ბუშტის გაზაფხული.
საათის ზამბარა გამოიყენება ძირითადი აირბაგის (საჭეზე მყოფი) დასაკავშირებლად აირბალიშის აღკაზმულობასთან, რომელიც ძირითადად მავთულის აღკაზმულია. იმის გამო, რომ მთავარი საჰაერო ბალიშები უნდა ბრუნავდეს საჭით, (ის შეიძლება წარმოვიდგინოთ, როგორც გარკვეული სიგრძის მავთულის აღკაზმულობა, შემოხვეული საჭის საჭის ღერძზე, საჭით ბრუნვისას, ის შეიძლება შემობრუნდეს ან უფრო მჭიდროდ დაიჭრას, მაგრამ მას ასევე აქვს ლიმიტი, რათა უზრუნველყოს, რომ საჭის მარცხნივ ან მარჯვნივ, მავთულის აღკაზმულობა არ შეიძლება იყოს გამოყვანილი), ამიტომ დამაკავშირებელი მავთული აღკაზმულობამ უნდა დატოვოს ზღვარი. დარწმუნდით, რომ საჭე მოტრიალდება გვერდით ზღვრულ პოზიციაზე, გამოყვანის გარეშე. ინსტალაციის ამ წერტილს განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა, შეძლებისდაგვარად იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ის შუა პოზიციაშია.
პროდუქტის გაცნობა
ავტომობილის ავარიის დროს აირბალიშების სისტემა ძალიან ეფექტურია მძღოლისა და მგზავრის უსაფრთხოების დასაცავად.
ამჟამად, აირბალიშის სისტემა ზოგადად არის საჭის ერთი აირბალიშის სისტემა, ან ორმაგი აირბალიშის სისტემა. როდესაც ორმაგი აირბალიშებითა და ღვედის დამჭიმვის სისტემით აღჭურვილი ავტომობილი ავარია ხდება, სიჩქარის მიუხედავად, აირბალიშები და ღვედის გამამჭიდი ერთდროულად მოქმედებენ, რაც იწვევს აირბალიშების ფუჭებას დაბალი სიჩქარით ავარიის დროს, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ტექნიკურ ხარჯებს. .
ორი მოქმედების ორმაგი აირბალიშის სისტემას, ავარიის შემთხვევაში, შეუძლია ავტომატურად აირჩიოს მხოლოდ უსაფრთხოების ღვედის გასამაგრებელი ან უსაფრთხოების ღვედის გასამაგრებელი და ორმაგი აირბალიშის გამოყენება მანქანის სიჩქარისა და აჩქარების მიხედვით. ამგვარად, დაბალი სიჩქარით ავარიის შემთხვევაში, სისტემას შეუძლია გამოიყენოს მხოლოდ ღვედები მძღოლისა და მგზავრის უსაფრთხოების დასაცავად, საჰაერო ბალიშების დახარჯვის გარეშე. თუ ავარიის დროს სიჩქარე აღემატება 30 კმ/სთ-ს, ღვედი და საჰაერო ბალიშები ერთდროულად მოქმედებს მძღოლისა და მგზავრის უსაფრთხოების დასაცავად.
მუშაობის პრინციპი
როდესაც მანქანა ავარიაშია, აირბალიშის კონტროლის სისტემა ამოიცნობს დარტყმის ძალას
(შენელება) აღემატება დადგენილ მნიშვნელობას, აირბალიშის კომპიუტერი დაუყოვნებლივ აკავშირებს ელექტრული აფეთქების მილის წრეს ინფლატორში, აანთებს აალებადი საშუალებებს ელექტრო აფეთქების მილში და ალი ანთებს ანთების ფხვნილს და გაზის გენერატორს, წარმოქმნის დიდი რაოდენობით გაზს. 0-ზე. 03 წამში აირბაგი გაბერილია, აირბაგი მკვეთრად ფართოვდება, არღვევს დეკორატიულ საფარს საჭეზე ბარაბანი მძღოლისა და მგზავრისკენ, ისე, რომ მძღოლისა და მგზავრის თავი და გულმკერდი დააჭიროს გაზით სავსე საჰაერო ბალიშს, ამსუბუქებს ზემოქმედებას მძღოლსა და მგზავრზე და შემდეგ ათავისუფლებს გაზს საჰაერო ბალიშში.
