ავტომობილის სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრი - ზეთის რეზერვუარის ფუნქციით
სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრი (ასევე ცნობილი როგორც სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრი) სამუხრუჭე სისტემის ძირითადი კომპონენტია. მისი მთავარი ფუნქციაა მძღოლის მიერ სამუხრუჭე პედლზე გამოყენებული მექანიკური ძალის ჰიდრავლიკურ წნევად გარდაქმნა და შემდეგ ამ წნევის სამუხრუჭე ზეთის მილების მეშვეობით თითოეული ბორბლის სამუხრუჭე გამაძლიერებელზე გადატანა, რითაც სამუხრუჭე ხუნდებს უბიძგებს სამუხრუჭე დისკების დასაჭერად (ან სამუხრუჭე ხუნდებს სამუხრუჭე ბარაბნის დასაჭერად), რაც უზრუნველყოფს ავტომობილის შენელებას ან გაჩერებას.
სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრი, როგორც წესი, ინტეგრირებულია კომპონენტთან, რომელსაც ეწოდება „სამუხრუჭე ზეთის რეზერვუარი“ (ან სითხის რეზერვუარი). რეზერვუარი არ არის დამოუკიდებელი ფუნქციური კომპონენტი, არამედ მთავარი ცილინდრის სისტემის მნიშვნელოვანი ნაწილია. მისი ფუნქციებია:
- სამუხრუჭე სითხის შენახვა: მთელი ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემისთვის საკმარისი რაოდენობის სამუხრუჭე სითხის მიწოდება, რათა უზრუნველყოფილი იყოს დამუხრუჭების დროს წნევის გადასაცემად საკმარისი სითხე.
- სითხის დონის ბალანსის შენარჩუნება: სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთისას, სამუხრუჭე გამაძლიერებელში არსებული დგუში გარეთ მოძრაობს, რაც სისტემაში სამუხრუჭე სითხის რაოდენობის შედარებით შემცირებას იწვევს. რეზერვუარში არსებული ზეთი ავტომატურად შეავსებს მილსადენს, ამიტომ რეზერვუარში სითხის დონე თანდათან დაეცემა, რაც ნორმალური მოვლენაა.
- დალუქვა და დაბინძურებისგან დაცვა: რეზერვუარის საფარს აქვს დალუქვის ფუნქცია, რაც ეფექტურად უშლის ხელს ტენიანობისა და მინარევების შეღწევას სამუხრუჭე სითხის სისტემაში. თუ ტენიანობა შეიწოვება, ის ამცირებს სამუხრუჭე სითხის დუღილის ტემპერატურას, რაც მაღალ ტემპერატურაზე ჰაერის ბლოკირებას იწვევს, ხოლო მძიმე შემთხვევებში, რბილ მუხრუჭებს ან თუნდაც გაუმართაობას.
- ვენტილაციის ბალანსი: რეზერვუარის ზედა ნაწილში არის ჰაერის გამწოვი, რომელსაც შეუძლია შეინარჩუნოს წნევის ბალანსი სისტემის შიგნით და გარეთ და თავიდან აიცილოს უარყოფითი წნევა, რაც იწვევს სამუხრუჭე სითხის ნორმალურად ნაკადის დარღვევას.
- სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრის და რეზერვუარის მუშაობის პროცესი:
როდესაც მძღოლი მუხრუჭის პედალს აჭერს, ბიძგი ღერო მთავარი ცილინდრის შიგნით არსებულ დგუშს წინ უბიძგებს.
დგუში შეკუმშავს სამუხრუჭე სითხეს, ქმნის მაღალ წნევას დალუქულ მილსადენში.
მაღალი წნევის სამუხრუჭე სითხე სწრაფად გადაეცემა ზეთის მილების მეშვეობით ოთხბორბლიან ამაჩქარებელს.
გამაძლიერებლის დგუში უბიძგებს სამუხრუჭე ხუნდებს, რათა ისინი შეეხონ სამუხრუჭე დისკს, რაც ხახუნს წარმოქმნის დამუხრუჭების მისაღწევად.
