როდესაც საქმე გადართვის ღეროს ეხება, უნდა ვისაუბროთ ელექტრონული გადართვის ღეროს სწრაფ განვითარებაზე, გადართვის ღეროს სხვა სახეობებზე და კიდევ ერთ დეტალურ აღწერაზე.
ამჟამად ბაზარზე გადაცემათა კოლოფის ოთხი ტიპი არსებობს. განვითარების ისტორიიდან გამომდინარე, ესენია: MT (მექანიკური გადაცემის კოლოფი, მექანიკური გადაცემის ბერკეტი) - > AT (ავტომატური გადაცემის კოლოფი, ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი) AMT-მდე (ავტომატური მექანიკური გადაცემის კოლოფი, ნახევრად ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი), GSM (GearShiftModule, ან SBW = ShiftByWire, ელექტრონული გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი)
რადგან MT-სა და AT-ს გადამრთველი ღერო ძირითადად წმინდა მექანიკური სტრუქტურაა, მას ელექტრონულ გადამრთველ ღეროსთან მცირე კავშირი აქვს. ამიტომ, როგორც დასაწყისში ავხსენით, იქმნება კიდევ ერთი სვეტი.
სანამ ელექტრონულ გადართვის ბერკეტზე ვისაუბრებთ, მოდით ვისაუბროთ AMT გადართვის ბერკეტზე.
AMT გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი არა მხოლოდ იდეალურად ითვისებს MT/AT-ის მექანიკურ სტრუქტურას, არამედ იყენებს ელექტრომაგნიტურ ინდუქციას გადაცემათა კოლოფის პოზიციების დასადგენად ან არიდენტიფიკაციისთვის და მხოლოდ სხვადასხვა გადაცემათა პოზიციის სიგნალებს გამოსცემს. მარტივად რომ ვთქვათ, AMT გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ან მისი შემაერთებელი კომპონენტი აღჭურვილია მაგნიტებით, რომლებსაც აქვთ დადებითი და უარყოფითი პოლუსები ჩრდილოეთით და სამხრეთით და იცვლის თავის პოზიციას გადაცემათა კოლოფის სხვადასხვა პოზიციის მიხედვით. AMT-ის გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე არსებული SENSOR IC-ით აღჭურვილი საბაზისო დაფა (PCB) წარმოქმნის მაგნიტურ ინდუქციას სხვადასხვა პოზიციაზე მყოფ მაგნიტებზე და გამოსცემს სხვადასხვა დენებს. ავტომობილის პროცესორის მოდული გადართავს გადაცემათა კოლოფებს სხვადასხვა დენის ან სიგნალის შესაბამისად.
სტრუქტურის თვალსაზრისით, AMT გადამცემი ღერო უფრო რთულია, ვიდრე MT/AT გადამცემი ღერო, ტექნოლოგია განვითარებულია და ერთი ერთეულის ღირებულება უფრო ძვირია, მაგრამ ავტომობილის ორიგინალი მწარმოებლებისთვის, AMT გადამცემი ღეროს გამოყენება, მცირე ტრანსფორმაციისთვის, ანუ ძირითადად MT-ის ძრავის გამოყენებით, შეიძლება, შესაბამისად, ავტომობილის საერთო ღირებულება უფრო დაბალი იყოს.
რატომ AMT გადართვის ბერკეტი? იმიტომ, რომ ელექტრონული გადართვის ღერო ასევე იყენებს AMT გადართვის ღეროს ელექტრომაგნიტური ინდუქციის პრინციპს გადაცემათა კოლოფის გადასართავად.
თუმცა, არსებობს განსხვავება სუბსტრატზე მიკრო-პროცესორის ქონასა და მის არქონას შორის.
თუ სუბსტრატი (PCB) აღჭურვილია მიკრო-CPU-თი, ის განასხვავებს სხვადასხვა დენს, დაადასტურებს მის შესაბამის გადაცემას და გაუგზავნის შესაბამისი გადაცემის ინფორმაციას ავტომობილის ECU-ს კონკრეტული გადაცემის რეჟიმში (მაგალითად, CAN სიგნალი). ინფორმაციას იღებენ შესაბამისი ECU-ები (მაგ. TCM, TransmissionControl) და გადაცემათა კოლოფს ეძლევა გადაცემის გადართვის ინსტრუქცია. თუ საბაზო დაფაზე (PCB) არ არის მიკრო-CPU, ელექტრონული გადართვის ბერკეტი თავად გაიგზავნება ავტომობილის ECU-ზე სადენიანი სიგნალის საშუალებით გადაცემათა კოლოფის გადასართავად.
შეიძლება ითქვას, რომ AMT გადამცემი ღეროს გამოყენება ავტომობილის OEM-ის კომპრომისია ავტომობილის წარმოების იაფ ხარჯებთან, რაც მოიცავს როგორც MT/AT გადამცემი ღეროს უზარმაზარ ზომას, ასევე ელექტრომაგნიტური ინდუქციის არჩევანს. თუმცა, ელექტრონული გადამცემი ღეროს არჩევანი ზომით არ შემოიფარგლება, ამიტომ ელექტრონული გადამცემი ღერო ამჟამად შემუშავებულია მინიატურიზაციის მიზნით. ამრიგად, ავტომობილის დიზაინში შეიძლება მეტი სივრცის დატოვება. გარდა ამისა, მექანიკურ გადამცემ ღეროსთან შედარებით, შესაძლებელია ისეთი პარამეტრების ოპტიმიზაცია, როგორიცაა გადამცემი ღეროს სვლა და მოქმედების ძალა, რაც მძღოლისთვის მუშაობას უფრო კომფორტულს ხდის.
ამჟამად, ბაზარზე ელექტრონული ბერკეტების შემდეგი ტიპებია: ბერკეტის ტიპი, მბრუნავი/ციფრული ტიპი, ბიძგიანი ჩამრთველის ტიპი, სვეტოვანი ბერკეტის ტიპი.
მაგალითად, სახელურის გამოყენებით, მას შეუძლია ავტომატურად დაუბრუნდეს P სიჩქარეს და დაიბლოკოს BTSI-ით (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) ან განახორციელოს ავტონომიური აწევა. ავტომობილის სისტემაში სამუხრუჭე ბერკეტს მოყვება დამუშავებული პროგრამა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის მხოლოდ სხვადასხვა შეცდომებს შეგვატყობინებს, ამიტომ მას სჭირდება პროგრამული უზრუნველყოფის გამართვა. BMW-ს სწორ ჯოხიან ქათმის ფეხს ასევე აქვს ჩაქრობის შემდეგ P სიჩქარეზე დაბრუნების ფუნქცია.
დიდი ზომის, მოცულობითი მექანიკური გადართვის ღეროს დაწყებიდან დაწყებული, საკუთარი პროგრამით აღჭურვილი მინიატურული, მსუბუქი ელექტრონული გადართვის ღეროს შემუშავებით დამთავრებული, მაღალი და მაღალი გადართვის ღეროების მხრივ მართლაც დიდი პროგრესი იქნა მიღწეული, თუმცა არ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ელექტრონული გადართვის ღეროს გამოყენება კიდევ უფრო შეამცირებს მანქანის ღირებულებას, თუმცა გაიზრდება, ამიტომ ამჟამინდელი OEM ძირითადად მექანიკური გადართვის ღეროს დიზაინზეა ორიენტირებული. თუმცა, ახალი ენერგიის მქონე მანქანების შემდგომი ზრდის გათვალისწინებით, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ელექტრონული გადართვის ღერო მომავალში თანდათანობით მეინსტრიმად იქცევა.
