რა ფუნქცია აქვს ავტომობილის ამწევი ლილვის სენსორს?
მუხლა ლილვის სენსორი (ასევე ცნობილი როგორც ძრავის სიჩქარის სენსორი) ძრავის ელექტრონული მართვის სისტემის ძირითადი სენსორია. იგი ძირითადად გამოიყენება მუხლა ლილვის პოზიციის, დგუშის ზედა მკვდარი წერტილის სიგნალისა და ძრავის სიჩქარის დასადგენად და სიგნალებს გადასცემს ECU-ს ანთების და საწვავის ინექციის დროის გასაკონტროლებლად. ეს სენსორი, როგორც წესი, დამონტაჟებულია მუხლა ლილვის წინა ბოლოში, განაწილების ლილვის წინა ბოლოში, მაფიოზზე ან დისტრიბუტორზე. ის უნდა მუშაობდეს განაწილების ლილვის პოზიციის სენსორთან კოორდინირებულად.
მისი მუშაობის პრინციპის მიხედვით, ის შეიძლება დაიყოს სამ ტიპად: მაგნიტური იმპულსური ტიპი, ჰოლის ტიპი და ფოტოელექტრული ტიპი: მაგნიტური იმპულსური ტიპი წარმოქმნის სინუსოიდურ სიგნალს სიგნალის დისკის მეშვეობით მაგნიტური ველის ცვლილების გამოწვევით. ჰოლის ტიპი გამოსცემს კვადრატულ ტალღურ სიგნალს ჩამრთველის გამოყენებით. ფოტოელექტრული ტიპი წარმოქმნის იმპულსურ ძაბვას სინათლის ხვრელის გადაცემის გამოყენებით. ჰოლის ტიპს სჭირდება გარე 5 ვოლტიანი კვების წყარო და ფოტოელექტრული ტიპი მგრძნობიარეა სიგნალის სიზუსტის გაუარესების მიმართ ზეთის დაბინძურების გამო. ტიპური ხარვეზები მოიცავს სიგნალის ჩარევას, რომელიც გამოწვეულია დაძველებული გაყვანილობით და დაბინძურებული სენსორის გამო დაქოქვის სირთულეს. არანორმალურმა სიტუაციებმა შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გაუმართაობის ნათურა და გამოიწვიოს არასაკმარისი სიმძლავრე ან დაქოქვის შეუძლებლობა. თანამედროვე ტექნოლოგიების გზა აჩვენებს ევოლუციის ტენდენციას ანალოგური სიგნალებიდან ციფრულ დეტექციაზე.
მაგნიტური პულსური ტიპის ამწევი ღერძის პოზიციის სენსორის აღმოჩენის პრინციპი
Nissan Company-ის მაგნიტური პულსური ტიპის ამწე ღერძის პოზიციის სენსორი
ეს მუხლა ლილვის პოზიციის სენსორი დამონტაჟებულია მუხლა ლილვის წინა ბოლოში, ბორბლის უკან. ბორბლის უკანა ბოლოში არის თხელი წრიული დისკი წვრილი კბილებით (გამოიყენება სიგნალების გენერირებისთვის, რომელსაც სიგნალის დისკი ეწოდება), რომელიც დამონტაჟებულია მუხლა ლილვზე მუხლა ლილვთან ერთად და ბრუნავს მუხლა ლილვთან ერთად. სიგნალის დისკის გარეთა კიდეზე, წრეწირის გასწვრივ ყოველ 4°-ზე თითო კბილია. სულ 90 კბილია და ყოველ 120°-ზე განლაგებულია 3 გამონაზარდი, სულ 3. სიგნალის დისკის კიდეზე დამონტაჟებული სენსორის ყუთი არის სიგნალის გენერატორი, რომელიც წარმოქმნის ელექტრულ სიგნალს. სიგნალის გენერატორს აქვს 3 მაგნიტური თავი, რომლებიც შემოხვეულია ინდუქციურ კოჭაზე არსებულ მუდმივ მაგნიტზე, სადაც მაგნიტური თავი ② წარმოქმნის 120°-იან სიგნალს, ხოლო მაგნიტური თავები ① და ③ ერთობლივად წარმოქმნიან 1°-იანი მუხლა ლილვის კუთხის სიგნალს. მაგნიტური თავი ② მიმართულია სიგნალის დისკის 120°-იანი გამონაზარდისკენ, მაგნიტური თავი ① და ③ მიმართულია სიგნალის დისკის გადაცემათა რგოლისკენ, მუხლა ლილვის კუთხის დამონტაჟების ფაზური სხვაობით. სიგნალის გენერატორს აქვს სიგნალის გამაძლიერებელი და ფორმირების სქემები და გარე ოთხნახვრეტიანი კონექტორი, სადაც ხვრელი „1“ წარმოადგენს 120°-იანი სიგნალის გამომავალ ხაზს, ხვრელი „2“ წარმოადგენს სიგნალის გამაძლიერებელი და ფორმირების სქემის კვების ხაზს, ხვრელი „3“ წარმოადგენს 1°-იან სიგნალის გამომავალ ხაზს, ხოლო ხვრელი „4“ წარმოადგენს დამიწების ხაზს. ამ კონექტორის მეშვეობით, მუხლა ლილვის პოზიციის სენსორის მიერ გენერირებული სიგნალი გადაეცემა ECU-ს.
