როდესაც საქმე ცვლის ღეროზე ეხება, ჩვენ უნდა ვისაუბროთ ელექტრონული ცვლის როდების სწრაფ განვითარებაზე, სხვა სახის ცვლის როდზე, კიდევ ერთი დეტალური აღწერა.
ახლა ბაზარზე ოთხი ტიპის ცვლაა. განვითარების ისტორიიდან, ისინი არიან: MT (ManualTransmissisionShifter, სახელმძღვანელო ცვლის ბერკეტი) -> at (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, ავტომატური სიჩქარის ბერკეტი) AMT– მდე (ავტომატიზმი MechanicalTransmissisionShifter, ნახევრად ავტომატური სიჩქარის ბერკეტი), GSM (GearshiftModule, OR SBW = SHIFTBYWIRE, ელექტრონული ბერკეტი)
როგორც MT და AT– ის ცვლის ღერო, ძირითადად, სუფთა მექანიკური სტრუქტურაა, მას მცირე კავშირი აქვს ელექტრონულ ცვლის ღეროსთან. ამიტომ, როგორც თავიდანვე განმარტა, იქმნება კიდევ ერთი სვეტი.
სანამ ელექტრონული ცვლის ბერკეტზე ვისაუბრებთ, მოდით ვისაუბროთ AMT ცვლის ბერკეტზე.
AMT გადაცემის ბერკეტი არა მხოლოდ მემკვიდრეობით მიიღებს Mt/AT- ს მექანიკურ სტრუქტურას, არამედ იყენებს ელექტრომაგნიტურ ინდუქციას გადაცემის პოზიციების იდენტიფიცირებისთვის ან არა მათი იდენტიფიცირებისთვის, და მხოლოდ სხვადასხვა გადაცემის პოზიციების გამომავალი სიგნალები. მარტივად რომ ვთქვათ, AMT გადაცემის ბერკეტი ან მისი კავშირის კომპონენტი აღჭურვილია მაგნიტებით, რომელთაც აქვთ დადებითი და უარყოფითი ბოძები ჩრდილოეთით და სამხრეთით და ცვლის მის პოზიციას სხვადასხვა სიჩქარის პოზიციის საშუალებით. საბაზო დაფა (PCB), რომელიც აღჭურვილია სენსორით IC- ით AMT ცვლის ბერკეტზე, წარმოქმნის მაგნიტურ ინდუქციას მაგნიტებზე სხვადასხვა პოზიციაზე და გამოაქვს სხვადასხვა დენებით. ავტომობილის პროცესორის მოდული გადაიტანებს გადაცემებს სხვადასხვა დენისა და სიგნალების შესაბამისი.
სტრუქტურის თვალსაზრისით, AMT Shift Rod უფრო რთულია, ვიდრე MT/AT SHIFT ROD, ტექნოლოგია დასრულებულია, ერთი ერთეულის ღირებულება უფრო ძვირია, მაგრამ ავტომობილების OEM– ისთვის, AMT ცვლის ღეროს გამოყენებას, რამდენადაც მცირე ტრანსფორმაცია, ანუ შეიძლება ძირითადად გამოიყენოთ MT– ის ელექტროგადამცემი მატარებელი, ასე რომ, ავტომობილის საერთო ღირებულება უფრო დაბალი იქნება
რატომ არის AMT ცვლის ბერკეტი? ეს იმიტომ ხდება, რომ ელექტრონული ცვლის როდ ასევე იყენებს AMT ცვლის როდ ელექტრომაგნიტური ინდუქციის პრინციპს გადაცემის გადასატანად.
ამასთან, არსებობს განსხვავება სუბსტრატზე მიკრო-CPU- ს არსებობასა და არ ჰქონდეს.
თუ სუბსტრატი (PCB) აღჭურვილია მიკრო-CPU– ით, იგი დისკრიმინაციას მოახდენს სხვადასხვა დინებას, დაადასტურებს მის შესაბამის აპარატს და გაგზავნის შესაბამისი აპარატის ინფორმაციას ავტომობილის ECU– ს სპეციფიკურ გადაცემის რეჟიმში (მაგალითად, სიგნალი). ინფორმაცია მიიღება შესაბამისი ECU– ს მიერ (მაგ. TCM, TransmissionControl) და გადაცემას დაევალა შეცვალოს. თუ საბაზო დაფაზე (PCB) არ არსებობს მიკრო-CPU, ელექტრონული ცვლის ბერკეტი თავად გადაეგზავნება ავტომობილის ECU- ს მავთულის სიგნალის საშუალებით, რომ შეცვალოს სიჩქარე.
შეიძლება ითქვას, რომ AMT Shift Bar– ის გამოყენება არის OEM– ის კომპრომისი იაფი ავტომობილების წარმოების ხარჯებისთვის, რომელსაც აქვს MT/SHIFT BAR– ის უზარმაზარი ზომა და ელექტრომაგნიტური ინდუქციის არჩევანი. ამასთან, ელექტრონული ცვლის ზოლის არჩევანი არ შემოიფარგლება ზომით, ამიტომ ელექტრონული ცვლის ბარი ამჟამად შემუშავებულია მინიატურულიზაციის მიზნით, როგორც წინაპირობა. ამიტომ, მეტი სივრცე შეიძლება დარჩეს ავტომობილების დიზაინში. გარდა ამისა, ისეთი პარამეტრები, როგორიცაა Shift Rod ინსულტი და ოპერაციული ძალა, ასევე შეიძლება ოპტიმიზირდეს მექანიკური ცვლის როდთან შედარებით, რაც ოპერაციას უფრო კომფორტულად აქცევს მძღოლს.
ამჟამად, ბაზარზე ელექტრონული ბერკეტის ტიპები შემდეგია: ბერკეტის ტიპი, მბრუნავი/აკრიფეთ ტიპი, ბიძგი შეცვლის ტიპი, სვეტის ბერკეტის ტიპი.
მაგალითად, მას შეუძლია ავტომატურად დაუბრუნდეს P გადაცემას და ჩაკეტილი იყოს BTSI (დამუხრუჭების გადაცემის ცვლის ჩარევა) ან აიღოს ავტონომიური ლიფტი. სატრანსპორტო სისტემაში, სამუხრუჭე ბარი მოყვება სექსუალურ პროგრამას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის მხოლოდ სხვადასხვა შეცდომებს შეატყობინებს, ამიტომ მას სჭირდება პროგრამული უზრუნველყოფის დებიუგი. Straight BMW ქათმის ფეხი ასევე აქვს ფუნქცია, რომ უკან დაიხიოთ P Gear- ზე ჩაქრობის შემდეგ.
დიდი ზომის, ნაყარი მექანიკური ცვლის ზოლიდან დაწყებული, მინიატურული, მსუბუქი ელექტრონული ცვლის ბარი საკუთარი პროგრამით განვითარებამდე, მართლაც დიდი პროგრესი განიცადა სიმაღლეზე და სიმაღლეზე, მაგრამ ვერ იტყვის, რომ ელექტრონული ცვლის ბარის გამოყენება კიდევ ერთი ავტომობილის ღირებულება უფრო დაბალია, მაგრამ ამჟამინდელი OEM კვლავ ძირითადად მექანიკური ცვლის ბარის დიზაინია. მაგრამ ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების შემდგომი ზრდით, შეიძლება პროგნოზირდეს, რომ ელექტრონული ცვლის ღერო მომავალში თანდათანობით გახდება მთავარი.
