კონდიციონერის კომპრესორის შეკეთება ჯობია თუ შეცვლა? პასუხი დამოკიდებულია დაზიანების ტიპსა და ავტომობილის ასაკზე: მკაფიო და უყოყმანოდ.
ზაფხულში მანქანის მართვისას ყველაზე იმედგაცრუება ის არის, როდესაც კონდიციონერი მოულოდნელად წყვეტს მუშაობას - კომპრესორის ფუჭდება, რაც ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია. ბევრი მანქანის მფლობელი ორჭოფობაშია მის შეკეთებასა და შეცვლას შორის: მისმა შეკეთებამ შეიძლება მალე ისევ გამოიწვიოს მისი გაფუჭება; მისი შეცვლა შეიძლება ათასობით დოლარი დაჯდეს და ძალიან ძვირი იყოს. სინამდვილეში, შეკეთება თუ შეცვლა ინტუიციაზე არ არის დამოკიდებული; ის სამ ძირითად ფაქტორზეა დამოკიდებული: დაზიანების ტიპი (მექანიკური გაუმართაობა ან ელექტრო პრობლემა), შეკეთების ღირებულება (ერთი შეკეთების ღირებულება ჩანაცვლების ღირებულებასთან შედარებით) და ავტომობილის ასაკსა და გამოყენების მოთხოვნებზე (იქნება ეს ძველი მანქანა, რომელსაც გადასვლა სჭირდება, თუ ახალი მანქანა, რომელსაც დიდი ხნის განმავლობაში გამოიყენებენ). ეს სტატია აერთიანებს 5 მანქანის მფლობელის რეალურ გამოცდილებას (3-მა აირჩია შეკეთება, 2-მა კი - ჩანაცვლება) და ავტოსარემონტო სახელოსნოში მომუშავე 10 წლიანი გამოცდილების მქონე გამოცდილი მექანიკოსების პრაქტიკულ გამოცდილებას, რათა გააანალიზოს, რომელი სიტუაციების გამოსწორებაა შესაძლებელი (მაგალითად, გადაბმულობის გაუმართაობა, წრედის ცუდი კავშირი, რომელთა გამოსწორება შესაძლებელია და 3 წელი ან მეტი ძლებს) და რომელი უნდა შეიცვალოს (მაგალითად, დგუშის შიდა დაზიანება, კორპუსის გახეთქვა, რომელთა გამოსწორება შესაძლებელია, მაგრამ შეკეთების შემდეგ დიდხანს არ გაძლებს). იგი ასევე გთავაზობთ „შეკეთებისა და ჩანაცვლების ხარჯების შედარებით ცხრილს“ და „რეკომენდაციებს ავტომობილის ასაკთან ადაპტაციისთვის“, რაც დაგეხმარებათ გადაწყვეტილების მიღებაში თქვენივე სიტუაციის საფუძველზე, თავიდან აიცილოთ ზედმეტი ხარჯები და უზრუნველყოთ კონდიციონერის შეუფერხებელი მუშაობა მთელი ზაფხულის განმავლობაში.
I. პირველ რიგში, გაიგეთ: რატომ არის კონდიციონერის კომპრესორი ასეთი მნიშვნელოვანი?
კონდიციონერის კომპრესორი კონდიცირების სისტემის „გული“ ეწოდება და ფუნქციონირებს როგორც „ტუმბო“ - მაცივარ აგენტი დაბალი წნევის ბოლოდან მაღალი წნევის ბოლოში გადადის, რაც მაცივარ აგენტს მილებში ცირკულირების საშუალებას აძლევს, აორთქლდება და კონდენსირდება ავტომობილიდან სითბოს მოსაშორებლად და ამგვარად ცივი ჰაერის გამოფრქვევას ახდენს. თუ კომპრესორი გაფუჭდება, მაცივარ აგენტი ვეღარ ცირკულირებს და კონდიციონერი მხოლოდ ბუნებრივ ჰაერს გამოუშვებს, რაც ზაფხულში მანქანაში „საუნაში“ ყოფნას ჰგავს.
