რას ნიშნავს „ავტომობილის გამყოფი საკისარი“?
საავტომობილო გადაბმულობის გამათავისუფლებელი საკისარი, ასევე ცნობილი როგორც გადაბმულობის გამათავისუფლებელი საკისარი ან ჩვეულებრივ მოხსენიებული, როგორც „გადაბმულობის ზამბარის ფირფიტა“, ავტომობილის მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გადაბმულობის სისტემის მნიშვნელოვანი კომპონენტია.
მისი ძირითადი ფუნქციაა ღერძული ბიძგის გადაცემა, როდესაც მძღოლი აჭერს გადაბმულობის პედალს, მბრუნავი გამათავისუფლებელი ბერკეტის (ან ბერკეტის) მბრუნავი წნევის ფირფიტისგან მოშორებით, რითაც გადალახავს წნევის ფირფიტის ზამბარის წნევას და იწვევს წნევის ფირფიტის გამოყოფას გადაბმულობის დისკიდან, წყვეტს ძრავიდან გადაცემათა კოლოფზე სიმძლავრის გადაცემას და უზრუნველყოფს გადაცემათა კოლოფის გლუვ გადართვას.
მუშაობის პრინციპი და ფუნქცია
ლოდინის მდგომარეობა: როდესაც გადაბმულობა ჩართულია (პედალი არ არის დაჭერილი), გამათავისუფლებელი საკისარი, როგორც წესი, არ შედის კონტაქტში მბრუნავ წნევის ფირფიტის ბერკეტთან ან ინარჩუნებს მხოლოდ ძალიან მცირე უფსკრულს.
მოქმედების შესრულება: პედლის დაჭერისას, ჰიდრავლიკური ან მექანიკური მექანიზმების მეშვეობით, განმუხტვის საკისარი ღერძულად (ძრავისკენ) მოძრაობს.
ძალის გადაცემა და გამოყოფა: განმუხტვის საკისრის წინა ბოლო აწვება მბრუნავ წნევის ფირფიტის ბერკეტს. მის შიგნით არსებული მოძრავი ელემენტები (ბურთები ან ლილვაკები) საშუალებას აძლევს შიდა რგოლს სინქრონულად ბრუნოს ბერკეტთან, ამავდროულად, პედლიდან შეუფერხებლად გადასცემს არამბრუნავ ღერძულ ბიძგს მბრუნავ ნაწილზე, აიძულებს წნევის ფირფიტას უკან იმოძრაოს და ათავისუფლებს გადაბმულობის დისკზე დამჭერი ძალისგან.
ძირითადი ტექნიკური პარამეტრები და მოვლა
ღერძული კლირენსი: ის უნდა იყოს კონტროლირებადი ≤0.60 მმ-ის ფარგლებში. ჭარბი კლირენსი გამოიწვევს არასრულ განცალკევებას, ხოლო ძალიან მცირე კლირენსი დააჩქარებს ცვეთას.
შიდა რბოლის ცვეთა: ცვეთა არ უნდა აღემატებოდეს 0.30 მმ-ს.
შეზეთვა: ცვეთისა და გადახურების შესამცირებლად საჭიროა ლითიუმზე დამზადებული საპოხი ზეთის რეგულარული გამოყენება. ცუდი შეზეთვა გამომშვები საკისრის ნაადრევი დაზიანების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზია.
სამონტაჟო უფსკრული: დამაბრუნებელი ზამბარის გავლით, გამშვები საკისრის აწეულ მხარესა და გამშვები ჩანგალს შორის უნდა შენარჩუნდეს დაახლოებით 3-4 მმ უფსკრული, რათა უზრუნველყოფილი იყოს მისი სწორ სამუშაო პოზიციაში ყოფნა.
