EGR სარქველი (გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველი) არის მექატრონული პროდუქტი, რომელიც დამონტაჟებულია დიზელის ძრავზე, რათა გააკონტროლოს გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის რაოდენობა, რომელიც მიეწოდება შესასვლელ სისტემას.
EGR სარქველი არის მექატრონული პროდუქტი, რომელიც დამონტაჟებულია დიზელის ძრავზე, რათა გააკონტროლოს გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის რაოდენობა, რომელიც მიეწოდება შემშვები სისტემას. ის, როგორც წესი, მდებარეობს შემშვები კოლექტორის მარჯვენა მხარეს, დროსელის კორპუსთან ახლოს და დაკავშირებულია მასთან მოკლე მეტალის მილით, რომელიც მიდის გამონაბოლქვი კოლექტორამდე. მისი ფუნქციაა შემშვები კოლექტორში შემავალი გამონაბოლქვი აირის რაოდენობის კონტროლი, ისე, რომ გამონაბოლქვი აირის გარკვეული რაოდენობა ჩაედინება შემშვები კოლექტორში რეცირკულაციისთვის. EGR სარქველი გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის მოწყობილობის ძალიან მნიშვნელოვანი და კრიტიკული კომპონენტია.
EGR სარქველი იყოფა ორ ტიპად: მექანიკური ტიპის და ელექტრონული მართვის ტიპის.
EGR სარქველი ამცირებს წვის კამერის ტემპერატურას ძრავის წვის შედეგად გამოყოფილი გამონაბოლქვი აირის შემშვები კოლექტორისკენ მიმართვით, რათა მონაწილეობა მიიღოს წვის პროცესში, რითაც აუმჯობესებს ძრავის მუშაობის ეფექტურობას, აუმჯობესებს წვის გარემოს და ამცირებს ძრავზე დატვირთვას, ეფექტურად ამცირებს NO ნაერთების გამოყოფას, ამცირებს დარტყმას და ახანგრძლივებს თითოეული კომპონენტის მომსახურების ვადას.
სრული სახელწოდებაა გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაცია, ანუ გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაცია [1]. სისტემა გამოიყენება გამონაბოლქვ აირში აზოტის ოქსიდების (NOX) გამოყოფის შესამცირებლად. აზოტი და ჟანგბადი ქიმიურად რეაგირებენ მხოლოდ მაღალი ტემპერატურისა და მაღალი წნევის პირობებში, ხოლო ძრავის წვის კამერაში ტემპერატურა და წნევა აკმაყოფილებს ამ პირობებს, განსაკუთრებით იძულებითი აჩქარების დროს. როდესაც ძრავა დატვირთვის ქვეშ მუშაობს, EGR სარქველი იხსნება, რაც საშუალებას აძლევს გამონაბოლქვი აირის მცირე რაოდენობას შევიდეს შემშვები კოლექტორში და წვის კამერაში აალებადი ნარევით. EGR სარქველი იკეტება უმოქმედო მდგომარეობაში და ძრავში რეცირკულირებს მცირე რაოდენობით გამონაბოლქვი აირი. ავტომობილის გამონაბოლქვი აირი არის არაწვადი აირი (საწვავისა და ოქსიდანტის გარეშე), რომელიც არ მონაწილეობს წვის კამერაში წვაში. ის ამცირებს წვის ტემპერატურას და წნევას წვის შედეგად წარმოქმნილი სითბოს ნაწილის შთანთქმით, რათა შეამციროს აზოტის ოქსიდების წარმოქმნა. წვის კამერაში შემავალი გამონაბოლქვი აირის რაოდენობა იზრდება ძრავის ბრუნვის სიჩქარესთან და დატვირთვასთან ერთად.
გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაცია არის მეთოდი, რომლის დროსაც გამონაბოლქვი აირის ნაწილი ძრავის მუშაობის პროცესში შეჰყავთ ჩასუნთქულ სუფთა ჰაერში (ან ნარევში) და ბრუნდება ცილინდრში რეცირკულაციისთვის, რათა მონაწილეობა მიიღოს წვის პროცესში. მისი ფუნქციაა NOx-ის გამოყოფის შემცირება. NOx არის ძალიან მავნე აირი ადამიანის ორგანიზმისთვის, რომელიც ძირითადად წარმოიქმნება მაღალი ტემპერატურისა და ჟანგბადით მდიდარი პირობების დროს. ძრავის მუშაობის პროცესში, თუ გამონაბოლქვი აირის ნაწილი დროულად და სათანადოდ შეიყვანება ცილინდრში, რადგან გამონაბოლქვი აირის მთავარ კომპონენტს, CO2-ს, აქვს შედარებით დიდი სპეციფიკური სითბოტევადობა, გამონაბოლქვი აირი შთანთქავს წვის შედეგად წარმოქმნილი სითბოს ნაწილს და გამოაქვს იგი ცილინდრიდან, რაც კარგ გავლენას ახდენს ნარევზე. გარკვეული განზავების ეფექტი, რითაც მცირდება ძრავის წვის მაქსიმალური ტემპერატურა და ჟანგბადის შემცველობა, რითაც მცირდება NOx ნაერთების წარმოქმნა.
თუმცა, გამონაბოლქვი აირების ჭარბი რეცირკულაცია გავლენას მოახდენს ძრავის ნორმალურ მუშაობაზე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ძრავა მუშაობს უმოქმედო სიჩქარით, დაბალი სიჩქარით და დაბალი დატვირთვით და ძრავა მუშაობს ცივ მდგომარეობაში, ხოლო როდესაც ძრავის სიმძლავრე საჭიროა სრული დატვირთვით (სრული გაზის პედალით), რეცირკულაცია გამონაბოლქვი აირს სერიოზული გავლენა ექნება ძრავის მუშაობაზე. ამიტომ, რეცირკულაციაში მონაწილე გამონაბოლქვი აირების რაოდენობა ავტომატურად უნდა დარეგულირდეს ძრავის ფაქტობრივი სამუშაო პირობებისა და სამუშაო პირობების ცვლილებების შესაბამისად. პრაქტიკამ აჩვენა, რომ ძრავის სხვადასხვა სტრუქტურის მიხედვით, რეცირკულაციაში ჩართული გამონაბოლქვი აირების რაოდენობა ზოგადად მერყეობს 6%-დან 13%-მდე.
იმისათვის, რომ გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის რაოდენობამ ძრავის მუშაობაზე ზედმეტი გავლენა არ მოახდინოს, თანამედროვე ელექტრონულად კონტროლირებადი ძრავები ასევე იყენებენ გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის დახურული ციკლის კონტროლის სტრატეგიას და გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველზე დამონტაჟებულია EGR სარქვლის პოზიციის სენსორი (ზოგიერთი მოდელი ასევე იყენებს გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურის სენსორებს). ან წნევის სენსორი, ხორციელდება გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის ფაქტობრივი რაოდენობის დახურული ციკლის კორექციის უკუკავშირის კონტროლი. საქმიანი მოგზაურობის სივრცე. იატაკის სიმაღლე მიწიდან დაბალია და ინტერიერის სივრცის გამოყენების კოეფიციენტი ყველაზე მაღალია მსგავს პროდუქტებს შორის, რაც 19%-ით მეტია მსგავს პროდუქტებთან შედარებით; დიდი სივრცე.
სხვადასხვა სცენარისთვის შესაფერისი, გრძივი ღერძის შუა და ზედა განყოფილების მოცულობა 10.2 მ³-მდეა.
ყუთის კორპუსი კვადრატულია და გამოყენების მაჩვენებელი მაღალია, 15%-ით მეტი სივრცე იკავებს მსგავს პროდუქტებთან შედარებით.
სუპერძალა
SAIC π2.0T ტურბო დიზელის ძრავა
საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე მხოლოდ 7.8 ლიტრია, მაქსიმალური სიმძლავრე 102 კვტ, ხოლო პიკური ბრუნვის მომენტი 330 ნმ.
