დგუშის შეკრების ძირითადი როლი
საავტომობილო ძრავის მუშაობის სისტემაში, დგუშების, დგუშის რგოლებისა და დგუშის ქინძისთავებისგან შემდგარი „რკინის სამკუთხედი“ ენერგიის გადაცემის მთავარ კერას წარმოადგენს.
დგუში შეიძლება ჩაითვალოს ძრავის „სიმძლავრის გადამყვანად“. ის უძლებს ცილინდრში წვის აირების უზარმაზარ წნევას და ძალას დგუშის ქინძისთავის მეშვეობით გადასცემს შემაერთებელ ღეროს, რაც საბოლოოდ ამოძრავებს მუხლა ლილვს ბრუნვისკენ და საწვავის ქიმიურ ენერგიას გარდაქმნის მექანიკურ ენერგიად ავტომობილის მოძრაობისთვის. ამავდროულად, დგუშის ზედა ნაწილი, ცილინდრის თავი და ცილინდრის კედელი ერთობლივად ქმნიან წვის კამერას, რაც უზრუნველყოფს ადგილს საწვავის ეფექტური წვისთვის და ასევე საშუალებას აძლევს დგუშს შეასრულოს სამი დამხმარე დარტყმა: შეწოვა, შეკუმშვა და გამონაბოლქვი შემაერთებელი ღეროს მამოძრავებელი მექანიზმის ქვეშ, რაც უზრუნველყოფს ძრავის ციკლურ მუშაობას.
დგუშის რგოლი ძრავის „მრავალფუნქციური მცველია“, რომელიც იყოფა ჰაერის რგოლებად და ზეთის რგოლებად. ჰაერის რგოლი პასუხისმგებელია წვის კამერისა და კარკასის დალუქვაზე, მაღალი ტემპერატურისა და წნევის აირის გაჟონვის თავიდან აცილებაზე და დგუშის ზემოდან ცილინდრის კედელზე სითბოს 70%-80%-ის გადაცემაზე, რომელიც შემდეგ გაგრილების სისტემით იფანტება, რათა თავიდან იქნას აცილებული დგუშის დაზიანება გადახურების გამო. ზეთის რგოლი „საპოხი მასალების მენეჯერის“ მსგავსია, რომელიც ცილინდრის კედელზე ზედმეტ ზეთს აფხეკს, რათა თავიდან აიცილოს მისი წვის კამერაში მოხვედრა და „ზეთის წვა“ და ამავდროულად, ცილინდრის კედელზე თანაბარ ზეთის ფენას ქმნის, რათა შეამციროს ხახუნი და ცვეთა დგუშსა და ცილინდრის კედელს შორის. გარდა ამისა, დგუშის რგოლს შეუძლია უზრუნველყოს დგუშისთვის საყრდენი, რათა თავიდან აიცილოს ცილინდრის კედელთან პირდაპირი შეჯახება და შეამციროს მუშაობის ხმაური და ვიბრაცია.
დგუშის ქინძისთავი წარმოადგენს დგუშსა და შემაერთებელ ღეროს შორის დამაკავშირებელ „ძალის ხიდს“, რომელიც შეუფერხებლად გადასცემს დგუშიდან გამოწვეულ აირის წნევას შემაერთებელ ღეროზე, რათა დგუშის ორმხრივი მოძრაობა შემაერთებელი ღეროს რხევაზე გადავიდეს. ძალის ერთგვაროვანი განაწილების უზრუნველსაყოფად, უმეტესობა იყენებს სრულად მცურავ მონტაჟს, რაც საშუალებას აძლევს დგუშის ქინძისთავს ნელა ბრუნოს დგუშის ქინძისთავის ბუდესა და შემაერთებელი ღეროს პატარა თავის ბუჩქში, რაც ცვეთას უფრო ერთგვაროვანს ხდის; ზოგიერთ მოდელს აქვს ნახევრად მცურავი მონტაჟი, რომელიც დგუშის ქინძისთავსა და შემაერთებელი ღეროს პატარა თავს ჭანჭიკებით აფიქსირებს, რაც უფრო კომპაქტურ სტრუქტურას იწვევს.
