რატომ არის mg4 ev სითბოს გაფრქვევა ვენტილატორი წყლის გაგრილების ნაცვლად?
საავტომობილო ელექტრონულ სისტემებში ტემპერატურის მენეჯმენტი ყოველთვის იყო გამოწვევა, რაც ზოგადად მოითხოვს სისტემის ნორმალურ მუშაობას გარემოს ტემპერატურაზე -40°C ~ + 65°C. კორპუსის შიგნით გარემოს ტემპერატურა ასევე ექნება ტემპერატურის მატებას დაახლოებით 20°C-ით, ამიტომ მაქსიმალური გარემო ტემპერატურა, რომელსაც PCB დაფა რეალურად უნდა გაუძლოს, იქნება + 85°C-მდე.
შემდეგ, შემდგომი ფოკუსირება ადგილობრივ არეალზე, როგორიცაა ელექტრომომარაგება, CPU და სხვა მოდულები, იქნება სითბოს მოხმარება და კიდევ უფრო გააუარესებს ატმოსფერულ ტემპერატურას შასისში და მკაცრი გარემო ფაქტობრივად მიუახლოვდა მრავალი ჩიპის ტემპერატურულ ზღვარს. ამიტომ, სისტემის დაპროექტების საწყის ეტაპზე აუცილებელია თერმული მართვის სტრატეგიის დაგეგმვა და შესაბამისი ღონისძიებების შემუშავება.
შედარებით მარტივი და უხეში, მაგრამ სითბოს გაფრქვევის ეფექტური ღონისძიებაა სითბოს გაფრქვევის ვენტილატორის დამატება, რა თქმა უნდა, ეს გაზრდის დიზაინის ღირებულებას და მანქანის ხმაურს. ამიტომ, ჩვენი მოთხოვნები ვენტილატორის სქემების დიზაინში ასევე ეფუძნება ამ ორ ძირითად საწყის წერტილს:
1), წრე უნდა იყოს მარტივი, დაბალი ღირებულება;
2), ვენტილატორის სიჩქარე ხმაურის პროპორციულია, ამიტომ ვენტილატორის სიჩქარე უნდა იყოს გაზომილი და კონტროლირებადი. სისტემა დაარეგულირებს ვენტილატორის სიჩქარეს გარემოს ტემპერატურის მიხედვით, სასურველია სიჩქარის უნაყოფო რეგულირება, და შეეცდება დააბალანსოს სითბოს გაფრქვევის ეფექტურობა და ხმაური.
წყლის გაგრილების გამოყენება ადვილად ზიანდება და საჭიროებს ხშირ შეცვლას და მოვლას, ხოლო მანქანას ხშირად აქვს მუწუკები, რაც არ არის შესაფერისი წყლის გაგრილების სისტემების გამოყენებისთვის.