საერთო გაუმართაობები და მიზეზები
გამათავისუფლებელი საკისრის სამუშაო გარემო მკაცრია, საკისრის ღერძული დატვირთვები, დარტყმითი დატვირთვები, მაღალსიჩქარიანი მბრუნავი რადიალური ცენტრიდანული ძალა და მაღალი ტემპერატურა, ცუდი შეზეთვის პირობებით. გავრცელებული გაუმართაობა მოიცავს უჩვეულო ხმებს ან ჩხვლეტას, რაც ძირითადად გამოწვეულია:
შეზეთვის უკმარისობა: საპოხი ზეთის ნაკლებობა ან დაკარგვა, დაბერება, რაც იწვევს მშრალი ხახუნის წარმოქმნას მოძრავ ელემენტებსა და სარბოლო გზას შორის.
გადახურება და აბლაცია: მძღოლები ჩვევად იქცევიან, რომ გადაბმულობას „ნახევრად აჭერენ“ (ნახევრად ჩართული და ნახევრად გამოყოფილი მდგომარეობაში) ან ფეხს გადაბმულობის პედლზე დიდი ხნის განმავლობაში აჭერენ, რაც იწვევს საკისრის დიდი ხნის განმავლობაში მაღალი სიჩქარით ბრუნვას და დიდი რაოდენობით სითბოს გამოყოფას, რაც იწვევს საპოხი ცხიმის დნობას და საკისრის აბლაციას.
დაბინძურება და დალუქვის უკმარისობა: დაძველებული და დაზიანებული დალუქვის რგოლები ხელს უწყობს მტვრის, მინარევების შეღწევას ან საპოხი ცხიმის გაჟონვას.
არასწორი მუშაობა და ცვეთა: გადაბმულობის ხშირი დაჭერა, თავისუფალი მოძრაობის არასწორი რეგულირება, განმუხტვის ბერკეტის არათანაბარი მდგომარეობა და ა.შ. დააჩქარებს მის ცვეთას.
პათოლოგიური ხმის დიაგნოზი
თუ გადაბმულობის პედლის დაჭერის ან აწევის დროს ისმის მკაფიო „ჭრიალის“, „ტკაცუნის“ ან „ტკაცუნის“ ხმა და პედლის გაშვებისას ხმა ქრება ან იცვლება, ეს, როგორც წესი, დაზიანებული გამშვები საკისრის ტიპიური ნიშანია.
ავტომობილის გადაბმულობის გამომშვები საკისრის დაზიანების მიზეზები (რომლებიც ჩვეულებრივ გადაბმულობის გამომშვები საკისარს გულისხმობს) მრავალფეროვანია და ძირითადად რამდენიმე კატეგორიად კლასიფიცირდება: შეზეთვა, მართვის ჩვევები, არასწორი რეგულირება, კომპონენტის მდგომარეობა და გარე ფაქტორები.
დაზიანების ძირითადი მიზეზები
ცუდი შეზეთვა: ეს ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია. გამშვები საკისრის შიგნით არსებული საპოხი ცხიმი (ცხიმი) დროთა განმავლობაში ცვეთის ან დაბერების გამო ცვეთის გამო ცვდება, დნება ან ცვდება. თუ დიდი ხნის განმავლობაში შეზეთვა არ არის, საკისარი მშრალი ხახუნის გამო დიდი რაოდენობით სითბოს გამოყოფს, რაც გამოიწვევს ცვეთის გაზრდას, ტემპერატურის მკვეთრ მატებას და საბოლოოდ გადაწვას ან მიწებებას.
ცუდი მართვის ჩვევები:
ხშირი ნახევრად ჩართული რეჟიმი: მართვის დროს, მაგალითად, საცობებში, მოსახვევებში ან შენელებისას, თუ გადაბმულობის პედალი დიდი ხნის განმავლობაში ნახევრად ჩართული და ნახევრად გამოყოფილი მდგომარეობაშია, გადაბმულობა ნახევრად ჩართული და ნახევრად გამოყოფილი მდგომარეობაში იქნება. ეს გამოიწვევს გამყოფი საკისრის და გამყოფი ბერკეტის ერთმანეთზე მუდმივ ხახუნს, რაც დიდი რაოდენობით სითბოს გამომუშავებას გამოიწვევს, რაც საკისრის ტემპერატურის ზედმეტად მატებას და საპოხი ცხიმის დაზიანებას გამოიწვევს, რითაც დააჩქარებს დაზიანებას.