კომპრესორის სტრუქტურა რთული არ არის, მაგრამ ძირითადი კომპონენტები ძალიან ზუსტია: ძირითადად შედგება კორპუსის, დგუშის (ან როტორის), გადაბმულობის, საკისრებისა და წრედებისგან. ყველაზე გავრცელებული პრობლემები, როგორც წესი, „გარე მიმაგრებაა“ (მაგალითად, გადაბმულობა და წრედები) ან „შიდა ძირითადი კომპონენტები“ (მაგალითად, დგუში და საკისრები) და ამ ორი ტიპის დაზიანების „შეკეთების შესაძლებლობა“ მნიშვნელოვნად განსხვავდება.
II. დაზიანების ტიპის მიხედვით: 2 ტიპის შეკეთება შესაძლებელია, 3 ტიპის შეცვლა აუცილებელია
ავტოსარემონტო სახელოსნოში 10 წლიანი გამოცდილების მქონე მექანიკოსმა, ტაომ, თქვა: „კომპრესორი ყოველთვის არ იცვლება გაფუჭების შემთხვევაში; პირველ რიგში, გაარკვიეთ, რომელი ნაწილია გატეხილი - გარე მცირე პრობლემების შეკეთება შესაძლებელია, ხოლო გატეხილი შიდა ძირითადი კომპონენტები უნდა შეკეთდეს, სანამ ეს ფულის ფლანგვად იქცევა“.
(1) ამ 2 ტიპის დაზიანების შეკეთება შესაძლებელია
გადაბმულობის გაუმართაობა (ყველაზე გავრცელებული შეკეთებადი პრობლემა)
კომპრესორის გადაბმულობა „ჩამრთველის“ მსგავსია - კონდიციონერის ჩართვისას გადაბმულობა ირთვება, რაც კომპრესორს მუშაობას აიძულებს; გამორთვისას კი ითიშება. თუ გადაბმულობის ელექტრომაგნიტური ხვეული იწვის (რაც გამოიხატება შემდეგნაირად: კონდიციონერის ჩართვისას ისმის „ზუზუნის“ ხმა, მაგრამ კომპრესორი არ ბრუნავს), ან ხახუნის ფირფიტა ცვდება (რაც გამოიხატება შემდეგნაირად: კონდიციონერი ცივია, მაგრამ ყოველთვის ცივი არ არის და ხანდახან უცნაური ხმებიც ისმის), ეს არის „გარეგანი ცვეთის ნაწილის გაუმართაობა“, რომლის შეცვლაც შესაძლებელია გადაბმულობისგან დამოუკიდებლად, მთელი კომპრესორის შეცვლის გარეშე.
პეკინში მცხოვრებ ავტომობილის მფლობელს, ბატონ ლი (6 წლის წინანდელი Volkswagen Passat) გასულ ზაფხულს ეს პრობლემა შეექმნა: კონდიციონერის ჩართვისას მან „ტკაცუნის“ ხმა გაიგო, შემდეგ კი ცივი ჰაერი აღარ გამოდიოდა. ის ავტოსარემონტო სახელოსნოში შევიდა შესამოწმებლად და აღმოაჩინა, რომ გადაბმულობის ელექტრომაგნიტური ხვეული დამწვარი იყო. მექანიკოსმა უთხრა: „უბრალოდ შეცვალეთ ხვეული“, ეს 600 იუანი დაჯდა (ნაწილებისა და შრომის ჩათვლით), შეკეთების შემდეგ კი თითქმის 1 წელი გავიდა და კონდიციონერი კვლავ გამართულად მუშაობს.
ტაომ შეახსენა: „გადაბმულობასთან დაკავშირებული გაუმართაობის შემთხვევაში, თუ კომპრესორის ბირთვის კორპუსი არ არის დაზიანებული, შესაძლებელია მხოლოდ კომპონენტების შეცვლა, ღირებულება, როგორც წესი, 500-1500 იუანს შორის მერყეობს (მოდელის მიხედვით, საშუალო კლასის ავტომობილისთვის ღირებულება უფრო იაფია, ხოლო ფუფუნების კლასის ავტომობილისთვის ოდნავ მეტი), რაც, როგორც წესი, მთლიანი კომპრესორის შეცვლაზე ნახევარი ან მეტით იაფია (2000-8000 იუანი).“
ცუდი წრედის კავშირი ან სენსორის გაუმართაობა
ზოგჯერ, კომპრესორი არ არის გაფუჭებული, მაგრამ დაკავშირებული წრედები ფხვიერია (მაგალითად, შტეფსელის დაჟანგვა), ან წნევის ან ტემპერატურის სენსორი გაუმართავია (მაღალი წნევის არასწორად შეფასება და კომპრესორის მუშაობის შეწყვეტა). ეს არის „პერიფერიული წრედის პრობლემა“ და არა თავად კომპრესორის გაფუჭება და შეკეთება უფრო მარტივია.