საერთო ხარვეზები და გამოვლინებები
დგუშის შეკრება დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობს მაღალი ტემპერატურის, მაღალი წნევის და მაღალი ხახუნის პირობებში და მიდრეკილია სხვადასხვა გაუმართაობისკენ, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე.
დგუშის რგოლი მაღალი მცდარი მუშაობის მაჩვენებლის მქონე კომპონენტია და ცვეთა ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა. ხანგრძლივი ხახუნი და მაღალი ტემპერატურა იწვევს დგუშის რგოლსა და ცილინდრის კედელს შორის არსებული ნაპრალის ზრდას, რაც ამცირებს დალუქვის ეფექტურობას, რაც იწვევს ძრავის არასაკმარის სიმძლავრეს, საწვავის მოხმარების ზრდას და „ზეთის წვის“ ფენომენსაც კი, როდესაც გამონაბოლქვი მილი ლურჯ კვამლს გამოყოფს. თუ დგუშის რგოლი ნახშირბადის დეპოზიტების გამო გაიჭედა ან ელასტიურობას დაკარგა, ეს ასევე გამოიწვევს ცილინდრის წნევის რყევებს, რაც გამოიწვევს უმოქმედო მდგომარეობაში რხევას, კარკასის წნევის მატებას და სხვა პრობლემებს. დგუშის რგოლის დაზიანება კიდევ უფრო სერიოზულია, რადგან რგოლის გატეხილმა ნაწილმა შესაძლოა ცილინდრის კედელი დაკაწროს, რაც ცილინდრის გაჭედვას გამოიწვევს და ძრავის მუშაობას ხელს უშლის.
დგუშის ქინძისთავის გაუმართაობა ძირითადად გამოიხატება უჩვეულო ხმაურით და ცვეთით. როდესაც დგუშის ქინძისთავი და შემაერთებელი ღეროს პატარა თავი ან დგუშის ქინძისთავის საყრდენი ხვრელი ზედმეტად არის ცვეთილი და არსებობს ნაპრალი, ძრავა გამოსცემს მკაფიო და რიტმულ ხმას უმოქმედო მდგომარეობაში, ხოლო ხმა ძლიერდება აჩქარების დროს. თუ შეზეთვა ცუდია, დგუშის ქინძისთავი ასევე განიცდის ეროზიას, რაც იწვევს შეერთების ზედაპირებს შორის ცუდ კონტაქტს და უფრო ქაოტურ უჩვეულო ხმაურს; სერიოზულად, დგუშის ქინძისთავი შეიძლება დაიღალოს და გატყდეს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დგუშის დაზიანება და ცილინდრის ბლოკის პერფორაციაც კი.
დგუშის დეფექტებს შორისაა ზედა ნაწილის გაპრიალება, კალთის ცვეთა და ცილინდრის დაბლოკვა. დგუშის ზედა ნაწილი, მაღალი ტემპერატურისა და წნევის აირის ხანგრძლივი ზემოქმედების ქვეშ, მიდრეკილია ორმოების ან ბზარების გაჩენისკენ, რაც გავლენას ახდენს წვის კამერის დალუქვაზე, რაც იწვევს ძრავის სიმძლავრის შემცირებას. კალთის ცვეთა ზრდის დგუშსა და ცილინდრის კედელს შორის არსებულ ნაპრალს, არღვევს ზეთის აპკის სტაბილურობას და ამწვავებს ცვეთას და გაზის გაჟონვას. ცილინდრის დაბლოკვა არის დგუშისა და ცილინდრის ლაინერის ურთიერთქმედების უკმარისობის უკიდურესი შემთხვევა, რაც ხშირად გამოწვეულია ცილინდრის არასაკმარისი კლირენსით, გაგრილების სისტემის გაუმართაობით ან არასაკმარისი საპოხი ზეთით, რაც იწვევს ცილინდრის ლაინერის ნაკაწრებს, ძრავის სითბოს გაფრქვევის უკმარისობას და პირდაპირ წვასაც კი.
