რაც შეეხება ცვლის ღეროს, ჩვენ უნდა ვისაუბროთ ელექტრონული გადართვის ღეროს სწრაფ განვითარებაზე, სხვა სახის ცვლის ღეროზე, კიდევ ერთ დეტალურ აღწერაზე.
ახლა ბაზარზე ოთხი ტიპის გადამრთველია. განვითარების ისტორიიდან ესენია: MT (ManualTransmissionShifter, მექანიკური გადართვის ბერკეტი) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic Gear Lever) AMT-მდე (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, ნახევრად ავტომატური გადაცემათა ბერკეტი), GSM (Module,GearShiarSWft. ბერკეტი)
ვინაიდან MT და AT-ის გადართვის ღერო ძირითადად სუფთა მექანიკური სტრუქტურაა, მას მცირე კავშირი აქვს ელექტრონულ ცვლის ღეროსთან. მაშასადამე, როგორც დასაწყისში განვმარტეთ, იქმნება კიდევ ერთი სვეტი.
სანამ ელექტრონულ გადართვის ბერკეტზე ვისაუბრებთ, მოდით ვისაუბროთ AMT გადართვის ბერკეტზე.
AMT გადაცემათა ბერკეტი არა მხოლოდ სრულყოფილად მემკვიდრეობს MT/AT-ის მექანიკურ სტრუქტურას, არამედ იყენებს ელექტრომაგნიტურ ინდუქციას გადაცემათა პოზიციების იდენტიფიცირებისთვის ან მათი არ იდენტიფიცირებისთვის და მხოლოდ გადაცემათა სხვადასხვა პოზიციის გამომავალ სიგნალებს. მარტივად რომ ვთქვათ, AMT გადაცემათა ბერკეტი ან მისი დამაკავშირებელი კომპონენტი აღჭურვილია მაგნიტებით ჩრდილოეთ და სამხრეთში დადებითი და უარყოფითი პოლუსებით და ცვლის თავის პოზიციას გადაცემათა სხვადასხვა პოზიციის მეშვეობით. საბაზისო დაფა (PCB), რომელიც აღჭურვილია სენსორის IC-ით AMT გადართვის ბერკეტზე, წარმოქმნის მაგნიტურ ინდუქციას მაგნიტებზე სხვადასხვა პოზიციებზე და გამოსცემს სხვადასხვა დენებს. მანქანის პროცესორის მოდული ცვლის გადაცემათა კოლოფს, რომელიც შეესაბამება სხვადასხვა დენებს ან სიგნალებს.
სტრუქტურის პერსპექტივიდან, AMT ცვლის ღერო უფრო რთულია, ვიდრე MT/AT გადართვის ღერო, ტექნოლოგია ამაღლებულია, ერთი ერთეულის ღირებულება უფრო ძვირია, მაგრამ ავტომობილის OEM-ისთვის, AMT ცვლის ღეროს გამოყენება მცირე ტრანსფორმაციის დროს. , ანუ უმეტესად შეუძლია MT-ის ელექტრომატარებლის გამოყენება, ამიტომ ავტომობილის საერთო ღირებულება უფრო დაბალი იქნება
რატომ AMT გადართვის ბერკეტი? ეს არის იმის გამო, რომ ელექტრონული გადართვის ღერო ასევე იყენებს AMT გადართვის ღეროს ელექტრომაგნიტური ინდუქციის პრინციპს სიჩქარის გადასატანად.
თუმცა, არის განსხვავება სუბსტრატზე Micro-CPU ქონასა და არქონას შორის.
თუ სუბსტრატი (PCB) აღჭურვილია Micro-CPU-ით, ის განასხვავებს სხვადასხვა დენს, დაადასტურებს მის შესაბამის მექანიზმს და გაუგზავნის ინფორმაციას შესაბამისი მექანიზმის შესახებ ავტომობილის ECU-ზე გადაცემის კონკრეტულ რეჟიმში (როგორიცაა CAN სიგნალი). ინფორმაცია მიიღება შესაბამისი ECU-ებით (მაგ. TCM,TransmissionControl) და გადაცემას ეძლევა ინსტრუქცია გადაიტანოს. თუ საბაზო დაფაზე (PCB) არ არის Micro-CPU, თავად ელექტრონული გადართვის ბერკეტი გადაეგზავნება მანქანის ECU-ს სადენიანი სიგნალის საშუალებით, რათა გადაიტანოს სიჩქარე.
შეიძლება ითქვას, რომ AMT ცვლის ზოლის გამოყენება არის ავტომობილის OEM კომპრომისი მანქანის წარმოების იაფი ხარჯებისთვის, რომელსაც აქვს როგორც MT/AT ცვლის ზოლის უზარმაზარი ზომა, ასევე ელექტრომაგნიტური ინდუქციის არჩევანი. თუმცა, ელექტრონული ცვლის ზოლის არჩევანი არ შემოიფარგლება ზომით, ამიტომ ელექტრონული ცვლის ზოლი ამჟამად შემუშავებულია მინიატურიზაციის მიზნით. აქედან გამომდინარე, მეტი ადგილი შეიძლება დარჩეს მანქანის დიზაინში. გარდა ამისა, ისეთი პარამეტრები, როგორიცაა გადართვის ღერო Stroke და Operation Force, ასევე შეიძლება ოპტიმიზირებული იყოს მექანიკური გადართვის ღეროსთან შედარებით, რაც მძღოლისთვის უფრო კომფორტულს გახდის მუშაობას.
ამჟამად ბაზარზე ელექტრონული ბერკეტების სახეებია: ბერკეტის ტიპი, მბრუნავი/ციფრული ტიპი, Push Switch Type, Column Lever Type.
ღილაკის მაგალითად, მას შეუძლია ავტომატურად დაბრუნდეს P გადაცემაში და ჩაიკეტოს BTSI-ით (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) ან ავტონომიური აწევით. ავტომობილის სისტემაში, სამუხრუჭე ზოლი მოყვება სექსუალურ პროგრამას, აუცილებელია, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის მხოლოდ შეტყობინებებს სხვადასხვა შეცდომებს, ამიტომ მას სჭირდება პროგრამული უზრუნველყოფის გამართვა. პირდაპირი ჯოხი BMW ქათმის ფეხსაც აქვს ჩაქრობის შემდეგ P მექანიზმზე დაბრუნების ფუნქცია.
დიდი ზომის, მოცულობითი მექანიკური გადართვის ზოლის დასაწყისიდან დაწყებული, მინიატურული, მსუბუქი ელექტრონული გადართვის ზოლის შემუშავებამდე, საკუთარი პროგრამით, მართლაც მიაღწია დიდ პროგრესს მაღალსა და მაღალზე, მაგრამ ვერ ვიტყვი, რომ ელექტრონული ცვლის ზოლის გამოყენებამ სხვა ავტომობილის ღირებულება დაბალია, მაგრამ გაიზრდება, ამიტომ ამჟამინდელი OEM ჯერ კიდევ ძირითადად მექანიკური ცვლის ზოლის დიზაინია. მაგრამ ახალი ენერგეტიკული მანქანების შემდგომი გაზრდით, შეიძლება ვიწინასწარმეტყველოთ, რომ ელექტრონული გადართვის ღერო მომავალში თანდათან გახდება მთავარი.
