ჰაერის შემშვები წნევის სენსორი (ManifoldAbsolutePressureSensor), შემდგომში მოხსენიებული, როგორც MAP. ის დაკავშირებულია შემშვები კოლექტორთან ვაკუუმური მილით. ძრავის სხვადასხვა სიჩქარის დატვირთვისას, მას შეუძლია იგრძნოს ვაკუუმის ცვლილება შემშვები კოლექტორში და შემდეგ გარდაქმნას სენსორის შიგნით არსებული წინააღმდეგობის ცვლილება ძაბვის სიგნალად, რომლის გამოყენებაც ECU-ს შეუძლია ინექციის რაოდენობის და ანთების დროის კუთხის კორექტირებისთვის.
EFI ძრავში, შემშვები სითხის მოცულობის დასადგენად გამოიყენება შემშვები სითხის წნევის სენსორი, რომელსაც D ინექციის სისტემა ეწოდება (სიჩქარის სიმკვრივის ტიპი). შემშვები სითხის წნევის სენსორი აფიქსირებს შემშვები სითხის მოცულობას პირდაპირ არ ფიქსირდება შემშვები სითხის ნაკადის სენსორის მსგავსად, არამედ ირიბად ფიქსირდება. ამავდროულად, მასზე გავლენას ახდენს მრავალი ფაქტორი, ამიტომ შემშვები სითხის ნაკადის სენსორის მიერ გამოვლენისა და მოვლა-პატრონობის მრავალი განსხვავებული ადგილი არსებობს და წარმოქმნილ გაუმართაობასაც აქვს თავისი თავისებურებები.
შემშვები წნევის სენსორი აფიქსირებს შემშვები კოლექტორის აბსოლუტურ წნევას გაზის პედალის უკან. ის აფიქსირებს კოლექტორში აბსოლუტური წნევის ცვლილებას ძრავის ბრუნვისა და დატვირთვის მიხედვით, შემდეგ გარდაქმნის მას სიგნალის ძაბვად და აგზავნის ძრავის მართვის ბლოკში (ECU). ECU აკონტროლებს საწვავის ძირითადი ინექციის რაოდენობას სიგნალის ძაბვის სიდიდის მიხედვით.
არსებობს შესასვლელი წნევის სენსორების მრავალი სახეობა, როგორიცაა ვარისტორის ტიპისა და ტევადობის ტიპის. ვარისტორი ფართოდ გამოიყენება D ინექციის სისტემებში მისი უპირატესობების გამო, როგორიცაა სწრაფი რეაგირების დრო, მაღალი აღმოჩენის სიზუსტე, მცირე ზომა და მოქნილი ინსტალაცია.
სურათი 1 გვიჩვენებს ვარისტორის შესასვლელი წნევის სენსორსა და კომპიუტერს შორის კავშირს. სურათი 2 გვიჩვენებს ვარისტორის ტიპის შესასვლელი წნევის სენსორის მუშაობის პრინციპს, ხოლო სურათი 1-ზე R არის დეფორმაციის რეზისტორები R1, R2, R3 და R4 სურათი 2-ზე, რომლებიც ქმნიან უიტსტონის ხიდს და ერთმანეთთან შეერთებულია სილიკონის დიაფრაგმასთან. სილიკონის დიაფრაგმას შეუძლია დეფორმაცია განიცადოს კოლექტორში აბსოლუტური წნევის ქვეშ, რაც გამოიწვევს დეფორმაციის წინააღმდეგობის R მნიშვნელობის ცვლილებას. რაც უფრო მაღალია აბსოლუტური წნევა კოლექტორში, მით უფრო დიდია სილიკონის დიაფრაგმის დეფორმაცია და მით უფრო დიდია წინააღმდეგობის R მნიშვნელობის ცვლილება. ანუ, სილიკონის დიაფრაგმის მექანიკური ცვლილებები გარდაიქმნება ელექტრულ სიგნალებად, რომლებიც ძლიერდება ინტეგრირებული წრედით და შემდეგ გადაეცემა ECU-ს.
