რა გავლენას მოახდენს მანქანაზე, თუ გაფუჭდება გამანაწილებელი ლილვის სენსორი?
დაზიანებული განაწილების ლილვის სენსორი შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ჩართვის სირთულეები, ვიბრაცია მუშაობის დროს, სიმძლავრის შემცირება, საწვავის მოხმარების ზრდა და შეიძლება გამოიწვიოს გაუმართაობის ნათურის სიგნალიზაცია.
ძრავის გაშვებისა და მუშაობის ანომალიები
დაქოქვის სირთულე და ქაოტური ანთება: სენსორის დაზიანების შემდეგ, ECU-ს არ შეუძლია ზუსტად განსაზღვროს თითოეული ცილინდრის და გამანაწილებელი ლილვის ფაზის სტატუსი, რაც იწვევს ქაოტურ ანთების დროს, რაც გამოიხატება დაქოქვის მრავალჯერადი მცდელობის საჭიროებით, ან თუნდაც დაქოქვის შეფერხებით ან დაქოქვის შეუძლებლობით. მძიმე შემთხვევებში, დაქოქვის პროცესის დროს, შეიძლება აღინიშნოს მუხლა ლილვის ბრუნვის შებრუნება და შემშვები კოლექტორის უკუქცევის ფენომენი.
უმოქმედო და მუშაობის სტაბილურობის გაუარესება:
ძლიერი ვიბრაცია უმოქმედო მდგომარეობაში: ძრავის აცდენის სიმპტომის მსგავსად, ვიბრაცია აშკარაა.
ძრავის ხშირი გაჩერება მართვის დროს: განსაკუთრებით გახურებისას, ავტომობილი შეიძლება მოულოდნელად გაჩერდეს მართვის ან საწვავის შევსების დროს.
ნელი აჩქარების რეაქცია: ამაჩქარებელზე დაჭერის შემდეგ, სიმძლავრე წყვეტილია და, როგორც წესი, ძრავის ბრუნვის სიჩქარე 2500 ბრ/წთ-ს გადააჭარბებს გასაუმჯობესებლად.
სიმძლავრის მახასიათებლებისა და საწვავის ეკონომიის გაუარესება
სიმძლავრის მნიშვნელოვანი შემცირება: იმის გამო, რომ ECU ვერ იღებს გამანაწილებელი ლილვის ფაზის ზუსტ სიგნალებს, საწვავის ინექცია და ანთების დრო ვერ სინქრონიზდება ცილინდრის მუშაობასთან, რაც იწვევს ძრავის სისუსტეს, ნელ აჩქარებას და ნელ რეაგირებას აღმართზე ან გასწრებისას. ზოგიერთი მოდელის ECU-მ ასევე შეიძლება აქტიურად შეზღუდოს ძრავის მაქსიმალური სიჩქარე ძრავის დასაცავად.
საწვავის მოხმარებისა და გამონაბოლქვის გაზრდა: ECU-ს მიერ საწვავის შეფრქვევის კონტროლი არაზუსტია, რაც იწვევს საწვავის ჭარბ ან არასწორ შეფრქვევას და გაზომილი საწვავის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს 15%-30%-ით. ამავდროულად, არასრული წვა გამოიწვევს გამონაბოლქვი მილიდან შავი კვამლის გამოსვლას, გამონაბოლქვის სუნის გაძლიერებას და შეიძლება გაზარდოს დატვირთვა ჟანგბადის სენსორსა და სამმხრივ კატალიზატორზე, რაც ხანგრძლივი მუშაობის დროს დაზიანების რისკს ქმნის.
სისტემის დაცვა და პოტენციური მექანიკური რისკები
გაუმართაობისგან დაცვის რეჟიმის გააქტიურება: ძრავის გაუმართაობის ნათურა მუდმივად ანთებულია (ჩვეულებრივ, შეესაბამება გაუმართაობის კოდებს, როგორიცაა P0340) და ECU გადავა რეჟიმში, რაც შეზღუდავს სიმძლავრის გამომუშავებას და შეიძლება გამორთოს ისეთი ფუნქციები, როგორიცაა ცვლადი სარქვლის დრო (VVT). ამ დროს, ავტომობილს მხოლოდ მცირე მანძილზე გადაადგილება შეუძლია, მაგრამ მისი მუშაობა მნიშვნელოვნად შეზღუდულია.
მექანიკური დაზიანების შესაძლო რისკები:
ანთების დროის არასწორი განლაგება: ამან შეიძლება გამოიწვიოს დეტონაცია და დროთა განმავლობაში დააზიანოს ცილინდრი, დგუში და სხვა კომპონენტები.
სარქვლის მექანიზმის გაზრდილი ცვეთა: ECU-ს არ შეუძლია სარქვლის ფაზის ზუსტად კონტროლი, რამაც შეიძლება გაამწვავოს მასთან დაკავშირებული მექანიკური კომპონენტების ცვეთა.