აირბაგს შეუძლია თანაბრად გადაანაწილოს დარტყმის ძალა თავში და გულმკერდში, რაც ხელს უშლის მყიფე მგზავრის სხეულს სხეულთან უშუალო შეჯახებისგან, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს დაზიანების შესაძლებლობას. საჰაერო ბალიშები იცავს მგზავრებს ფრონტალური დარტყმის შემთხვევაში, მაშინაც კი, თუ უსაფრთხოების ღვედი არ არის ნახმარი, შეჯახების საწინააღმდეგო აირბალიშები მაინც საკმარისად ეფექტურია დაზიანებების შესამცირებლად. სტატისტიკის მიხედვით, აირბალიშებით აღჭურვილი ავტომობილის ფრონტალური შეჯახების შემთხვევაში, მგზავრის ტრავმის ხარისხი შეიძლება შემცირდეს 64%-მდე, იმ მგზავრების 80%-შიც კი, რომლებსაც არ აქვთ ღვედები. გვერდითა და უკანა სავარძლებიდან შეჯახება კვლავ უსაფრთხოების ღვედის ფუნქციაზეა დამოკიდებული.
გარდა ამისა, საჰაერო ბალიშის აფეთქების მოცულობა მხოლოდ დაახლოებით 130 დეციბელია, რაც ადამიანის სხეულის ასატან დიაპაზონშია; საჰაერო ბალიშში გაზის 78% არის აზოტი, რომელიც არის ძალიან სტაბილური და არატოქსიკური, უვნებელი ადამიანის ორგანიზმისთვის; აფეთქების დროს გამოტანილი ფხვნილი არის საპოხი ფხვნილი, რომელიც ინარჩუნებს საჰაერო ბალიშს დაკეცილ მდგომარეობაში და არ ეწებება ერთმანეთს და უვნებელია ადამიანის სხეულისთვის.
ყველაფერი ორლესლიანი მახვილია და აირბაგსაც აქვს თავისი სახიფათო მხარე. გამოთვლების მიხედვით, თუ მანქანა მოძრაობს 60 კმ/სთ სიჩქარით, უეცარი დარტყმა გააჩერებს მანქანას 0,2 წამში, ხოლო საჰაერო ბალიშები ამოვარდება დაახლოებით 300 კმ/სთ სიჩქარით და შედეგად მიღებული დარტყმის ძალა არის დაახლოებით 180. კგ, რომელიც ძნელად ასატანია თავის, კისრის და ადამიანის სხეულის სხვა დაუცველი ნაწილებისთვის. ამიტომ, თუ აირბალიშის კუთხე და სიძლიერე ოდნავ არასწორია, შეიძლება გამოიწვიოს "ტრაგედია".
მანქანაში სამი სენსორი მუდმივად აწვდის ინფორმაციას სიჩქარის ცვლილების შესახებ ელექტრონულ კონტროლერში, ელექტრონული კონტროლერი მუდმივად ითვლის, აანალიზებს, ადარებს და განსჯის და მზადაა ნებისმიერ დროს გასცეს ინსტრუქციები. როდესაც სიჩქარე 30 კმ/სთ-ზე ნაკლებია, წინა სენსორი და მასთან დაკავშირებული უსაფრთხოების სენსორი ერთდროულად შეჰყავთ ავარიის სიგნალს ელექტრონულ კონტროლერთან და აგზავნიან ბრძანებას ღვედის დამტენის ელექტრული დეტონატორის აფეთქების შესახებ, ხოლო სიგნალი გამოგზავნილია ცენტრალური. სენსორი ვერ აიძულებს ელექტრონულ კონტროლერს გააგზავნოს ბრძანება აირბაგის ელექტრო დეტონატორის აფეთქების შესახებ. ამიტომ დაბალსიჩქარიანი (მცირე შენელების) შეჯახების შემთხვევაში, სანამ წინადამჭიდი ღვედი უკან იხევს, საკმარისია მძღოლისა და მგზავრის დასაცავად წინა ავარიისგან.
