ბუშტის გაზაფხული.
საათის გაზაფხული გამოიყენება მთავარი საჰაერო ჩანთა (ერთი საჭესთან) დასაკავშირებლად, საჰაერო ჩანთის საყრდენთან, რომელიც ძირითადად მავთულის აღკაზმულობის ნაჭერია. იმის გამო, რომ მთავარი საჰაერო ტომარა უნდა გადაატრიალოს საჭესთან, (ის შეიძლება წარმოიდგინოთ, როგორც მავთულის საყრდენი გარკვეული სიგრძით, საჭის საჭის გარშემო გახვეული, საჭეზე გადასვლისას, ის შეიძლება შეიცვალოს ან უფრო მჭიდროდ დაჭრილი, მაგრამ მას ასევე აქვს ზღვარი, რათა უზრუნველყოს საჭე მარცხენა ან მარჯვნივ, მავთულის აღკაზმულობა არ შეიძლება დატოვოს ზღვარი. დარწმუნდით, რომ საჭე მიემართება მხარეს, ზღვრის მდგომარეობაში, გაძევების გარეშე. ინსტალაციაში ეს წერტილი განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა, რამდენადაც ეს შეიძლება უზრუნველყოს, რომ ის შუა მდგომარეობაშია.
პროდუქტის შესავალი
როდესაც ავტოკატასტროფა ხდება, საჰაერო ჩანთის სისტემა ძალიან ეფექტურია მძღოლისა და მგზავრის უსაფრთხოების დაცვაში.
დღეისათვის, საჰაერო ჩანთების სისტემა, ზოგადად, საჭესთან, ან ორმაგი საჰაერო ჩანთების სისტემაა. როდესაც ორმაგი საჰაერო ჩანთებითა და ღვედის ქამრის პრეტენზიატორის სისტემის მიერ აღჭურვილი მანქანა ავარიაშია, მიუხედავად სიჩქარისა, საჰაერო ჩანთები და ღვედის პრეტენზიორი ერთდროულად მოქმედებს, რის შედეგადაც ხდება საჰაერო ჩანთების ნარჩენები დაბალი სიჩქარით ავარიის დროს, რაც ზრდის შენარჩუნებას.
ორმაგი მოქმედების ორმაგი საჰაერო ჩანთების სისტემას, ავარიის შემთხვევაში, შეუძლია ავტომატურად აირჩიოს მხოლოდ ღვედის პრეტენზიის ან სავარძლის ქამრის პრეტენზიორი და ორმაგი საჰაერო ჩანთა, ამავე დროს, მანქანის სიჩქარის და აჩქარების მიხედვით. ამ გზით, დაბალი სიჩქარით ავარიის შემთხვევაში, სისტემას შეუძლია გამოიყენოს მხოლოდ ღვედები, მძღოლისა და სამგზავრო უსაფრთხოების დასაცავად, საჰაერო ჩანთების დაკარგვის გარეშე. თუ სიჩქარე ავარიაში 30 კმ/სთ -ზე მეტია, ერთდროულად ღვედის და საჰაერო ტომრების მოქმედება, მძღოლისა და მგზავრის უსაფრთხოების დასაცავად.
სამუშაო პრინციპი
როდესაც მანქანა თავში ავარიაშია, Airbag Control System აღმოაჩენს გავლენის ძალას
(შენელებას) აღემატება მითითებულ მნიშვნელობას, საჰაერო ჩანთის კომპიუტერი დაუყოვნებლივ აკავშირებს ელექტრო აფეთქების მილის წრეში ინფლატორში, აანთებს ანთების საშუალო მასალას ელექტრო აფეთქების მილში, ხოლო ცეცხლი აანთებს ანთების ფხვნილს და გაზის გენერატორს, აწარმოებს დიდი რაოდენობით გაზს 03 წამში. მძღოლისა და ოკუპანტის თავი და გულმკერდი დაჭერით გაზით სავსე საჰაერო ტომარაზე, ახდენს გავლენას მძღოლზე და ოკუპანტზე, შემდეგ კი ათავისუფლებს გაზს საჰაერო ტომარაში.