პედლის გაშვების შემდეგ, დგუში დამაბრუნებელი ზამბარის მოქმედებით უბრუნდება საწყის მდგომარეობას და სამუხრუჭე სითხე უკან მიედინება მთავარ ცილინდრზე არსებული კომპენსაციის ხვრელების გავლით, რითაც ათავისუფლებს სისტემის წნევას.
თუ სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრი ან რეზერვუარი გაფუჭდება (მაგალითად, ზეთის გაჟონვა, რეზინის შუასადებების დაძველება ან საფარის შუასადებების დაზიანება), ეს გამოიწვევს მუხრუჭების დარბილებას, პედლის სრულად დაჭერის შეუძლებლობას, დამუხრუჭების მანძილის გაზრდას ან სრულ გაუმართაობას, რაც სერიოზულ საფრთხეს შეუქმნის უსაფრთხოებას. ამიტომ, აუცილებელია რეგულარულად შეამოწმოთ სამუხრუჭე სითხის დონე, ფერი (უნდა იყოს გამჭვირვალე და გამჭვირვალე) და შეცვლის ციკლი (რეკომენდებულია ყოველ 2 წელიწადში ერთხელ ან 20,000 კილომეტრზე).
სამუხრუჭე სისტემის ძირითადი კომპონენტია სამუხრუჭე სისტემის მთავარი ცილინდრი (რეზერვუარით) და მისი გაუმართაობა პირდაპირ გავლენას ახდენს მართვის უსაფრთხოებაზე. ამჟამინდელი საჯარო ინფორმაციის თანახმად, სამუხრუჭე ცილინდრის გაუმართაობა ხშირად თან ახლავს რეზერვუართან დაკავშირებულ დარღვევებს, რაც ძირითადად შემდეგი სიმპტომებით ვლინდება:
ძირითადი ხარვეზების გამოვლინებები
- სამუხრუჭე პედალი მაგრდება ან მისი დაჭერა შეუძლებელია: მთავარი ცილინდრის შიგნით დალუქვის რგოლი გაცვეთილია ან გაჭედილია, რაც იწვევს სამუხრუჭე სითხის წნევის ნორმალურად დადგენის დარღვევას და პედლის უკუკავშირის გამკაცრებას, რაც იწვევს მუხრუჭების გაუმართაობას.
- მუხრუჭები რბილია და მოძრავი მანძილი ხანგრძლივდება: მთავარი ცილინდრის დალუქვის ნაწილები დაბერებულია ან არის შიდა გაჟონვა, რაც იწვევს ჰიდრავლიკურ სისტემაში არასაკმარის წნევას და პედლის დაჭერისას „რბილი“ შეგრძნება აქვს, რაც იწვევს დამუხრუჭების მანძილის გაზრდას.
- მუხრუჭები არ ბრუნდება თავის პოზიციაზე ან ნელა ბრუნდება: მთავარი ცილინდრის დამაბრუნებელი ზამბარა მწყობრიდან გამოდის ან შიგნიდან არის დაბლოკილი, რაც იწვევს სამუხრუჭე ხუნდების სრულად არგამოყოფას სამუხრუჭე დისკიდან, რამაც შესაძლოა გამოიწვიოს ხახუნის საწინააღმდეგო დამუხრუჭება ან გადახურება.
- მუხრუჭები იხრება, კანკალებს ან გამოსცემს უჩვეულო ხმაურს: მთავარი ცილინდრის გამომავალი წნევა არათანაბარია, რაც იწვევს მარცხენა და მარჯვენა ბორბლების დამუხრუჭების ძალის დისბალანსს, ან შიდა ნაწილები ცვდება და წარმოქმნის უჩვეულო ხმაურს.
- რეზერვუარის სითხის დონის ანომალიური ვარდნა ან ზეთის გაჟონვა: დაზიანებულია მთავარი ცილინდრის რეზინის შუასადებები, რეზერვუარის შუასადებები არასაკმარისია ან შემაერთებელი მილი ფხვიერია, რაც გამოიწვევს სამუხრუჭე სითხის გაჟონვას, სითხის დონის ვარდნას და დაფაზე გამაფრთხილებელი ნათურის აინთებასაც კი.