ძრავის ბრუნვისას, სიგნალის დისკის კბილები და ამობურცულობები იწვევს ინდუქციურ ხვეულში გამავალი მაგნიტური ველის ცვლილებას, რითაც ინდუქციურ ხვეულში წარმოიქმნება მონაცვლეობითი ელექტრომამოძრავებელი ძალა. ფილტრაციისა და ფორმირების შემდეგ, ის პულსურ სიგნალად იქცევა. ძრავის ერთი ბრუნვის შემდეგ, მაგნიტური თავი ② წარმოქმნის 3 120°-იან იმპულსურ სიგნალს, ხოლო მაგნიტური თავები ① და ③ თითოეული წარმოქმნის 90 იმპულსურ სიგნალს (მონაცვლეობით). რადგან მაგნიტური თავები ① და ③ დამონტაჟებულია 3°-იანი მუხლა ლილვის კუთხის ინტერვალზე და თითოეული წარმოქმნის იმპულსურ სიგნალს ყოველ 4°-ში, მაგნიტური თავების ① და ③ მიერ გენერირებულ იმპულსურ სიგნალებს შორის ფაზური სხვაობა ზუსტად 90°-ია. ეს ორი იმპულსური სიგნალი იგზავნება სიგნალის გაძლიერებისა და ფორმირების წრედში სინთეზისთვის, შემდეგ კი წარმოიქმნება 1°-იანი მუხლა ლილვის კუთხის სიგნალი.
მაგნიტური თავი ②, რომელიც 120°-იან სიგნალს გენერირებს, დამონტაჟებულია ზედა მკვდარი წერტილის წინ 70°-ით, ამიტომ მის სიგნალს ასევე შეიძლება ვუწოდოთ ზედა მკვდარი წერტილის წინ 70°-იანი სიგნალი, ანუ ძრავის მუშაობის დროს, მაგნიტური თავი ② თითოეული ცილინდრის ზედა მკვდარი წერტილიდან იმპულსურ სიგნალს გენერირებს.
Toyota Company-ის მაგნიტური იმპულსური ტიპის ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი
Toyota-ს კომპანიის TCCS სისტემა დისტრიბუტორში მაგნიტური იმპულსური ტიპის მუხლა ლილვის პოზიციის სენსორს ამონტაჟებს. სენსორი ზედა და ქვედა ნაწილებად იყოფა, ზედა ნაწილი G სიგნალს წარმოქმნის, ხოლო ქვედა ნაწილი Ne სიგნალს, ორივე ნაწილი მბრუნავი კბილებიანი როტორის გამოყენებით იწვევს სიგნალის გენერატორის ინდუქციური ხვეულის მაგნიტური ნაკადის ცვლილებას, რითაც ინდუქციურ ხვეულში მონაცვლეობით ინდუცირებული ელექტრომამოძრავებელი ძალა წარმოიქმნება, რომელიც შემდეგ ძლიერდება და იგზავნება ECU-ში.
Ne სიგნალი არის მუხლა ლილვის კუთხისა და ძრავის სიჩქარის აღმოსაჩენი სიგნალი, რომელიც ექვივალენტურია Nissan Company-ის მაგნიტური იმპულსური ტიპის მუხლა ლილვის პოზიციის სენსორის 1° სიგნალისა. ეს სიგნალი გენერირდება როტორის (N0.2 დროის როტორი) მიერ, რომელიც დამაგრებულია ქვედა ნაწილში 24 თანაბრად განლაგებული კბილით და მიმდებარე სენსორული ხვეულით.