საჰაერო ჩანთას შეუძლია თანაბრად განაწილდეს ზემოქმედების ძალა თავში და გულმკერდში, რაც ხელს უშლის მყიფე სამგზავრო სხეულს სხეულთან უშუალო შეჯახებას, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ტრავმის შესაძლებლობას. საჰაერო ჩანთები იცავს მგზავრებს ფრონტალური ზემოქმედების შემთხვევაში, მაშინაც კი, თუ ღვედის ღვედი არ არის ნახმარი, ანტი-შეგროვების საჰაერო ჩანთები კვლავ საკმარისად ეფექტურია დაზიანებების შესამცირებლად. სტატისტიკის თანახმად, ფრონტალური შეჯახების შემთხვევაში, საჰაერო ჩანთებით აღჭურვილი მანქანით, სამგზავრო დაზიანების ხარისხი შეიძლება შემცირდეს 64% -მდე, თუნდაც ამ მგზავრების 80% -ში არ ეცვა ღვედები. გვერდითი და უკანა სავარძლებიდან შეჯახება კვლავ დამოკიდებულია ღვედის ქამრის ფუნქციონირებაზე.
გარდა ამისა, საჰაერო ტომრის აფეთქების მოცულობა მხოლოდ დაახლოებით 130 დეციბელს შეადგენს, რაც ადამიანის სხეულის ტოლერანტულ დიაპაზონშია; საჰაერო ტომარაში გაზის 78% არის აზოტი, რომელიც ძალიან სტაბილური და არატოქსიკურია, ადამიანის სხეულისთვის უვნებელია; ფხვნილის ამოღება, როდესაც აფეთქება არის საპოხი ფხვნილი, რომელიც ინარჩუნებს საჰაერო ტომარას დასაკეცი მდგომარეობაში და არ იკავებს ერთმანეთს და უვნებელია ადამიანის სხეულისთვის.
ყველაფერი ორმაგად მახვილია, ხოლო საჰაერო ჩანთას ასევე აქვს თავისი უსაფრთხო მხარე. გამოთვლების თანახმად, თუ მანქანა 60 კმ /სთ სიჩქარით მოგზაურობს, უეცარი ზემოქმედება მანქანას შეაჩერებს 0.2 წამში, ხოლო საჰაერო ტომარა გამოირჩევა სიჩქარით დაახლოებით 300 კმ /სთ სიჩქარით, ხოლო შედეგად მიღებული ზემოქმედების ძალა დაახლოებით 180 კგ -ს შეადგენს, რაც რთულია ადამიანის, კისრის და ადამიანის სხეულის სხვა დაუცველი ნაწილების ტარება. ამრიგად, თუ საჰაერო ჩანთა კუთხე და სიძლიერე ოდნავ არასწორია, ამან შეიძლება გამოიწვიოს "ტრაგედია".
მანქანაში, სამი სენსორი მუდმივად აწარმოებს ელექტრონულ კონტროლერზე სიჩქარის შეცვლის ინფორმაციას, ელექტრონული კონტროლერი მუდმივად ითვლის, ანალიზებს, ადარებს და მოსამართლეებს და მზად არის ნებისმიერ დროს გასცეს ინსტრუქციები. როდესაც სიჩქარე 30 კმ/სთ -ზე ნაკლებია, წინა სენსორი და მისი დაკავშირებული უსაფრთხოების სენსორი ერთდროულად შეიტანეთ ავარიის სიგნალი ელექტრონულ კონტროლერზე, და გაგზავნეთ ბრძანება, რომ განახორციელონ სავარძლის ქამრის პრეტენზიის ელექტრული დეტონატორი, ხოლო ცენტრალური სენსორის მიერ გაგზავნილ სიგნალს არ შეუძლია ელექტრონული კონტროლერის გაკეთება ბრძანების გაგზავნის მიზნით, საჰაერო ხომალდის ელექტრო დეტონატორის დეტონირებისთვის. ამიტომ, დაბალი სიჩქარით (მცირე შენელებისთვის) შეჯახების შემთხვევაში, რამდენადაც წინასწარი დაძაბულმა მიაბრუნა ღვედის უკან, საკმარისია მძღოლისა და მგზავრის დასაცავად წინა ნაწილში ავარიისგან.
