მანქანის თერმოსტატის ბირთვი
ავტომობილის თერმოსტატის დაზიანებამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ტემპერატურის უკონტროლო ცვლილება, რაც გამოიხატება ძრავის გადახურებით ან ნორმალური სამუშაო ტემპერატურის მიუღწევლობით. ეს, თავის მხრივ, იწვევს მუშაობისა და გამძლეობის რიგ პრობლემებს.
ძირითადი გავლენა და სპეციფიკური გამოვლინებები
თერმოსტატის დაზიანება შეიძლება ორ მდგომარეობად დაიყოს: ღია მდგომარეობაში გაჭედვა ან დახურული მდგომარეობაში გაჭედვა. ამ ორ მდგომარეობას სრულიად განსხვავებული გავლენა აქვს ავტომობილზე.
თერმოსტატი გახსნილია (ძრავა ვერ თბება)
საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება: ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში დაბალ ტემპერატურაზე მუშაობს და საწვავი სათანადოდ არ ატომიზდება. კომპიუტერი გაზრდის საწვავის ინექციის მოცულობას მუშაობის შესანარჩუნებლად და საწვავის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს 10%-15%-ით.
გაცხელებული ჰაერის მიწოდების უკმარისობა ან უკიდურესად ცუდი ეფექტი: სითბო განუწყვეტლივ იკარგება გამაგრილებლის დიდი ცირკულაციის დროს, რაც იწვევს გათბობის სისტემიდან ჰაერის დაბალ ტემპერატურას, რაც სერიოზულად მოქმედებს ზამთარში მართვისა და მგზავრობის კომფორტზე.
ძრავის გაზრდილი ცვეთა და შემცირებული სიმძლავრე: დაბალ ტემპერატურაზე ძრავის ზეთს აქვს მაღალი სიბლანტე და შეზეთვის ეფექტი მცირდება. შიდა ნაწილების ხახუნის წინააღმდეგობა იზრდება, რაც აჩქარებს ცვეთას და იწვევს არასაკმარის სიმძლავრეს. ამავდროულად, წვის დაბალი ეფექტურობა პირდაპირ ასუსტებს სიმძლავრეს.
თერმოსტატი დაკეტილია (ძრავის გადახურება)
ძრავის დაზიანების მაღალი რისკი: გამაგრილებელს არ შეუძლია სითბოს გაფრქვევისთვის ფართო ცირკულაციაში მოხვედრა და სითბო გროვდება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის „ადუღება“ (გამაგრილებელი სითხის დუღილი) და ცილინდრის შუასადების დაზიანება, დგუშის გამოქაჩვა და ძრავის გაუმართაობაც კი.
სიმძლავრის დაკარგვა და გამონაბოლქვი: გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს კომპონენტების, როგორიცაა სარქველები, არანორმალური მუშაობა, რაც შეამცირებს სიმძლავრის გამომუშავებას; ამავდროულად, მაღალმა ტემპერატურამ შეიძლება გამოიწვიოს გამონაბოლქვის კონტროლის მოწყობილობის, მაგალითად, სამმხრივი კატალიზატორის, გაუმართაობა, რაც გამოიწვევს გამონაბოლქვის ჭარბი რაოდენობით გამონაბოლქვის წარმოქმნას.
დაკავშირებული სისტემის ჯაჭვის დაზიანება: უწყვეტი მაღალი ტემპერატურა ასევე აზიანებს საწვავის სისტემას, შეზეთვის სისტემას და ა.შ., რაც მნიშვნელოვნად ზრდის შემდგომ მოვლა-პატრონობის ხარჯებს და სირთულეს.
გაუმართაობის იდენტიფიცირების მეთოდები
წყლის ტემპერატურის საზომზე ანომალიური მაჩვენებლების დაკვირვების გარდა (ხანგრძლივი დაბალი ტემპერატურა ან წითელ ხაზამდე სწრაფი აწევა), წინასწარი დასადგენად შესაძლებელია შემდეგი მეთოდების გამოყენება:
შეეხეთ რადიატორის წყლის მილების ტემპერატურულ სხვაობას: ცივი ძრავის ჩართვის შემდეგ 3-5 წუთის შემდეგ, შეეხეთ რადიატორის ზედა და ქვედა წყლის მილებს. ნორმალურ პირობებში, ზედა მილი ჯერ უფრო ცხელია, ხოლო ქვედა მილი მოგვიანებით. თუ ორივე მილის ტემპერატურა ყოველთვის ერთნაირია ან ტემპერატურული სხვაობა ძალიან დიდია (15°C-ზე მეტი), თერმოსტატი შეიძლება გაუმართავი იყოს.
