რატომ არის mg4 ev-ის სითბოს გაფრქვევა ვენტილატორის მიერ წყლის გაგრილების ნაცვლად?
ავტომობილის ელექტრონულ სისტემებში ტემპერატურის მართვა ყოველთვის გამოწვევას წარმოადგენდა, რაც ზოგადად სისტემის ნორმალურ მუშაობას -40°C ~ + 65°C გარემოს ტემპერატურაზე მოითხოვს. კორპუსის შიგნით გარემოს ტემპერატურა ასევე დაახლოებით 20°C-ით მოიმატებს, ამიტომ მაქსიმალური გარემოს ტემპერატურა, რომლის გაუძლებაც PCB დაფას რეალურად სჭირდება, + 85°C-მდე მაღალი იქნება.
შემდეგ, ადგილობრივი არეალის, როგორიცაა კვების წყარო, პროცესორი და სხვა მოდულები, შემდგომი ფოკუსირება მოხდება სითბოს მოხმარებაზე და კიდევ უფრო გაამწვავებს გარემოს ტემპერატურას კორპუსში, ხოლო მკაცრი გარემო ფაქტობრივად მიუახლოვდა მრავალი ჩიპის ტემპერატურულ ზღვარს. ამიტომ, სისტემის დიზაინის საწყის ეტაპზე აუცილებელია თერმული მართვის სტრატეგიის დაგეგმვა და შესაბამისი ზომების შემუშავება.
შედარებით მარტივი და უხეში, მაგრამ სითბოს გაფრქვევის ეფექტური ზომაა სითბოს გაფრქვევის ვენტილატორის დამატება, რა თქმა უნდა, ეს გაზრდის დიზაინის ღირებულებას და მანქანის ხმაურს. ამიტომ, ვენტილატორის წრედების დიზაინის ჩვენი მოთხოვნები ასევე ეფუძნება ამ ორ ძირითად საწყის წერტილს:
1), სქემა უნდა იყოს მარტივი, დაბალი ღირებულების;
2), ვენტილატორის სიჩქარე ხმაურის პროპორციულია, ამიტომ ვენტილატორის სიჩქარე უნდა იყოს გაზომილი და კონტროლირებადი. სისტემა დაარეგულირებს ვენტილატორის სიჩქარეს გარემოს ტემპერატურის მიხედვით, სასურველია სიჩქარის უსაფეხურო რეგულირებით და ეცდება დააბალანსოს სითბოს გაფრქვევის ეფექტურობა და ხმაური.
წყლის გაგრილების გამოყენება ადვილად ზიანდება და საჭიროებს ხშირ ჩანაცვლებას და მოვლას, ხოლო მანქანას ხშირად აქვს დაბრკოლებები, რაც არ არის შესაფერისი წყლის გაგრილების სისტემების გამოყენებისთვის.
