ჰაერის შემავალი წნევის სენსორი (ManifoldAbsolutePressureSensor), შემდგომში მოხსენიებული, როგორც MAP. იგი დაკავშირებულია მიმღებ კოლექტორთან ვაკუუმური მილით. ძრავის სხვადასხვა სიჩქარის დატვირთვით, მას შეუძლია შეიგრძნოს ვაკუუმის ცვლილება მიმღების კოლექტორში და შემდეგ გარდაქმნას სენსორის შიგნით წინააღმდეგობის ცვლილება ძაბვის სიგნალად, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ECU-ს მიერ ინექციის რაოდენობისა და ანთების დროის კუთხის გამოსასწორებლად.
EFI ძრავში, შეყვანის წნევის სენსორი გამოიყენება შეყვანის მოცულობის დასადგენად, რომელსაც ეწოდება D ინექციის სისტემა (სიჩქარის სიმკვრივის ტიპი). შეყვანის წნევის სენსორი აღმოაჩენს, რომ შეყვანის მოცულობა პირდაპირ არ არის გამოვლენილი, როგორც შეყვანის ნაკადის სენსორი, არამედ ირიბად. ამავდროულად, მასზე ასევე გავლენას ახდენს მრავალი ფაქტორი, ასე რომ, შემავალი ნაკადის სენსორიდან გამოვლენასა და შენარჩუნებაში მრავალი განსხვავებული ადგილია და წარმოქმნილ ხარვეზსაც აქვს თავისი თავისებურება.
შემავალი წნევის სენსორი ამოიცნობს აბსოლუტურ წნევას შემავალი კოლექტორი დროსელის უკან. იგი ამოიცნობს კოლექტორში აბსოლუტური წნევის ცვლილებას ძრავის სიჩქარისა და დატვირთვის მიხედვით, შემდეგ კი გარდაქმნის მას სიგნალის ძაბვაში და აგზავნის ძრავის მართვის ერთეულში (ECU). ECU აკონტროლებს საწვავის ინექციის ძირითად რაოდენობას სიგნალის ძაბვის ზომის მიხედვით.
არსებობს მრავალი სახის შესასვლელი წნევის სენსორები, როგორიცაა ვარისტორის ტიპი და ტევადობის ტიპი. Varistor ფართოდ გამოიყენება D ინექციის სისტემაში მისი უპირატესობების გამო, როგორიცაა სწრაფი რეაგირების დრო, მაღალი გამოვლენის სიზუსტე, მცირე ზომა და მოქნილი ინსტალაცია.
სურათი 1 გვიჩვენებს ვარისტორის შემავალი წნევის სენსორსა და კომპიუტერს შორის კავშირს. ნახ. 2 გვიჩვენებს ვარისტორის ტიპის შესასვლელი წნევის სენსორის მუშაობის პრინციპს, ხოლო R ნახ. 1 არის დაძაბულობის რეზისტორები R1, R2, R3 და R4 ნახ. 2, რომლებიც ქმნიან უიტსტოუნის ხიდს და უკავშირდება სილიკონის დიაფრაგმას. სილიკონის დიაფრაგმა შეიძლება დეფორმირებული იყოს კოლექტორში აბსოლუტური წნევის ქვეშ, რის შედეგადაც იცვლება დაძაბვის წინააღმდეგობის R წინააღმდეგობის მნიშვნელობა. რაც უფრო მაღალია აბსოლუტური წნევა კოლექტორში, მით მეტია სილიციუმის დიაფრაგმის დეფორმაცია და მით უფრო დიდია ცვლილება. წინააღმდეგობის წინააღმდეგობის მნიშვნელობა R. ანუ, სილიციუმის დიაფრაგმის მექანიკური ცვლილებები გარდაიქმნება ელექტრულ სიგნალებად, რომლებიც ძლიერდება ინტეგრირებული მიკროსქემით და შემდეგ გამოდის ECU-ში.