ქალბატონი ვანგი, შანხაიდან ჩამოსული მანქანის მფლობელი, მართავდა Toyota Corolla-ს (4 წლის ბავშვთან ერთად), რომლის კონდიციონერმაც მოულოდნელად შეწყვიტა გაგრილება. ის მივიდა 4S მაღაზიაში და თქვა: „შეიძლება კომპრესორის შეცვლა დასჭირდეს და ეს 3000 იუანი ღირს“. ის უკმაყოფილო დარჩა და გზისპირა ავტოსარემონტო სახელოსნოში წავიდა. ტექნიკოსმა შეამოწმა წრედი და აღმოაჩინა, რომ კომპრესორის შტეფსელი დაჟანგული იყო. გაწმენდისა და ხელახლა ჩასმის შემდეგ, ის 50 იუანად შეაკეთეს. „4S მაღაზიაში წრედი არ შეამოწმეს და პირდაპირ მითხრეს, რომ კომპრესორი შეცვლილიყო. კინაღამ მომატყუეს“, - თქვა ქალბატონმა ვანგმა.
ასეთი პრობლემების გადაჭრის მეთოდი: კონდიციონერის გამოყენებისას გამოიყენეთ მულტიმეტრი იმის გასაზომად, მიეწოდება თუ არა კომპრესორის შტეფსელი დენის წყაროს - თუ ის მიეწოდება დენის წყაროს, მაგრამ არ მუშაობს, შესაძლოა პრობლემა თავად კომპრესორშია; თუ მას დენის წყარო არ აქვს, ჯერ შეამოწმეთ წრედი და სენსორები და ნუ შეცვლით კომპრესორს პირდაპირ.
(2) დაზიანების ეს სამი ტიპი, შეკეთების შემთხვევაშიც კი, დიდხანს არ გრძელდება და საჭიროებს შეცვლას.
შიდა მექანიკური დაზიანება (დგუშები, საკისრები, როტორები გატეხილია)
თუ კომპრესორში დგუში გაიჭედება, საკისრები ცვდება (რაც ვლინდება შემდეგნაირად: კონდიციონერის გამოყენებისას ისმის „ლითონის ხახუნის ხმა“, ან კომპრესორი საერთოდ არ ბრუნავს და იძულებითი ჩართვისას დაუკრავენ დამცველს), ეს „ძირითად კომპონენტებს“ მიეკუთვნება. რადგან კომპრესორი შიგნით დალუქული და ზუსტი სტრუქტურაა, მექანიკური ნაწილების ცვეთის შემდეგ, თუნდაც მისი დაშლა შესაკეთებლად, ძნელია თავდაპირველი სიზუსტის აღდგენა და დალუქვის მახასიათებლები დაეცემა (მასში მაცივრის გაჟონვის ალბათობაა) და შესაძლოა რამდენიმე თვეში ისევ გატყდეს.
ბატონ ჩენს, გუანჯოუდან მცხოვრებ ავტომობილის მფლობელს, შემდეგი გამოცდილება ჰქონდა: გასულ ზაფხულს მისი Honda Civic-ის (8 წლის ბავშვის) კომპრესორი უცნაურ ხმებს გამოსცემდა. ტექნიკოსმა თქვა: „საკისრები გაცვეთილია, მისი შეკეთება შესაძლებელია“. მან 1200 იუანი დახარჯა საკისრების დაშლასა და შეცვლაზე. თუმცა, 3 თვის განმავლობაში გამოყენების შემდეგ, კონდიციონერმა კვლავ შეწყვიტა გაგრილება და აღმოჩნდა, რომ „საკისრების გაცვეთილი მდგომარეობის გამო, როტორი ექსცენტრიული გახდა, კორპუსი დაკაწრული იყო ნაპრალით და მაცივარმა მთლიანად გაჟონა“. საბოლოოდ, მან 3000 იუანი დახარჯა ახალი კომპრესორის შესაცვლელად, რაც 1200 იუანის უშედეგო ხარჯვის ტოლფასი იყო.
