურვილია გამაგრებითი ნეკნებითა და წონის შესამცირებელი ხვრელების ჩამოსხმის მახასიათებლების მიხედვით; ფურცლის შედუღება კომბინირებული სტრუქტურა გაყალბებასთან, სატრანსპორტო საშუალების შასის განლაგების სივრცის მოთხოვნების გამო, ბურთულიანი სახსარი ინტეგრირებულია გაყალბებაში, ხოლო გაყალბება დაკავშირებულია ლითონის ფურცელთან; ჩამოსხმული ყალბი ალუმინის დამუშავების სტრუქტურა უზრუნველყოფს მასალის უკეთეს გამოყენებას და პროდუქტიულობას, ვიდრე გაყალბება, და აქვს იგი აღემატება ჩამოსხმის მასალის სიმტკიცეს, რაც ახალი ტექნოლოგიის გამოყენებაა.
2. შეამცირეთ ვიბრაციის გადაცემა სხეულზე და ელასტიური ელემენტის სტრუქტურული დიზაინი საქანელა მკლავის შეერთების ადგილზე
ვინაიდან გზის ზედაპირი, რომელზედაც მანქანა მოძრაობს, არ შეიძლება იყოს აბსოლუტურად ბრტყელი, გზის ზედაპირის ვერტიკალური რეაქციის ძალა, რომელიც მოქმედებს ბორბლებზე, ხშირად მოქმედებს, განსაკუთრებით ცუდ გზის ზედაპირზე მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას, ეს დარტყმის ძალა ასევე იწვევს მძღოლს. რომ თავი უხერხულად იგრძნოს. , საკიდურ სისტემაში დამონტაჟებულია ელასტიური ელემენტები, ხოლო ხისტი კავშირი გარდაიქმნება ელასტიურ კავშირად. ელასტიური ელემენტის ზემოქმედების შემდეგ, ის წარმოქმნის ვიბრაციას, ხოლო უწყვეტი ვიბრაცია მძღოლს უხერხულ გრძნობას უქმნის, ამიტომ დაკიდების სისტემას ესაჭიროება ამორტიზაციის ელემენტები ვიბრაციის ამპლიტუდის სწრაფად შესამცირებლად.
სვინგის მკლავის სტრუქტურულ დიზაინში შეერთების წერტილებია ელასტიური ელემენტის შეერთება და ბურთის სახსრის კავშირი. ელასტიური ელემენტები უზრუნველყოფენ ვიბრაციის შემცირებას და თავისუფლების მცირე რაოდენობას ბრუნვისა და რხევის ხარისხს. რეზინის ბუჩქები ხშირად გამოიყენება როგორც ელასტიური კომპონენტები მანქანებში, ასევე გამოიყენება ჰიდრავლიკური ბუჩქები და ჯვარედინი ანჯები.
ნახაზი 2 ლითონის ფურცლის შედუღების სვინგის მკლავი
რეზინის ბუჩქის სტრუქტურა ძირითადად არის ფოლადის მილი რეზინის გარეთ, ან ფოლადის მილის-რეზინის-ფოლადის მილის სენდვიჩის სტრუქტურა. შიდა ფოლადის მილი მოითხოვს წნევის წინააღმდეგობისა და დიამეტრის მოთხოვნებს, ხოლო მოცურების საწინააღმდეგო დახრილები საერთოა ორივე ბოლოში. რეზინის ფენა არეგულირებს მასალის ფორმულას და დიზაინის სტრუქტურას სხვადასხვა სიხისტის მოთხოვნების შესაბამისად.
ყველაზე გარე ფოლადის რგოლს ხშირად აქვს ტყვიის კუთხის მოთხოვნა, რაც ხელს უწყობს პრესის მორგებას.
ჰიდრავლიკურ ბუჩქს აქვს რთული სტრუქტურა და წარმოადგენს კომპლექსური პროცესით და მაღალი დამატებული ღირებულების მქონე პროდუქტს ბუჩქების კატეგორიაში. რეზინაში არის ღრუ, ხოლო ღრუში არის ზეთი. ღრუს სტრუქტურის დიზაინი ხორციელდება ბუჩქის შესრულების მოთხოვნების შესაბამისად. თუ ზეთი გაჟონავს, ბუჩქი დაზიანებულია. ჰიდრავლიკურ ბუჩქებს შეუძლიათ უზრუნველყონ სიხისტის უკეთესი მრუდი, რაც გავლენას მოახდენს მანქანის მთლიან მართვაზე.
ჯვარედინი ანჯას აქვს რთული სტრუქტურა და წარმოადგენს რეზინისა და ბურთის საკინძების კომპოზიტურ ნაწილს. მას შეუძლია უზრუნველყოს უკეთესი გამძლეობა, ვიდრე ბუჩქი, რხევის კუთხე და ბრუნვის კუთხე, სპეციალური სიმყარის მრუდი და დააკმაყოფილოს მთელი მანქანის შესრულების მოთხოვნები. დაზიანებული ჯვარედინი ანჯები წარმოქმნის ხმაურს სალონში, როდესაც მანქანა მოძრაობს.