როტორის ბრუნვისას, კბილებსა და სენსორული ხვეულის ფლანგის ნაწილს (მაგნიტურ თავს) შორის ჰაერის უფსკრული იცვლება, რაც იწვევს სენსორულ ხვეულში გამავალი მაგნიტური ველის ცვლილებას და ინდუცირებული ელექტრომამოძრავებელი ძალის გენერირებას. როდესაც კბილები უახლოვდება და შორდება მაგნიტურ თავს, მაგნიტური ნაკადის ზრდა-შემცირება იცვლება, ამიტომ მაგნიტურ თავში გავლისას თითოეული კბილი სენსორულ ხვეულში სრულ ცვლადი ძაბვის სიგნალს წარმოქმნის. N0.2 დროის როტორს 24 კბილი აქვს, ამიტომ, როდესაც როტორი ერთ სრულ წრეს ბრუნავს (ანუ, მუხლა ლილვი 720°-ით ბრუნავს), სენსორული ხვეული 24 ცვლადი ძაბვის სიგნალს წარმოქმნის. Ne სიგნალის ერთი იმპულსი ციკლში ეკვივალენტურია მუხლა ლილვის 30°-იანი ბრუნვისა (720° ÷ 24 = 30°). კუთხის უფრო ზუსტი აღმოჩენა მიიღწევა ECU-ს მიერ 30°-იანი ბრუნვის დროის 30 თანაბარ ნაწილად გაყოფით, რითაც წარმოიქმნება 1°-იანი მუხლა ლილვის ბრუნვის სიგნალი. ანალოგიურად, ძრავის სიჩქარე ECU-ს მიერ იზომება Ne სიგნალის ორ იმპულსს შორის გასული დროის საფუძველზე (მუხლა ლილვის 60°-იანი ბრუნვა). G სიგნალი გამოიყენება ცილინდრების იდენტიფიცირებისა და დგუშის ზედა მკვდარი ცენტრის პოზიციის დასადგენად, რაც Nissan-ის მაგნიტური იმპულსური მუხლა ლილვის პოზიციის სენსორის 120°-იანი სიგნალის ეკვივალენტურია. G სიგნალი გენერირდება Ne გენერატორის ზემოთ მდებარე ფლანგური როტორის (No.1 დროის როტორი) და მისი სიმეტრიული ორი სენსორული ხვეულის (G1 სენსორული ხვეული და G2 სენსორული ხვეული) მიერ. სიგნალის გენერირების პრინციპი იგივეა, რაც Ne სიგნალის. G სიგნალი ასევე გამოიყენება, როგორც საცნობარო სიგნალი მუხლა ლილვის კუთხის გამოსათვლელად.
G1 და G2 სიგნალები შესაბამისად აფიქსირებენ მე-6 და პირველი ცილინდრის ზედა მკვდარ წერტილს. G1 და G2 სიგნალების გენერატორის პოზიციის გამო, როდესაც G1 და G2 სიგნალები გენერირდება, დგუში ზუსტად ზედა მკვდარ წერტილში (BTDC) კი არა, ზედა მკვდარ წერტილამდე 10°-ით ადრეა.
მაგნიტური იმპულსური ამწევი ღერძის პოზიციის სენსორის აღმოჩენა
მისი აღმოჩენის მეთოდის საილუსტრაციოდ, მაგალითად, ავიღოთ მაგნიტური პულსური ამწევი ლილვის პოზიციის სენსორი, რომელიც გამოიყენება Crown 3.0 სედანის 2JZ-GE ძრავის ელექტრონულ მართვის სისტემაში.
ამწევი ლილვის პოზიციის სენსორის წინააღმდეგობის შემოწმება
გამორთეთ ანთების ჩამრთველი, მოხსენით მუხლა ლილვის პოზიციის სენსორის შემაერთებელი და მულტიმეტრის წინააღმდეგობის პარამეტრით გაზომეთ წინააღმდეგობის მნიშვნელობები მუხლა ლილვის პოზიციის სენსორის ტერმინალებს შორის (ცხრილი 1). თუ წინააღმდეგობის მნიშვნელობები არ არის მითითებულ დიაპაზონში, მუხლა ლილვის პოზიციის სენსორი უნდა შეიცვალოს.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ვალდებულია გაყიდოს MG&მაქსუსიავტონაწილები მისასალმებელია ყიდვა.