ბატონმა ჟანგმა თქვა: „შიდა მექანიკური გაუმართაობა, თუ ეს არ არის ძალიან ძვირადღირებული ფუფუნების ავტომობილი (მაგალითად, Mercedes-Benz-ის ან BMW-ს კომპრესორი, რომლის შეცვლა 10 000 იუანზე მეტი ღირს), მისი შეკეთება შესაძლებელია პროფესიონალურ ქარხანაში (ქარხნული ორიგინალი ნაწილებისა და ძირითადი კომპონენტების შეცვლა, მათი ხელახლა დალუქვა). ჩვეულებრივი 100 000-იანი დონის საოჯახო ავტომობილების რემონტის ღირებულება მისი შეცვლის მსგავსია, შეკეთება საჭირო არ არის.“
გარსის გახეთქვა ან ძლიერი გაჟონვა
კომპრესორის გარსი წარმოადგენს დალუქულ ლითონის გარსს. თუ ის დაჯახების ან დაბერების გამო გაიბზარება (მაგალითად, ხანგრძლივი მაღალი ტემპერატურის გამო გარსი მყიფე ხდება), მაცივარაგენტი დიდი რაოდენობით გაჟონავს (გახსენით კონდიციონერი და რამდენიმე წუთში იგრძნობთ „წამლის მსგავს“ სუნს, ხოლო წნევის საზომი აჩვენებს წნევის სწრაფ ვარდნას). ამ სიტუაციის გამოსწორება შეუძლებელია - ლითონის გარსის ბზარის დალუქვა რთულია, მაშინაც კი, თუ ის დროებით წებოთი იქნება დაბლოკილი, მაცივარაგენტი მაინც გაჟონავს მაღალი წნევის ქვეშ და შეიძლება გაჟონოს სხვა კომპონენტებში (მაგალითად, ძრავში), რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მეორადი დაზიანება.
გასულ ზაფხულს ჟენგჯოუში ძლიერი წვიმის შემდეგ, ბევრი მანქანა დაიტბორა, ბატონი ჟაოს მანქანის კომპრესორი კი წყლით დასველების შემდეგ დაჟანგდა და დაიბზარა. ტექნიკოსმა თქვა: „მისი შეკეთება შეუძლებელია, უნდა შეიცვალოს“. თავიდან ის ყოყმანობდა და იპოვა ვინმე, ვინც შედუღებით შეაკეთებდა ბზარს, რაშიც 800 იუანი დახარჯა. თუმცა, მისი გამოყენებისას, მაცივარაგენტი უფრო სწრაფად გაჟონა და კონდენსატორი დააზიანა. საბოლოოდ, მან შეცვალა კომპრესორი და კონდენსატორი, რაშიც 5000 იუანი დახარჯა, რაც 2000 იუანით მეტი იყო, ვიდრე კომპრესორის პირდაპირ შეცვლა.
კომპრესორი „გაჭედილია“ (მთლიანად)
თუ მაცივარაგენტი დიდი ხნის განმავლობაში არ შეიცვლება (მაგალითად, 5 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ჩანაცვლების გარეშე), მაცივარაგენტში არსებული მინარევები დააზიანებს შიდა ნაწილებს, რაც გამოიწვევს დგუშის და ცილინდრის გაჭედვას (კონდიციონერის გამოყენებისას კომპრესორი არ ბრუნავს ან ისმის „ტკაცუნის“ ხმა და შემდეგ ძრავის ბრუნვის სიჩქარე მოულოდნელად ეცემა), ეს „სრულად“ ითვლება. რადგან გაჭედვა გამოიწვევს შიდა ნაწილების დეფორმაციას, მაშინაც კი, თუ ისინი ძალით დაიშალა, შეკეთებას არანაირი ღირებულება არ აქვს და მისი მხოლოდ შეცვლაა შესაძლებელი.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ვალდებულია გაყიდოს MG&მაქსუსიავტონაწილები მისასალმებელია ყიდვა.