მაღალსიჩქარიანი (დიდი შენელების) შეჯახების შემთხვევაში, წინა და ცენტრალური სენსორი ერთდროულად შეჰყავთ შეჯახების სიგნალს ელექტრონულ კონტროლერთან, ელექტრონული კონტროლერი გასცემს ინსტრუქციას სწრაფი განსჯის შემდეგ და ააფეთქებს მარცხენა და ელექტრო დეტონატორებს. სწორი პრეტენზია და ერთდროულად ორმაგი საჰაერო ბალიშები. როდესაც უსაფრთხოების ღვედი მჭიდროდ იწევს უკან, ორი საჰაერო ჩანთა ერთდროულად იხსნება, რათა შთანთქას მძღოლისა და მგზავრის მიერ წარმოქმნილი ზემოქმედების ენერგია სიჩქარის დიდი შემცირების გამო, რაც ეფექტურად იცავს მათ უსაფრთხოებას.
როდესაც მანქანა ეჯახება მის წინ არსებულ ფიქსირებულ ობიექტს, რაც უფრო სწრაფად მოძრაობს მანქანა, მით უფრო დიდია შენელება და უფრო მეტ ძალას იღებს სენსორი. თუ წინა სენსორისა და ცენტრალური სენსორის წინასწარ დაყენებული ძალა იყოფა ზედა და ქვედა ზღვრებად, ანუ წინა სენსორის ზემოქმედების წინასწარ განსაზღვრული სიჩქარე ნაკლებია ქვედა ზღვრულ მნიშვნელობაზე 30კმ/სთ და შესაბამის წინასწარ დაყენებულ მნიშვნელობაზე. უსაფრთხოების სენსორის ასევე არის ქვედა ლიმიტის მნიშვნელობა, მაშინ ელექტრონული კონტროლერი იწვევს მხოლოდ უსაფრთხოების ღვედის დამჭიმვის აფეთქებას, როდესაც მანქანა დაეჯახა დაბალი სიჩქარით. თუ ცენტრალური სენსორის წინასწარ დაყენებული მნიშვნელობა არის ზედა ზღვარი, როდესაც მანქანა დიდი სიჩქარით ეჯახება, წინა სენსორი, ცენტრალური და უსაფრთხოების სენსორი ერთდროულად გამოსცემენ შეჯახების სიგნალს ელექტრონულ კონტროლერზე და ელექტრონული კონტროლერი აფეთქავს მთელ ელექტროს. დეტონატორები, შემდეგ უსაფრთხოების ღვედი იჭიმება და აირბაგი იხსნება.
შეჯახებიდან სენსორი სიგნალს უგზავნის კონტროლერს, რომელიც განსაზღვრავს ელექტრული დეტონატორის აფეთქებას, დაახლოებით 10 ms დროში. აფეთქების შემდეგ გაზის გენერატორი გამოიმუშავებს დიდი რაოდენობით აზოტს, რომელიც სწრაფად აბერებს საჰაერო ბალიშს. შეჯახებიდან აირბალიშის წარმოქმნამდე და შემდეგ ღვედის შეკვრამდე მთელი პროცესი 30-35 ms სჭირდება, ამიტომ აირბალიშების სისტემის დამცავი ეფექტი ძალიან კარგია.
როდესაც აირბაგი აფეთქდება, აირბალიშში წარმოქმნილი დიდი რაოდენობით გაზის გამო, აირბაგის წნევა იზრდება, რაც ხელს არ უწყობს ზემოქმედების ენერგიის შთანთქმას, ამიტომ აირბაგის უკანა ნაწილში არის გაზის გამონადენის ორი ხვრელი. წნევა, რომელიც ხელს უწყობს მძღოლისა და მგზავრის უსაფრთხოების დაცვას.
როგორც სხეულის პასიური უსაფრთხოების დამხმარე კონფიგურაცია, ადამიანები სულ უფრო მეტ ყურადღებას აქცევენ მას. როდესაც მანქანა და დაბრკოლებები ერთმანეთს ეჯახებიან, მას ეწოდება შეჯახება, მგზავრის და მანქანის კომპონენტების შეჯახება, რომელსაც ეწოდება მეორადი შეჯახება, საჰაერო ბალიშის შეჯახება, მეორე შეჯახება გაზით სავსე საჰაერო ბალიშის სწრაფ გახსნამდე. რომ ოკუპანტი ინერციის გამო და მოძრაობს "საჰაერო ბალიში" ოკუპანტის ზემოქმედების შესამსუბუქებლად და დარტყმის ენერგიის შთანთქმის მიზნით, ამცირებს ოკუპანტის დაზიანების ხარისხი.
