სამუშაო პრინციპი
თუ მარცხენა და მარჯვენა ბორბლები ერთდროულად გადახტომა და ქვევით გადახტომა, ანუ სხეული მხოლოდ ვერტიკალურ მოძრაობას ახდენს და ორივე მხრიდან შეჩერების დეფორმაცია თანაბარია, განივი სტაბილიზაციის ზოლი ბუჩქის თავისუფალ როტაციაში, განივი სტაბილიზატორის ბარი არ მუშაობს.
როდესაც შეჩერებული დეფორმაციის ორივე მხარე არ არის ტოლი სხეულისთვის გზის გვერდითი დახრილისთვის, ჩარჩოს მხარე მოძრაობს საგაზაფხულო საყრდენთან ახლოს, სტაბილიზატორის ბარის მხარე შედარებით ჩარჩოსთან შედარებით, ხოლო ჩარჩოს მეორე მხარე ტყვიის ისრის მხარდაჭერიდან დაშორებით, შესაბამისი სტაბილიზაციის ზოლი შედარებით ჩარჩოზე გადადის, მაგრამ სხეულზე და ჩარჩოზე გადის შუა ამ გზით, როდესაც სხეულის დახრილობა ხდება, ორივე მხრიდან სტაბილიზატორის ბარის გრძივი ნაწილი სხვადასხვა მიმართულებით იშლება, ამიტომ სტაბილიზატორის ზოლი გადაბრუნებულია, ხოლო გვერდითი მკლავი მოხრილი აქვს შეჩერების კუთხის სიმძიმის გასაზრდელად.
ელასტიური სტაბილიზატორის ბარის მიერ წარმოქმნილი შიდა ბრუნვის შედეგად ხელს უშლის ჩარჩოს projectile- ის დეფორმაციას, რითაც ამცირებს სხეულის გვერდითი დახრისა და გვერდითი ვიბრაციას. როდ მკლავის ორივე ბოლო ერთი და იგივე მიმართულებით, jumping განივი სტაბილიზატორის ზოლი არ მუშაობს, როდესაც მარცხენა და მარჯვენა ბორბალი საპირისპირო სცემეს, განივი სტაბილიზატორის ბარის შუა ნაწილი ტორსიით
თუ ავტომობილის გვერდითი კუთხის სიმტკიცე დაბალია, სხეულის მხარის კუთხე ძალიან დიდია, გვერდითი სტაბილიზატორის ბარი უნდა იქნას გამოყენებული ავტომობილის მხარის კუთხის სიმძიმის გასაზრდელად. გვერდითი სტაბილიზატორის ბარები შეიძლება დამონტაჟდეს ცალკე ან ერთდროულად წინა და უკანა სუსპენზიზე, როგორც საჭიროა. განივი სტაბილიზატორის ზოლის შექმნისას, გარდა იმისა, რომ განვიხილოთ სატრანსპორტო საშუალების მთლიანი რულონის კუთხის სიმტკიცე, ასევე უნდა განიხილებოდეს წინა და უკანა სუსპენზიის რულონის კუთხის სიმძიმის თანაფარდობა. იმისათვის, რომ მანქანას ჰქონდეს ქვეცნობიერი მახასიათებლები, წინა სუსპენზია უნდა იყოს ოდნავ აღემატებოდეს გვერდითი კუთხის სიმძიმის უკანა სუსპენზიას. ამიტომ, უფრო მეტი მოდელები დამონტაჟებულია წინა სუსპენზიის გვერდითი სტაბილიზატორის ბარში.
საერთოდ, მასალები შეირჩევა განივი სტაბილიზატორის ზოლის დიზაინის სტრესის მიხედვით. დღეისათვის, 60SI2MNA მასალები უფრო მეტად გამოიყენება ჩინეთში. უფრო მაღალი სტრესის გვერდითი სტაბილიზატორის ზოლის გამოყენებისთვის, იაპონია რეკომენდაციას უწევს CR-MN-B ფოლადის (SUP9, SUP9A) გამოყენებას, სტრესი არ არის მაღალი სტაბილიზატორის ბარი ნახშირბადის ფოლადით (S48C). განივი სტაბილიზატორის ზოლის მომსახურების სიცოცხლის გასაუმჯობესებლად, უნდა განხორციელდეს გასროლის აფეთქება.
მასის შესამცირებლად, განივი სტაბილიზატორის ზოგიერთი ბარი დამზადებულია ღრუ მრგვალი მილისგან, ხოლო ფოლადის მილის კედლის სისქისა და გარე დიამეტრის თანაფარდობა დაახლოებით 0,125. ამ დროს, მყარი ღეროს გარე დიამეტრი იზრდება 11.8%-ით, მაგრამ მასის შემცირება შესაძლებელია დაახლოებით 50%-ით.