ექსტრემალურ შემთხვევებში, როდესაც მუხლა ლილვის სენსორიც გაფუჭდება, ავტომობილი შესაძლოა საერთოდ ვერ დაიქოქოს ან მუშაობის დროს გაჩერდეს.
სიგნალის დისკი დამონტაჟებულია სინათლის გამოსხივების დიოდსა (LED) და ფოტოელექტრულ ტრანზისტორს (ან ფოტოდიოდს) შორის. როდესაც სიგნალის დისკზე სინათლის გამტარი ხვრელი ბრუნავს LED-სა და ფოტოელექტრულ ტრანზისტორს შორის, LED-ის მიერ გამოსხივებული სინათლე გადაეცემა ფოტოელექტრულ ტრანზისტორს, რის შემდეგაც ფოტოელექტრული ტრანზისტორი ატარებს დენს და მისი კოლექტორი გამოსცემს დაბალ დონეს (0.1-0.3 ვოლტი); როდესაც სიგნალის დისკზე დაჩრდილვის ნაწილი ბრუნავს LED-სა და ფოტოელექტრულ ტრანზისტორს შორის, LED-ის მიერ გამოსხივებული სინათლე ვერ გადაეცემა ფოტოელექტრულ ტრანზისტორს, რის შემდეგაც ფოტოელექტრული ტრანზისტორი ითიშება და მისი კოლექტორი გამოსცემს მაღალ დონეს (4.8-5.2 ვოლტი). თუ სიგნალის დისკი განუწყვეტლივ ბრუნავს, სინათლის გამტარი ხვრელი და დაჩრდილვის ნაწილი მონაცვლეობით გაივლის LED-სა და ფოტოელექტრულ ტრანზისტორს შორის და ფოტოელექტრული ტრანზისტორის კოლექტორი მონაცვლეობით გამოსცემს მაღალ და დაბალ დონეებს. როდესაც სენსორის ლილვი ბრუნავს მუხლა ლილვთან და სარქვლის გამანაწილებელ ლილვთან ერთად, სიგნალის დისკზე სინათლის გამტარი ხვრელი და დაჩრდილვის ნაწილი გაივლის LED-სა და ფოტოელექტრულ ტრანზისტორს შორის, LED-ის მიერ გამოსხივებული სინათლე მონაცვლეობით მიმართული იქნება სიგნალის გენერატორის ფოტოელექტრულ ტრანზისტორზე და სიგნალის სენსორი წარმოქმნის იმპულსურ სიგნალებს, რომლებიც შეესაბამება მუხლა ლილვის და სარქვლის გამანაწილებელი ლილვის პოზიციას.
რადგან მუხლა ლილვი ორ სრულ ბრუნს აკეთებს, G სიგნალის სენსორი 6 პულსურ სიგნალს გამოიმუშავებს. Ne სიგნალის სენსორი 360 პულსურ სიგნალს გამოიმუშავებს. რადგან G სიგნალის სინათლის გამტარი ხვრელის ინტერვალური რკალი 60-ია, მუხლა ლილვის ყოველ 120 გრადუსზე პულსური სიგნალი გენერირდება. ამიტომ, G სიგნალს ჩვეულებრივ 120. სიგნალს უწოდებენ. დიზაინი და მონტაჟი უზრუნველყოფს, რომ 120. სიგნალი გენერირდება ძრავის ცილინდრის ზედა მკვდარი ცენტრის 70. (BTDC70.) წინ. ოდნავ განიერი მხარით მართკუთხა ღიობით გამომუშავებული სიგნალი შეესაბამება ძრავის ცილინდრი 1-ის ზედა მკვდარი ცენტრის 70. წინ, რათა ECU-მ შეძლოს საწვავის ინექციის წინსვლის კუთხის და ანთების წინსვლის კუთხის კონტროლი. ვინაიდან Ne სიგნალისთვის სინათლის გამტარი ხვრელის რკალურ დაშორებას 1-ის ტოლია (სინათლის გამტარი ხვრელი 0.5-ს იკავებს, ხოლო დაჩრდილვის ხვრელი 0.5-ს), თითოეულ იმპულსურ ციკლში, მაღალი და დაბალი დონეები თითოეული 1 მუხლა ლილვის ბრუნვის კუთხეს იკავებს და 360 გრადუსიანი სიგნალები მუხლა ლილვის 720 გრადუსიან ბრუნვას წარმოადგენს. მუხლა ლილვის ბრუნვის ყოველ 120 გრადუსზე, G სიგნალის სენსორი ერთ სიგნალს წარმოქმნის, ხოლო Ne სიგნალის სენსორი - 60 სიგნალს.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ვალდებულია გაყიდოს MG&მაქსუსიავტონაწილები მისასალმებელია ყიდვა.