ფეხით მართვადი გადაბმულობის პედალი: თუ გადაცემათა კოლოფის გადართვის შემდეგ ფეხი გადაბმულობის პედალზე რჩება, გამყოფი საკისარი მუშა მდგომარეობაში დარჩება, რაც გაზრდის არასაჭირო ცვეთას და დატვირთვის რაოდენობას.
არასწორი თავისუფალი მგზავრობის რეგულირება:
გადაბმულობის პედლის ძალიან მცირე ან ნულოვანი თავისუფალი მოძრაობა: თუ გადაბმულობის პედლის თავისუფალი მოძრაობა ძალიან მცირედ არის დარეგულირებული ან საერთოდ არ არის დარეგულირებული, გამყოფი ბერკეტი განუწყვეტლივ დააწვება გამყოფ საკისარს, რაც გამოიწვევს საკისრის დიდი ხნის განმავლობაში დატვირთვის ქვეშ დარჩენას და ნორმალურად დაბრუნების შეუძლებლობას. ეს გამოიწვევს საკისრის გადახურებას, დაღლილობის დაზიანებას და მომსახურების ხანგრძლივობის მკვეთრ შემცირებას.
ზედმეტი თავისუფალი მოძრაობა: მიუხედავად იმისა, რომ ისეთი სერიოზული არ არის, როგორც პირველი, ის ასევე გამოიწვევს გადაბმულობის სრულ არდაყოფას, რაც ზრდის გადაცემათა გადართვის ზემოქმედებას და საკისარზე პერიოდულ დატვირთვას.
გამყოფი ბერკეტისა და დამაბრუნებელი ზამბარის პრობლემები:
გამყოფი ბერკეტის არათანაბარი ზედაპირი: თუ გამყოფი ბერკეტის ბოლო ზედაპირი არათანაბარია ან მისი სიმაღლე არათანაბარია, ეს გამოიწვევს გამყოფი საკისრის არათანაბარ დატვირთვას მუშაობის დროს, რაც გამოიწვევს დამატებით ბრუნვის მომენტს და ცვეთას.
ცუდი დამაბრუნებელი ზამბარა: არასაკმარისი ან გაუმართავი დამაბრუნებელი ზამბარა გამოიწვევს გამყოფი საკისრის სრულ და დროულ დაბრუნებას პედლის გაშვების შემდეგ, რაც გამოიწვევს მის უწყვეტ კონტაქტს გამყოფ ბერკეტთან და გაზრდილ ცვეთას.
ინსტალაციისა და ხარისხის პრობლემები:
ინსტალაციის შეცდომები: შეკეთების პროცესში, თუ საკისრის დამონტაჟების პოზიცია არასწორია, კოაქსიალურობის გადახრა ძალიან დიდია, ან თუ ოპერაცია არ შესრულდება სპეციფიკაციების შესაბამისად, საკისარი ექსპლუატაციის დროს არანორმალურ ძალას დაექვემდებარება და დაზიანდება.
საკისრის ცუდი ხარისხი: უხარისხო ან ყალბი გამყოფი საკისრების გამოყენება არაკვალიფიციური მასალებით, თერმული დამუშავების პროცესებით ან წარმოების სიზუსტით გამოიწვევს ცვეთისა და დაღლილობისადმი დაბალ წინააღმდეგობას და ისინი მიდრეკილნი არიან ადრეული დაზიანებისკენ ნორმალური გამოყენების პირობებშიც კი.
სამუშაო გარემო და დატვირთვა: გამყოფი საკისარი მუშაობს მაღალი ტემპერატურის, მაღალი ბრუნვის სიჩქარისა და პერიოდული დარტყმითი დატვირთვების მკაცრ გარემოში, სპეციალური გაგრილების სისტემის გარეშე. ხანგრძლივი გადატვირთვა ან ხშირი უეცარი აჩქარება და შენელება ასევე გაზრდის მის დატვირთვას, რაც აჩქარებს დაღლილობის შედეგად გამოწვეულ დაზიანებას.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ვალდებულია გაყიდოს MG&მაქსუსიავტონაწილები მისასალმებელია ყიდვა.