მაღალსიჩქარიანი (დიდი შენელებების) შეჯახების შემთხვევაში, წინა სენსორი და ცენტრალური სენსორი ერთდროულად შეაქვს შეჯახების სიგნალს ელექტრონულ კონტროლერზე, ელექტრონული კონტროლერი გამოსცემს ინსტრუქციას სწრაფი განსჯის შემდეგ, და ააფეთქებს მარცხენა და მარჯვენა პრეტენზიის ელექტრო დეტონატორებს ერთდროულად. როდესაც ღვედის ქამარი მჭიდროდ იბრუნებს, ორი საჰაერო ჩანთა ერთდროულად იხსნება მძღოლისა და მგზავრის მიერ წარმოქმნილი ზემოქმედების ენერგიის შთანთქას დიდი სიჩქარის შემცირების გამო, რაც ეფექტურად იცავს მათ უსაფრთხოებას.
როდესაც მანქანა ეჯახება მის წინ ფიქსირებულ ობიექტს, მით უფრო სწრაფად მიემგზავრება მანქანა, მით უფრო დიდია შენელება და უფრო მეტი ძალა მიიღებს სენსორს. თუ წინა სენსორისა და ცენტრალური სენსორის წინასწარ განსაზღვრული ძალა იყოფა ზედა და ქვედა ზღვარზე, ანუ წინა სენსორის წინასწარ განსაზღვრული ზემოქმედების სიჩქარე ნაკლებია, ვიდრე ქვედა ზღვარი 30 კმ/სთ, ხოლო უსაფრთხოების სენსორის შესაბამისი წინასწარ განსაზღვრული მნიშვნელობა ასევე არის ქვედა ზღვრის მნიშვნელობა, მაშინ ელექტრონული კონტროლერი იწვევს საყრდენის წინასწარ განსაზღვრას. თუ ცენტრალური სენსორის წინასწარ განსაზღვრული მნიშვნელობაა ზედა ზღვარი, როდესაც ავტოსადგომი ავარიაშია, წინა სენსორი, ცენტრალური სენსორი და უსაფრთხოების სენსორი ერთდროულად ახდენენ შეჯახების სიგნალს ელექტრონულ კონტროლერზე, ხოლო ელექტრონული კონტროლერი ააფეთქებს ყველა ელექტრო დეტონატორს, მაშინ სავარძლის ღვედი იხსნება და იხსნება საჰაერო ტომარა.
შეჯახებიდან, სენსორი სიგნალს აგზავნის კონტროლერზე, განსაზღვრავს ელექტრო დეტონატორის აფეთქებას, დაახლოებით 10 მმ -ს. დეტონაციის შემდეგ, გაზის გენერატორი აწარმოებს დიდ რაოდენობას აზოტს, რომელიც სწრაფად ააფეთქებს საჰაერო ტომარას. შეჯახებიდან დაწყებული საჰაერო ჩანთის ფორმირებამდე, შემდეგ კი ღვედის ქამრის გამკაცრებამდე, მთელი პროცესი 30-35 მმ მიიღებს, ამიტომ საჰაერო ჩანთების სისტემის დაცვის ეფექტი ძალიან კარგია.
როდესაც საჰაერო ჩანთა დეტონირდება, საჰაერო ჩანთაში წარმოქმნილი გაზის დიდი რაოდენობით გამო, ჰაერის ჩანთა წნევა იზრდება, რაც ხელს უწყობს ზემოქმედების ენერგიის შთანთქმას, ამიტომ საჰაერო ჩანთაში ორი გაზის გამონადენის ხვრელია წნევის გასათავისუფლებლად, რაც ხელს უწყობს მძღოლისა და მგზავრის უსაფრთხოების დაცვას.
როგორც სხეულის პასიური უსაფრთხოების დამხმარე კონფიგურაცია, ხალხი მასზე მეტ ყურადღებას აქცევს. როდესაც მანქანა და დაბრკოლებები ეჯახება, მას უწოდებენ შეჯახებას, ოკუპანტი და მანქანის კომპონენტები ეჯახებიან, ეწოდება მეორადი შეჯახება, საჰაერო ტომარა შეჯახებაში, მეორე შეჯახება გაზით სავსე ჰაერის ბალიშის სწრაფი გახსნის წინ, ასე რომ, ოკუპანტი ინერციის გამო ინერტულობის გამო და გადაადგილდება ჰაერის ბალიშზე.