- მუხრუჭები მოულოდნელად ფუჭდება: მძიმე შემთხვევებში, მთავარი ცილინდრი მთლიანად ფუჭდება და პედლის დაჭერა დამუხრუჭების ძალას არ იძლევა, რაც უკიდურესად სახიფათო დეფექტია.
გავრცელებული მიზეზები
- დაძველებული დალუქვის ნაწილები: მთავარი ცილინდრის შიგნით არსებული რეზინის დალუქვის რგოლები დიდი ხნის განმავლობაში ექვემდებარება სითბოს და წნევას, გამაგრდება და იბზარება, რაც იწვევს შიდა ან გარე გაჟონვას. სამუხრუჭე სითხეში ჭარბი ტენიანობის შემცველობა: სამუხრუჭე სითხის რეზერვუარის ზედა ნაწილს აქვს სავენტილაციო ხვრელი. სამუხრუჭე სითხე მიდრეკილია წყლის შთანთქმისკენ. თუ ტენიანობა 3%-ს აღემატება, ის შეამცირებს დუღილის წერტილს და ადვილად აორთქლდება მაღალ ტემპერატურაზე, რაც ქმნის „ჰაერის წინააღმდეგობას“ და იწვევს მუხრუჭების გაუმართაობას.
ფხვიერი ან დაზიანებული შეერთებები: ზეთის რეზერვუარსა და მთავარ ცილინდრს შორის შემაერთებელი მილები და შეერთებები ფხვიერი ან გატეხილია, რაც იწვევს ზეთის გაჟონვას.
ვაკუუმური გამაძლიერებელი ტუმბოს გაუმართაობა: მთავარი ცილინდრი და ვაკუუმური გამაძლიერებელი ტუმბო მჭიდრო კავშირშია. თუ გამაძლიერებელი ტუმბო გაფუჭდება, ეს გაზრდის პედლის ძალას, მაგრამ პირდაპირ არ გამოიწვევს ზეთის გაჟონვას რეზერვუარიდან. დიაგნოზის დასმა განსხვავებული უნდა იყოს.
რეკომენდებული მკურნალობის მეთოდები
დაუყოვნებლივ გააჩერეთ ავტომობილი შემოწმებისთვის: თუ ზემოთ ჩამოთვლილი რომელიმე დარღვევა გამოვლინდა, უსაფრთხოდ გააჩერეთ ავტომობილი და აღარ განაგრძოთ მოძრაობა.
შეამოწმეთ სამუხრუჭე სითხის დონე: გახსენით ძრავის კაპოტი და შეამოწმეთ, არის თუ არა რეზერვუარის დონე „MIN“-სა და „MAX“-ს შორის. თუ დონე ძალიან დაბალია, შეამოწმეთ გაჟონვის ადგილები.
პროფესიონალური დიაგნოსტიკა და ჩანაცვლება: სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრი უსაფრთხოების ძირითადი კომპონენტია. ნუ შეეცდებით მის დამოუკიდებლად დაშლას. დაუყოვნებლივ მიმართეთ 4S მაღაზიას ან პროფესიონალურ სარემონტო დაწესებულებას, გამოიყენეთ დიაგნოსტიკური ხელსაწყო გაუმართაობის კოდის წასაკითხად და შეცვალეთ ორიგინალი ან ხარისხის სერტიფიცირებული მთავარი ცილინდრის შეკრება.
სინქრონიზებული ტექნიკური მომსახურება: მთავარი ცილინდრის შეცვლისას რეკომენდებულია სამუხრუჭე სითხის შეცვლაც (მთელი ავტომობილის სრულად გამოწურვა და გაწმენდა) და სამუხრუჭე ხუნდებისა და სამუხრუჭე დისკების ცვეთის შემოწმება.
მნიშვნელოვანი შეხსენება: სამუხრუჭე სისტემა დაკავშირებულია სიცოცხლის უსაფრთხოებასთან. ნებისმიერი გაუმართაობა არ უნდა იყოს იგნორირებული. ერთადერთი უსაფრთხო ვარიანტი დროული პროფესიონალური ტექნიკური მომსახურებაა.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ვალდებულია გაყიდოს MG&მაქსუსიავტონაწილები მისასალმებელია ყიდვა.