3. ბორბლის მოძრაობით, სვინგის ელემენტის სტრუქტურული დიზაინი საქანელა მკლავის შეერთების ადგილზე.
უსწორმასწორო გზის ზედაპირი იწვევს ბორბლების სხეულთან (ჩარჩოს) მიმართ მაღლა-ქვევით ხტუნვას და ამავდროულად ბორბლების მოძრაობას, როგორიცაა მოხვევა, პირდაპირ სვლა და ა.შ., რაც მოითხოვს ბორბლების ტრაექტორიას გარკვეული მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. საქანელა მკლავი და უნივერსალური სახსარი ძირითადად დაკავშირებულია ბურთიანი რქით.
რხევის მკლავის ბურთის სამაგრს შეუძლია უზრუნველყოს ±18°-ზე მეტი რხევის კუთხე და შეუძლია უზრუნველყოს ბრუნვის კუთხე 360°. სრულად აკმაყოფილებს ბორბლების ამოწურვისა და საჭის მოთხოვნებს. და ბურთის საკიდი აკმაყოფილებს გარანტიის მოთხოვნებს 2 წელი ან 60,000 კმ და 3 წელი ან 80,000 კმ მთელი მანქანა.
საქანელას მკლავსა და ბურთულ სახსარს შორის კავშირის სხვადასხვა მეთოდის მიხედვით, ის შეიძლება დაიყოს ჭანჭიკებად ან მოქლონებად, ბურთულას აქვს ფლანგა; პრეს-fit ინტერფერენციული კავშირი, ბურთის ჰინგს არ აქვს ფლანგი; ინტეგრირებული, საქანელის მკლავი და ბურთის საკიდი ყველაფერი ერთში. ერთი ფურცელი ლითონის კონსტრუქციისა და მრავალფურცლიანი ლითონის შედუღებული სტრუქტურისთვის უფრო ფართოდ გამოიყენება წინა ორი ტიპის შეერთება; ბოლო ტიპის კავშირი, როგორიცაა ფოლადის გაყალბება, ალუმინის გაყალბება და თუჯის უფრო ფართოდ გამოიყენება
ბურთის საკიდი უნდა აკმაყოფილებდეს აცვიათ წინააღმდეგობას დატვირთვის პირობებში, იმის გამო, რომ სამუშაო კუთხე უფრო დიდია, ვიდრე ბუჩქი, რაც უფრო მაღალია სიცოცხლის მოთხოვნილება. ამიტომ, ბურთის საკიდი უნდა იყოს დაპროექტებული, როგორც კომბინირებული სტრუქტურა, მათ შორის საქანელების კარგი შეზეთვა და მტვერგაუმტარი და წყალგაუმტარი შეზეთვის სისტემა.
სურათი 3 ალუმინის ყალბი საქანელა მკლავი
სვინგის მკლავის დიზაინის გავლენა ხარისხსა და ფასზე
1. ხარისხის ფაქტორი: რაც უფრო მსუბუქია მით უკეთესი
სხეულის ბუნებრივი სიხშირე (ასევე ცნობილია, როგორც ვიბრაციის სისტემის თავისუფალი ვიბრაციის სიხშირე), რომელიც განსაზღვრულია საკიდის სიხისტით და საკიდი ზამბარით მხარდაჭერილი მასა (ნაძვი მასა) არის საკიდი სისტემის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი შესრულების მაჩვენებელი, რომელიც გავლენას ახდენს მანქანით ტარების კომფორტი. ადამიანის სხეულის მიერ გამოყენებული ვერტიკალური ვიბრაციის სიხშირე არის სხეულის ზევით-ქვევით მოძრაობის სიხშირე სიარულის დროს, რაც დაახლოებით 1-1,6 ჰც-ია. სხეულის ბუნებრივი სიხშირე მაქსიმალურად ახლოს უნდა იყოს ამ სიხშირის დიაპაზონთან. როდესაც საკიდური სისტემის სიმტკიცე მუდმივია, რაც უფრო მცირეა ნაძვის მასა, მით უფრო მცირეა საკიდის ვერტიკალური დეფორმაცია და მით უფრო მაღალია ბუნებრივი სიხშირე.
როდესაც ვერტიკალური დატვირთვა მუდმივია, რაც უფრო მცირეა საკიდის სიმტკიცე, მით უფრო დაბალია მანქანის ბუნებრივი სიხშირე და მით უფრო დიდია ბორბლისთვის საჭირო სივრცე ზევით-ქვევით გადახტომისთვის.