ყურადღება მიაქციეთ გაცხელებული ჰაერისა და საწვავის მოხმარების ცვლილებებს: თუ ზამთარში გაცხელებული ჰაერი დიდი ხნის განმავლობაში არ თბება, ან თუ საწვავის მოხმარება ბოლო დროს მოულოდნელად იზრდება 5%-10%-ით, რასაც თან ახლავს არასტაბილური უმოქმედო რეჟიმი, ეს მაჩვენებლები შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც დამხმარე მინიშნებები შეფასებისთვის.
მოუსმინეთ უჩვეულო ხმებს: გამაგრილებლის ცირკულირებისას შეიძლება ისმოდეს „ღრიალის“ ან ლითონის ხახუნის ხმა.
რეკომენდაციები შეკეთებისა და მოვლა-პატრონობისთვის
თერმოსტატის გაუმართაობის შედეგები პროგრესული და ურთიერთდაკავშირებულია, მუშაობის შემცირებიდან დაწყებული, ძირითადი კომპონენტების დაზიანებამდე. შესაბამისად:
დროული შემოწმება და შეცვლა: ზემოთ ჩამოთვლილი ნიშნების აღმოჩენის შემდეგ, შემოწმება რაც შეიძლება მალე უნდა ჩატარდეს. თერმოსტატის შეცვლის ღირებულება, როგორც წესი, მაღალი არ არის, მაგრამ შეკეთების გადადებამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის მასშტაბური შეკეთება, რაც დიდ ხარჯებთან იქნება დაკავშირებული.
პროფილაქტიკური შემოწმების ჩატარება: რეკომენდებულია გაგრილების სისტემისა და თერმოსტატის სპეციალური შემოწმების ჩატარება მას შემდეგ, რაც ავტომობილი 8-100,000 კილომეტრს გაივლის, რათა თავიდან იქნას აცილებული პრობლემები მათ წარმოქმნამდე.
არ მოხსნათ დამოუკიდებლად: თერმოსტატის მოხსნა გამოიწვევს ძრავის ტემპერატურის სრულ აწევას (კონტროლის დაკარგვას), ცივი ძრავის დაქოქვის დროს ნელა გახურებას და მაღალ ტემპერატურაზე გადახურებისკენ მიდრეკილებას, რაც მნიშვნელოვნად გაამწვავებს საწვავის მოხმარებას, სიმძლავრის დაკარგვას და ძრავის ცვეთას და მნიშვნელოვნად შეამცირებს ძრავის სიცოცხლის ხანგრძლივობას. ტემპერატურის მატებასთან ერთად (წყლის ტემპერატურა 85°C-ზე მეტი): თერმოსტატის ბირთვში არსებული ცვილი დნება სითბოს გამო, რაც იწვევს მოცულობის მნიშვნელოვან გაფართოებას. ეს უბიძგებს რეზინის მილს და ბიძგს, ზამბარის ძალას ამარცხებს და თანდათანობით ხსნის რადიატორისკენ მიმავალ სარქველს. შემდეგ გამაგრილებლის ნაკადი იწყება რადიატორში „დიდი ცირკულაციისთვის“, რაც ხელს უშლის ძრავის გადახურებას.
ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურაზე (85–95℃): თერმოსტატის ბირთვი ავტომატურად არეგულირებს სარქვლის გახსნას რეალურ დროში წყლის ტემპერატურის მიხედვით, აღწევს დინამიურ ბალანსს დიდ და მცირე ცირკულაციებს შორის და ინარჩუნებს ძრავის სტაბილურ ტემპერატურას.
თერმოსტატის ბირთვი, როგორც წესი, „ცვილის ტიპის“ სტრუქტურისაა, შიგნით კი სპილენძის ფხვნილის შემცველი ცვილია. სპილენძის ფხვნილს შეუძლია სწრაფად გაატაროს სითბო, რაც აუმჯობესებს ტემპერატურის სენსორის რეაგირების სიჩქარეს. მისი მუშაობის მდგომარეობა პირდაპირ განსაზღვრავს ძრავის თერმული მართვის ეფექტურობას. თუ არის „ყოველთვის ღია“ ან „ყოველთვის დახურული“ გაუმართაობა, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ნელი წინასწარი გათბობა, არასაკმარისი თბილი ჰაერი, გაზრდილი საწვავის მოხმარება ან ძრავის გადახურება და ა.შ., რაც სერიოზულ პრობლემებს წარმოადგენს.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ვალდებულია გაყიდოს MG&მაქსუსიავტონაწილები მისასალმებელია ყიდვა.