შეცდომების დიაგნოზი და რეაგირების სტრატეგიები
დგუშის შეკრების გაუმართაობის შემთხვევაში, დროული დიაგნოსტიკა და მართვა ძრავის სიცოცხლის ხანგრძლივობის უზრუნველყოფის გასაღებია.
დგუშის რგოლების გაუმართაობის შემთხვევაში, დგუშის ზედა ნაწილში და რგოლის ღარში ნახშირბადის დეპოზიტების დასაკვირვებლად, შესაძლებელია შიდა დათვალიერება ენდოსკოპის გამოყენებით, ან ცილინდრის წნევის ტესტების ჩატარება. თუ ცილინდრში წნევა ნორმალურია, მაგრამ ზეთის მოხმარება ჭარბია, სავარაუდოა, რომ დგუშის რგოლის დალუქვა გაუმართავია. მცირე ნახშირბადის დეპოზიტების შემთხვევაში, რომლებიც იწვევენ მსუბუქ შეწებებას, შეგიძლიათ სცადოთ დგუშის რგოლის გამხსნელი აგენტის დამატება. ძლიერი ცვეთის ან დაზიანების შემთხვევაში, საჭიროა დგუშის რგოლების შეცვლა. აუცილებლობის შემთხვევაში, ერთდროულად უნდა შემოწმდეს დგუშის და ცილინდრის ლაინერის ცვეთის პირობები.
დგუშის ქინძისთავიდან გამომავალი უჩვეულო ხმაურის დიაგნოსტირება შესაძლებელია ხანძრის გამორთვის ტესტის მეშვეობით: თუ ხმაური მცირდება ან ქრება ანთების გამორთვის შემდეგ, ეს, როგორც წესი, გამოწვეულია დგუშის ქინძისთავის გატეხვით; თუ ხმაური უფრო ქაოტური ხდება, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ჭარბი კლირენსით. მასთან გამკლავებისას საჭიროა დგუშის გაცვეთილი ქინძისთავის შეცვლა, ასევე უნდა შემოწმდეს შემაერთებელი ღეროს საკისრის და დგუშის ქინძისთავის სადგამის ხვრელის ცვეთის პირობები. საჭიროების შემთხვევაში, უნდა განხორციელდეს შეკეთება ან ჩანაცვლება.
დგუშის გაუმართაობის დიაგნოზირებას სიმპტომების საფუძველზე ყოვლისმომცველი შეფასება სჭირდება. მაგალითად, გამონაბოლქვი მილიდან გამომავალი ლურჯი კვამლი შეიძლება მიუთითებდეს დგუშის რგოლის ცვეთაზე ან დგუშის მიერ ცილინდრის ლაინერის გამოქაჩვაზე. თუ ძრავის სიმძლავრე მცირდება და წვის კამერაში წნევა პათოლოგიურია, აუცილებელია დგუშის ზედა ნაწილში დამწვრობის დაზიანების შემოწმება. როდესაც დგუში ძლიერ დაზიანებულია, ცვეთილია კალთის არეში ან ცილინდრიდან ამოვარდნილია, როგორც წესი, საჭიროა დგუშის შეცვლა და გაგრილების და შეზეთვის სისტემების გაუმართაობის მიზეზები უნდა იქნას გამოკვლეული, რათა თავიდან იქნას აცილებული მისი განმეორება.
ყოველდღიური მოვლის დროს, მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთის რეგულარული შეცვლა, ჰაერის ფილტრის სისუფთავის შენარჩუნება და ხანგრძლივი მაღალი დატვირთვის პირობებში მუშაობის თავიდან აცილება ეფექტურად ამცირებს დგუშის კომპონენტების ცვეთას და ძრავის მომსახურების ვადას.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ვალდებულია გაყიდოს MG&მაქსუსიავტონაწილები მისასალმებელია ყიდვა.
