მუშაობის პრინციპი
თუ მარცხენა და მარჯვენა ბორბლები ერთდროულად ხტებიან ზევით-ქვევით, ანუ კორპუსი მხოლოდ ვერტიკალურ მოძრაობას ახორციელებს და ორივე მხარეს საკიდრის დეფორმაცია თანაბარია, განივი სტაბილიზატორის ზოლი ბუჩქის თავისუფალ ბრუნვაშია, განივი სტაბილიზატორის ზოლი არ მუშაობს.
როდესაც საკიდრის ორივე მხარე არ უდრის კორპუსის გვერდითი დახრის დეფორმაციას გზის მიმართ, ჩარჩოს გვერდი ზამბარის საყრდენთან ახლოს მოძრაობს, სტაბილიზატორის ზოლის გვერდი ჩარჩოსთან მიმართებაში ზემოთ მოძრაობს, ხოლო ჩარჩოს მეორე მხარე ტყვიის ისრის საყრდენიდან მოშორებით, შესაბამისი სტაბილიზატორის ზოლი ჩარჩოსთან მიმართებაში ქვემოთ მოძრაობს, მაგრამ კორპუსისა და ჩარჩოს დახრისას, მშრალ ჩარჩოზე განივი სტაბილიზატორის ზოლის შუა ნაწილი ფარდობითი მოძრაობა არ არის. ამგვარად, როდესაც კორპუსი იხრება, სტაბილიზატორის ზოლის ორივე მხარეს გრძივი ნაწილი სხვადასხვა მიმართულებით იხრება, ამიტომ სტაბილიზატორი ზოლი იგრეხება, ხოლო გვერდითი მკლავი იხრება საკიდრის კუთხის სიმტკიცის გასაზრდელად.
ელასტიური სტაბილიზატორის ზოლის მიერ გენერირებული შიდა ბრუნვის მომენტი ხელს უშლის ჩარჩოს ჭურვის დეფორმაციას, რითაც ამცირებს კორპუსის გვერდით დახრას და გვერდით ვიბრაციას. ღეროს მკლავის ორივე ბოლო ერთსა და იმავე მიმართულებით ხტება განივი სტაბილიზატორის ზოლის მიმართულებით და არ მუშაობს, როდესაც მარცხენა და მარჯვენა ბორბალი უკან მოძრაობს, განივი სტაბილიზატორის ზოლის შუა ნაწილი ბრუნვით ირყევა.
თუ ავტომობილის გვერდითი კუთხის სიხისტე დაბალია, ძარის გვერდითი კუთხე ძალიან დიდია, გვერდითი სტაბილიზატორი უნდა იქნას გამოყენებული ავტომობილის გვერდითი კუთხის სიხისტის გასაზრდელად. გვერდითი სტაბილიზატორის ღეროების დაყენება შესაძლებელია ცალ-ცალკე ან ერთდროულად წინა და უკანა საკიდარზე, საჭიროებისამებრ. განივი სტაბილიზატორის ღეროს დიზაინის შექმნისას, ავტომობილის მთლიანი ბრუნვის კუთხის სიხისტის გარდა, გასათვალისწინებელია წინა და უკანა საკიდარების ბრუნვის კუთხის სიხისტის თანაფარდობაც. იმისათვის, რომ ავტომობილს ჰქონდეს საჭის დაბალი მართვის მახასიათებლები, წინა საკიდარი ოდნავ დიდი უნდა იყოს უკანა საკიდარზე გვერდითი კუთხის სიხისტეზე. ამიტომ, წინა საკიდრის გვერდითი სტაბილიზატორის ღეროების უფრო მეტ მოდელზეა დამონტაჟებული.
როგორც წესი, მასალები შეირჩევა განივი სტაბილიზატორის ღეროს საპროექტო დაძაბულობის მიხედვით. ამჟამად, ჩინეთში უფრო ხშირად გამოიყენება 60Si2MnA მასალები. მაღალი დაძაბულობის გვერდითი სტაბილიზატორის ღეროს გამოსაყენებლად იაპონიაში რეკომენდებულია Cr-Mn-B ფოლადის (SUP9, SuP9A) გამოყენება, რომელიც არ არის მაღალი დაძაბულობის ნახშირბადოვანი ფოლადის (S48C) შემთხვევაში. განივი სტაბილიზატორის ღეროს მომსახურების ვადის გასაუმჯობესებლად, უნდა ჩატარდეს აფეთქებითი აფეთქება.
მასის შესამცირებლად, ზოგიერთი განივი სტაბილიზატორის ზოლი დამზადებულია ღრუ მრგვალი მილისგან, ხოლო ფოლადის მილის კედლის სისქისა და გარე დიამეტრის თანაფარდობა დაახლოებით 0.125-ია. ამ დროს, მყარი ღეროს გარე დიამეტრი იზრდება 11.8%-ით, მაგრამ მასის შემცირება შესაძლებელია დაახლოებით 50%-ით.