ბოლო წლების განმავლობაში საჰაერო ჩანთები სწრაფად განვითარდა, ფასი მნიშვნელოვნად დაეცა, ხოლო საჰაერო ჩანთებით აღჭურვილი მანქანა ასევე განვითარდა წარსული შუა და უფროსი მანქანებიდან შუა და დაბალ მანქანებამდე. ამავდროულად, ზოგიერთი მანქანა აღჭურვილია სამგზავრო საჰაერო ჩანთებით წინა რიგებში (ანუ ორმაგი საჰაერო ჩანთების სპეციფიკაციები), ხოლო სამგზავრო საჰაერო ჩანთები მსგავსია მძღოლების მიერ გამოყენებული, მაგრამ საჰაერო ტომრების მოცულობა უფრო დიდია და საჭირო გაზი უფრო მეტია. 90-იანი წლებიდან, საჰაერო ჩანთების უსაფრთხოების შესრულება ზოგადად მიიღეს და განიხილება, როგორც თანამედროვე და მაღალი ხარისხის უსაფრთხოების მოწყობილობა. საჰაერო ჩანთების სამუშაო პრინციპის გაგება და ყურადღება, რომელიც საჭიროებს ყურადღებას, ჩვენთვის ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ უკეთესად დავიცვათ თავი, მაგრამ მძღოლისთვის უსაფრთხო მართვა პირველია, რომელიც არ არის მოწინავე უსაფრთხოების მოწყობილობის შეცვლა.
მანქანის საჰაერო ჩანთის გაზაფხული გატეხილია, იქნება ხარვეზის კოდი?
ანდერძი
მანქანის საჰაერო ტომარა თმის ვარცხნილობა გატეხილია, არსებობს პრობლემების კოდი.
როდესაც მანქანის საჰაერო ტომრის გაზაფხული ვერ მოხერხდება, ავტომობილის უსაფრთხოების სისტემა გამოავლენს ანომალიას და მიუთითებს პრობლემის კონკრეტულ ადგილმდებარეობაზე ხარვეზების კოდის დაყენებით. ამ ხარვეზების კოდებმა შეიძლება ხელი შეუწყოს მოვლის პერსონალს სწრაფად და ზუსტად დაადგინოს პრობლემა, რათა განახორციელოს შესაბამისი მოვლა. მაგალითად, გატეხილი საჰაერო ტომრის გაზაფხულმა შეიძლება შეატყობინოს მრავალჯერადი ხარვეზის კოდს, მათ შორის, მაგრამ არ შემოიფარგლება მხოლოდ C0506 - მძღოლის გვერდითი საჰაერო ჩანთების კონტროლის მოდულის (NSCM) უკმარისობით, U0101 - Airbag System (SRS) უკმარისობა, B1001 - მძღოლის გვერდითი საჰაერო ჩანთა (D -SRS) მარცხი და ა.შ.
გარდა ამისა, საჰაერო ტომრის გაზაფხულის დაზიანება შეიძლება ასევე გამოიხატოს, როგორც საჰაერო ჩანთის ხარვეზის შუქი, რქა არ ჟღერს და მრავალფუნქციური საჭეების ღილაკის უკმარისობა. ამიტომ, თუ მანქანას აქვს ეს სიმპტომები, მძღოლს დროულად უნდა შემოწმდეს, რათა დადგინდეს, საჭიროა თუ არა საჰაერო ჩანთის გაზაფხულის შეცვლა.
შენარჩუნების პროცესში, დიაგნოზის დასადგენად გავრცელებული მეთოდია ხარვეზის კოდის წაკითხვა ხარვეზის დიაგნოზის ინსტრუმენტთან. ამ გზით, შეიძლება დადგინდეს, დაზიანებულია თუ არა საჰაერო ჩანთის გაზაფხული. მაგალითად, საჰაერო ტომრის გაზაფხულის გამორთვით და 2-დან 3 ohm რეზისტორის გამოყენებით, რომ შეცვალოთ საჰაერო ტომარა გაზაფხული, შემდეგ კი შეცდომის კოდის ხელახლა კითხვა, თუ ხარვეზის კოდი გაქრება, საჰაერო ტომრის გაზაფხული შეიძლება დაზიანდეს.
მოკლედ რომ ვთქვათ, მანქანის საჰაერო ტომრის თმას ნამდვილად ექნება ხარვეზის კოდი, რომელიც წარმოადგენს ავტომობილების უსაფრთხოების სისტემის თვითმმართველობის დაცვას, რომელიც მიზნად ისახავს მძღოლს და ტექნიკური მომსახურების პერსონალს შეახსენოს დროულად მოვლა.
გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ, თუ გჭირდებათ ასეთი პროდუქტები.
შპს Zhuo Meng Shanghai Auto Co.