უმოქმედო რეჟიმში ხმაური ოფისის დონეს მხოლოდ 51 დბ-ს აღწევს.
2000 ბარიანი მაღალი წნევის საერთო რეილ სისტემა, უკეთესი საწვავის ატომიზაციის ეფექტი, ეფექტურად ამცირებს საწვავის მოხმარებას 20%-ით
თავის კლასში ერთადერთი აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ინტელექტუალური გადართვის სისტემით და 5%-ით უფრო ეკონომიური საწვავის გამოყენებით.
ჭკვიანი კონტროლი
6AMT მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ცენტრალური მართვის ინტეგრირებული გადაცემათა კოლოფი, შეგიძლიათ აირჩიოთ 6MT, 6AMT სხვადასხვა ტრანსმისიის ფორმა, გადაცემათა კოლოფი რბილი და გლუვია, ხოლო მართვა უფრო მოსახერხებელი და მარტივია.
MIRA-ს მაღალი სტანდარტების პროფესიონალური შასის ზუსტი რეგულირება უზრუნველყოფს მართვის შეგრძნებას, რომელიც შედარებადია მსუბუქი ავტომობილის მართვის შეგრძნებასთან. პნევმატური საკიდრის ტექნოლოგიას შეუძლია მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს გზის ვიბრაციის იზოლაციის უნარი და ყოვლისმომცველი გაუმჯობესება კონტროლისა და კომფორტის ლიმიტზე [19].
საიმედო და გამძლე
სპეციალური ორმხრივი გალვანიზებული ფოლადის ფურცელი, EPP ეკოლოგიურად სუფთა წყალში ხსნადი საღებავი, საღებავის დამუშავების ოთხი პროცესი: ფოსფატაცია, ელექტროფორეზი, შუა საფარი და ზედა საფარი, რათა უზრუნველყოფილი იყოს მისი კოროზიისგან დაცვა 10 წლის განმავლობაში. (ეროვნული სტანდარტი მოითხოვს 7 წელს)
【ყოვლისმომცველი უსაფრთხოება】: დატვირთვის მქონე კორპუსი ინტეგრირებული, გალიის ჩარჩოს სტრუქტურით
ევროპული უსაფრთხოების ავარიული დიზაინის სტანდარტის მიხედვით, კორპუსის ძირითადი ნაწილები დამზადებულია ულტრამაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან, რაოდენობა 50%-ს აღწევს და მსგავსი პროდუქტების მხოლოდ დაახლოებით 30%
Bosch ESP9.1 ელექტრონული სტაბილურობის დამხმარე სისტემის უახლესი თაობა მოიცავს ABS-ს, EBD-ს, BAS-ს, RMI-ს, VDC-ს, HBA-ს, TCS-ს და სხვა სისტემებს, რომლებსაც შეუძლიათ მისი სტატუსის მონიტორინგი მართვის ნებისმიერ დროს, რათა თავიდან აიცილონ ავტომობილის გვერდითი სრიალი და რხევა დამუხრუჭებისას და მოსახვევებში უკუსვლისას, რაც უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას მოსახვევებში.
სუპერ ხარისხი
ელეგანტური MPV ფორმა, მფრინავი ფრთის ცხაური, ჭკვიანი ფარები, იგივე ფერის წინა და უკანა ბამპერები, იგივე ფერის გარე სარკეები, იგივე ფერის კარის სახელურები, უკანა კონფიდენციალურობის მინები, უფრო მდიდრული
სრულიად ახალი ინტერიერის ხარისხი, მოცულობითი კაბინა, სრულად დაფარული ინტერიერი, უფრო კომფორტული ბიზნესისთვის და IKEA-სთვის.
სტანდარტული 10.1 დიუმიანი ცენტრალური მართვის დიდი ეკრანი და 4.2 დიუმიანი მარცხენა LCD ინსტრუმენტი, პარკირების რადარი, ელექტრო გამათბობელი გარე სარკეები, უკანა ფანჯრის ელექტრო გათბობის გალღობის კონფიგურაცია, რაც უფრო მოსახერხებელია მართვისა და მგზავრობისთვის.
