რა მასალისგან არის დამზადებული ავტომობილის უკანა ღერძი და როგორ არის შედუღებული?
უკანა ღერძის მასალა და შედუღების მეთოდი მნიშვნელოვნად განსხვავდება ავტომობილის მოდელის, დანიშნულების (მაგალითად, მძიმე სატვირთო მანქანები ან მსუბუქი ავტომობილები) და კომპონენტების ფუნქციების მიხედვით. ის ძირითადად ორ კატეგორიად იყოფა: ჩამოსხმული ღერძის კორპუსი და ჭედური შედუღებით დამუშავებული ღერძის კორპუსი. მასალები და შედუღების პროცესებიც შესაბამისად განსხვავდება.
უკანა ღერძის ძირითადი მასალები
ავტომობილის უკანა ღერძი არ არის ერთი მასალისგან დამზადებული, არამედ შედგება მრავალი კომპონენტისგან. ძირითადი მასალები მოიცავს:
ჩამოსხმული ფოლადი: ფართოდ გამოიყენება მძიმე სატვირთო მანქანებისა და კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების უკანა ღერძის კორპუსებში, მას აქვს მაღალი სიმტკიცე, მაღალი სიმტკიცე და კარგი დატვირთვის ტარების უნარი. ამჟამად ის ბაზარზე მთავარი პროდუქტია. მაგალითად, ბევრი სატვირთო მანქანის უკანა ღერძის კორპუსი იყენებს ZG45-ს და სხვა ჩამოსხმული ფოლადის მასალებს.
დუქტილური რკინა/სფეროიდული გრაფიტის რკინა: ხშირად გამოიყენება ღერძების კორპუსების ჩამოსხმისთვის, მას აქვს დაბალი ღირებულება და კარგი დარტყმის შთანთქმის უნარი, მაგრამ მისი სიმტკიცე და ბზარებისადმი მდგრადობა უფრო დაბალია, ვიდრე ჩამოსხმული ფოლადი. ის ხშირად გვხვდება საშუალო და დაბალი კლასის მოდელებში ან კონკრეტულ კომპონენტებში.
შენადნობი ფოლადი/მაღალი სიმტკიცის ფოლადი: გამოიყენება ჭედური შედუღებით დამაგრებული ღერძის კორპუსის ზედა და ქვედა გარსებისა და ნახევრად ლილვის სახელოებისთვის, როგორიცაა 16Mn, 40MnB, Q345 და ა.შ., მას აქვს კარგი შედუღება და სიმტკიცე.
ალუმინის შენადნობი: სულ უფრო ხშირად გამოიყენება მაღალი კლასის სამგზავრო მანქანებსა და მსუბუქ მოდელებში. მაგალითად, Mercedes-Benz GLE450-ის უკანა ღერძი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, რომელსაც აქვს მსუბუქი წონა, კოროზიისადმი მდგრადობა და კარგი სითბოს გაფრქვევა, თუმცა შედუღების პროცესი მაღალ სტანდარტებს მოითხოვს.
სპეციალური უნაკერო ფოლადის მილები: გამოიყენება ინტეგრალური წამყვანი ღერძის კორპუსებისთვის, ისინი დამზადებულია სპეციალური ფოლადისგან, რომლის დაჭიმვის სიმტკიცეა 680 მპა-მდე და დენადობის ზღვარი 550 მპა-მდე, ცივი გაფართოების ფორმირების გზით, შედუღების ნაკერების გარეშე და აქვთ უმაღლესი შესრულება.
გადაცემის მასალები: უკანა ღერძის შიგნით განთავსებული პლანეტარული გადაცემები, ნახევრად ლილვის გადაცემები და ა.შ. ჩვეულებრივ იყენებენ 20CrMnTi და სხვა კარბურიზებულ შენადნობ ფოლადებს ცვეთისა და დარტყმისადმი მდგრადობის უზრუნველსაყოფად.
უკანა ღერძის შედუღების მეთოდი
უკანა ღერძის შედუღება მოითხოვს კონკრეტული შედუღების მასალებისა და პროცესების შერჩევას მასალის მიხედვით. მთავარია ბზარებისადმი მდგრადობა და შესაბამისი სიმტკიცე:
თუჯის ფოლადის უკანა ღერძის კორპუსის შედუღება:
რეკომენდებული შედუღების მასალები: WEWELDING600 შენადნობის ფოლადის შედუღების ღეროები, 860 მპა-მდე მაქსიმალური დაჭიმვის სიმტკიცით და მაღალი წაგრძელებით, სპეციალურად შექმნილია მაღალი დაძაბულობის მქონე თუჯის ფოლადის ნაწილებისთვის, რაც ეფექტურად უშლის ხელს შედუღების ბზარების წარმოქმნას.
დამატებითი შედუღების მასალები: J506 შედუღების ღეროები (E5016) შეიძლება გამოყენებულ იქნას არაკრიტიკული ნაწილებისთვის ან დროებითი შეკეთებისთვის, თუმცა არსებობს შედუღების ბზარების გაჩენის რისკი და არ არის რეკომენდებული მნიშვნელოვანი დატვირთვის მქონე კომპონენტებისთვის.
შედუღების მეთოდი: აუცილებელია ზეთის ლაქების გაწმენდა, დახრილობის გაკეთება, სითბოს შეყვანის კონტროლი, განმეორებითი შედუღების თავიდან აცილება და საჭიროების შემთხვევაში, წინასწარი გაცხელება და ნელი გაგრილება.
თუჯის უკანა ღერძის კორპუსის შედუღება (ნაკლებად გავრცელებული, ძირითადად ძველ მოდელებში ან ტრაქტორებში გვხვდება):
რეკომენდებული შედუღების მასალები: WEWELDING777 თუჯის შედუღების ღეროები, ცივი შედუღების ტექნოლოგიის გამოყენებით, წინასწარი გაცხელება არ არის საჭირო და ბზარებისადმი მდგრადობა შესანიშნავია, რაც თუჯის ნაწილების შესაკეთებლად სასურველ არჩევანს წარმოადგენს.
სიფრთხილის ზომები: ჩვეულებრივი შედუღების ღეროები მიდრეკილია მყიფე ბზარების წარმოქმნისკენ, თუჯის ნაწილები არ არის შესაფერისი განმეორებითი შედუღებისთვის, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი მიდრეკილნი არიან „შედუღების ჩავარდნისკენ“.
შტამპირებული შედუღებული ღერძის კორპუსის (ფოლადის ფირფიტების) შედუღება:
ძირითადად გამოიყენება გაზის დამცავი შედუღება (MIG/MAG) ან ხელით რკალური შედუღება, შედუღების მასალები შეესაბამება ძირითად მასალას, როგორიცაა ER70S-6 შედუღების მავთული ან J507 შედუღების ღეროები.
ნახევარლილვის ყელსა და ღერძის კორპუსს შორის შეერთებისთვის ხშირად გამოიყენება შტეფსელის შედუღება შეერთების სიმტკიცის გასაძლიერებლად.
ალუმინის შენადნობის უკანა ღერძის შედუღება:
საჭიროა სპეციალური ალუმინის შედუღების მავთულები (მაგალითად, ER4043 ან ER5356) და TIG შედუღების პროცესი.
შედუღებამდე, ოქსიდის ფენა საფუძვლიანად უნდა მოიხსნას, შედუღების დროს ტემპერატურა მკაცრად უნდა იყოს კონტროლირებადი დეფორმაციისა და ცხელი ბზარების თავიდან ასაცილებლად.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ვალდებულია გაყიდოს MG&მაქსუსიავტონაწილები მისასალმებელია ყიდვა.