ბოლო წლებში აირბალიშები სწრაფად განვითარდა, ფასი საგრძნობლად დაეცა და აირბალიშებით აღჭურვილი მანქანა ასევე განვითარდა წარსული საშუალო და უფროსი მანქანებიდან საშუალო და დაბალ მანქანებამდე. ამავდროულად, ზოგიერთი მანქანა აღჭურვილია სამგზავრო აირბალიშებით წინა რიგში (ანუ ორმაგი აირბალიშები), ხოლო სამგზავრო აირბალიშები მძღოლების მიერ გამოყენებული ბალიშების მსგავსია, მაგრამ აირბალიშის მოცულობა უფრო დიდია და საჭირო გაზი არის მეტი. 1990-იანი წლებიდან აირბაგის უსაფრთხოების მახასიათებლები საყოველთაოდ იქნა მიღებული და განიხილება, როგორც თანამედროვე და მაღალი ხარისხის უსაფრთხოების მოწყობილობა. აირბალიშის მუშაობის პრინციპის გააზრება და ყურადღების საჭიროება ძალიან მნიშვნელოვანია ჩვენთვის, რომ უკეთ დავიცვათ თავი, მაგრამ მძღოლისთვის უსაფრთხო მართვა პირველია, რაც არ არის მოწინავე უსაფრთხოების მოწყობილობის შეცვლა.
მანქანის აირბალიშის ზამბარა გაფუჭებულია, დეფექტის კოდი იქნება?
ნება
მანქანის აირბაგი გატეხილია, არის ავარიის კოდი.
როდესაც მანქანის საჰაერო ბალიშის ზამბარა გაუმართავია, მანქანის უსაფრთხოების სისტემა აღმოაჩენს ანომალიას და მიუთითებს პრობლემის კონკრეტულ მდებარეობაზე ხარვეზის კოდის დაყენებით. ეს გაუმართაობის კოდები დაეხმარება ტექნიკურ პერსონალს პრობლემის სწრაფად და ზუსტად დადგენაში, რათა განახორციელონ შესაბამისი ტექნიკური მომსახურება. მაგალითად, გატეხილი აირბალიშის ზამბარმა შეიძლება შეატყობინოს მრავალი ხარვეზის კოდს, მათ შორის, მაგრამ არ შემოიფარგლება მხოლოდ C0506 - მძღოლის გვერდითი აირბალიშის მართვის მოდულის (NSCM) გაუმართაობა, U0101 - აირბალიშის სისტემის (SRS) გაუმართაობა, B1001 - მძღოლის გვერდითი აირბაგი (D-SRS) წარუმატებლობა და ა.შ.
გარდა ამისა, აირბალიშის ზამბარის დაზიანება შეიძლება ასევე გამოვლინდეს როგორც აირბალიშის ხარვეზის შუქი, საყვირის არ ხმა და საჭის მრავალფუნქციური ღილაკის გაუმართაობა. ამიტომ, თუ მანქანას აქვს ეს სიმპტომები, მძღოლი დროულად უნდა შემოწმდეს, რათა დადგინდეს, საჭიროა თუ არა აირბალიშის ზამბარის შეცვლა.
შენარჩუნების პროცესში, საერთო დიაგნოსტიკური მეთოდია ხარვეზის კოდის წაკითხვა ხარვეზის დიაგნოსტიკის ინსტრუმენტით. ამ გზით შეიძლება დადგინდეს, დაზიანებულია თუ არა საჰაერო ბალიშის ზამბარა. მაგალითად, აირბალიშის ზამბარის გამორთვით და 2-დან 3 ომამდე რეზისტორის გამოყენებით აირბალიშის ზამბარის შესაცვლელად და შემდეგ გაუმართაობის კოდის ხელახლა წაკითხვით, თუ გაუმართაობის კოდი გაქრება, აირბალიშის ზამბარა შეიძლება დაზიანდეს.
შეჯამებისთვის, მანქანის საჰაერო ბალიშის თმის შპრინგს ნამდვილად ექნება დეფექტის კოდი, რომელიც წარმოადგენს მანქანის უსაფრთხოების სისტემის თვითდაცვის მექანიზმს, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ შეახსენოს მძღოლს და ტექნიკურ პერსონალს დროულად განახორციელონ ტექნიკური მომსახურება.
გთხოვთ დაგვიკავშირდეთ თუ გჭირდებათ ასეთი პროდუქტები.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. მზად არის გაყიდოს MG&MAUXS ავტო ნაწილები, მისასალმებელია შესაძენად.
