ჰაერის მიღების წნევის სენსორი (manifoldabsolutepressuresensor), შემდგომში მოიხსენიება, როგორც რუკა. იგი უკავშირდება მიღებას მანიფოლთან ვაკუუმის მილით. ძრავის სიჩქარის სხვადასხვა დატვირთვით, მას შეუძლია იგრძნოს ვაკუუმის ცვლილება შეყვანის მანიფოლში, შემდეგ კი სენსორის შიგნით რეზისტენტობის შეცვლა ძაბვის სიგნალად გადააქციოს, რომელიც ECU– ს მიერ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ინექციის ოდენობისა და ანთების დროული კუთხის გამოსწორების მიზნით.
EFI ძრავაში, მიღების წნევის სენსორი გამოიყენება შეყვანის მოცულობის გამოსავლენად, რომელსაც ეწოდება D ინექციის სისტემა (სიჩქარის სიმკვრივის ტიპი). მიღების წნევის სენსორი გამოავლენს, რომ შეყვანის მოცულობა პირდაპირ არ არის გამოვლენილი, როგორც მიღების ნაკადის სენსორი, მაგრამ არაპირდაპირი გზით გამოვლენილია. ამავდროულად, მას ასევე აქვს მრავალი ფაქტორი, ასე რომ, არსებობს მრავალი სხვადასხვა ადგილი, რომ გამოვლინდეს და მოვლა -პატრონობიდან მიღებული სენსორისგან, ხოლო წარმოქმნილ ხარვეზს ასევე აქვს თავისი განსაკუთრებული თვისება
მიღების წნევის სენსორი ამოიცნობს შეჭრის მანიფოლტის აბსოლუტურ წნევას გასროლის უკან. იგი გამოავლენს მანიფოლში აბსოლუტური წნევის შეცვლას ძრავის სიჩქარისა და დატვირთვის მიხედვით, შემდეგ კი მას სიგნალის ძაბვის გარდაქმნის და აგზავნის მას ძრავის კონტროლის განყოფილებაში (ECU). ECU აკონტროლებს საწვავის ძირითადი ინექციის ოდენობას სიგნალის ძაბვის ზომის შესაბამისად.
არსებობს მრავალი სახის შესასვლელი წნევის სენსორი, როგორიცაა Varistor Type და Capacitive Type. Varistor ფართოდ გამოიყენება D ინექციის სისტემაში, მისი უპირატესობების გამო, როგორიცაა სწრაფი რეაგირების დრო, მაღალი გამოვლენის სიზუსტე, მცირე ზომა და მოქნილი ინსტალაცია.
სურათი 1 გვიჩვენებს კავშირს Varistor– ის მიღების წნევის სენსორსა და კომპიუტერს შორის. ნახ. 2 გვიჩვენებს Varistor ტიპის შესასვლელი წნევის სენსორის სამუშაო პრინციპს და R ფიგურაში. 1 არის შტამების რეზისტორები R1, R2, R3 და R4 ფიგურაში. 2, რომლებიც ქმნიან Wheatstone Bridge- ს და დაკავშირებულია სილიკონის დიაფრაგთან ერთად. სილიკონის დიაფრაგმას შეუძლია დეფორმირება მოახდინოს მანიფოლში აბსოლუტური წნევის ქვეშ, რის შედეგადაც ხდება დაძაბულობის წინააღმდეგობის წინააღმდეგობის მნიშვნელობის შეცვლა. რაც უფრო მაღალია მანიფოლში აბსოლუტური წნევა, მით უფრო დიდია სილიკონის დიაფრაგმის დეფორმაცია და რაც უფრო დიდია წინააღმდეგობის გამაძლიერებელი მნიშვნელობის შეცვლა R. ინტეგრირებული წრე და შემდეგ გამომავალი ECU– ში