როდესაც გზის პირობები და ავტომობილის სიჩქარე ერთნაირია, რაც უფრო მცირეა დაუცველი მასა, მით უფრო მცირეა ზემოქმედების დატვირთვა დაკიდების სისტემაზე. დაუცველ მასაში შედის ბორბლის მასა, უნივერსალური სახსარი და სახელმძღვანელო მკლავის მასა და ა.შ.
ზოგადად, ალუმინის საქანელას აქვს ყველაზე მსუბუქი მასა და თუჯის საქანელას ყველაზე დიდი მასა. სხვები შუაში არიან.
იმის გამო, რომ საქანელების ნაკრების მასა ძირითადად 10 კგ-ზე ნაკლებია, 1000 კგ-ზე მეტი მასის მქონე ავტომობილთან შედარებით, საქანელა მკლავის მასა მცირე გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე.
2. ფასი ფაქტორი: დამოკიდებულია დიზაინის გეგმაზე
რაც უფრო მეტი მოთხოვნაა, მით უფრო მაღალია ღირებულება. იმ პირობით, რომ სვინგის მკლავის სტრუქტურული სიმტკიცე და სიმტკიცე აკმაყოფილებს მოთხოვნებს, წარმოების ტოლერანტობის მოთხოვნები, წარმოების პროცესის სირთულე, მასალის ტიპი და ხელმისაწვდომობა და ზედაპირის კოროზიის მოთხოვნები პირდაპირ გავლენას ახდენს ფასზე. მაგალითად, ანტიკოროზიული ფაქტორები: ელექტროგალავანიზებული საფარი, ზედაპირის პასივაციისა და სხვა დამუშავების გზით, შეუძლია მიაღწიოს დაახლოებით 144 სთ-ს; ზედაპირის დაცვა იყოფა კათოდური ელექტროფორეზული საღებავით, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს 240 სთ კოროზიის წინააღმდეგობას საფარის სისქის და დამუშავების მეთოდების კორექტირებით; თუთია-რკინა ან თუთია-ნიკელის საფარი, რომელსაც შეუძლია დააკმაყოფილოს ანტიკოროზიული ტესტის მოთხოვნები 500 საათზე მეტი ხნის განმავლობაში. კოროზიის ტესტის მოთხოვნების ზრდასთან ერთად, ნაწილის ღირებულებაც იზრდება.
ღირებულება შეიძლება შემცირდეს სვინგის მკლავის დიზაინისა და სტრუქტურის სქემების შედარებით.
როგორც ყველამ ვიცით, მძიმე წერტილების სხვადასხვა მოწყობა უზრუნველყოფს მართვის განსხვავებულ შესრულებას. კერძოდ, უნდა აღინიშნოს, რომ ერთი და იგივე მყარი წერტილის მოწყობა და სხვადასხვა კავშირის წერტილის დიზაინი შეიძლება უზრუნველყოს განსხვავებული ხარჯები.
არსებობს სამი სახის კავშირი სტრუქტურულ ნაწილებსა და ბურთულ სახსრებს შორის: კავშირი სტანდარტული ნაწილების მეშვეობით (ჭანჭიკები, კაკალი ან მოქლონები), ჩარევის მორგება და ინტეგრაცია. სტანდარტული კავშირის სტრუქტურასთან შედარებით, ჩარევის მორგებული კავშირის სტრუქტურა ამცირებს ნაწილების ტიპებს, როგორიცაა ჭანჭიკები, კაკალი, მოქლონები და სხვა ნაწილები. ინტეგრირებული ცალმხრივი, ვიდრე ჩარევის მორგებული კავშირის სტრუქტურა ამცირებს ბურთის სახსრის გარსის ნაწილების რაოდენობას.
სტრუქტურულ წევრსა და ელასტიურ ელემენტს შორის კავშირის ორი ფორმა არსებობს: წინა და უკანა ელასტიური ელემენტები ღერძულად პარალელურია და ღერძულად პერპენდიკულარული. სხვადასხვა მეთოდი განსაზღვრავს სხვადასხვა შეკრების პროცესს. მაგალითად, ბუჩქის დაჭერის მიმართულება არის იმავე მიმართულებით და პერპენდიკულარულია რხევის მკლავის სხეულის მიმართ. ერთსაფეხურიანი ორთავიანი პრესის გამოყენება შესაძლებელია წინა და უკანა ბუჩქების ერთდროულად დასაჭერად, რაც დაზოგავს მუშახელს, აღჭურვილობას და დროს; თუ ინსტალაციის მიმართულება არათანმიმდევრულია (ვერტიკალური), შეიძლება გამოყენებულ იქნას ერთსაფეხურიანი ორთავიანი პრესა ზედიზედ დასაჭერად და დასამონტაჟებლად, რაც დაზოგავს მუშახელსა და აღჭურვილობას; როდესაც ბუჩქი შექმნილია შიგნიდან დასაჭერად, საჭიროა ორი სადგური და ორი პრესა, თანმიმდევრულად დააჭიროთ ბუჩქს.
