ძრავის ჩაძირვა ერთ-ერთი საავტომობილო ტექნოლოგიაა, რომელიც ფართოდ გამოიყენება. მაღალსიჩქარიანი ზემოქმედების შემთხვევაში მყარი ძრავა ხდება „იარაღად“. ჩაძირული ძრავის კორპუსის საყრდენი შექმნილია იმისთვის, რომ თავიდან აიცილოს ძრავა კაბინაში შეჭრა ფრონტალური დარტყმის შემთხვევაში, რათა შეინარჩუნოს უფრო დიდი საცხოვრებელი ადგილი მძღოლისა და მგზავრისთვის.
როდესაც მანქანას ურტყამს წინა მხრიდან, წინა დამაგრებული ძრავა ადვილად იძულებულია უკან გადაიწიოს, ანუ ჩაჯდეს სალონში, რაც მანქანაში საცხოვრებელი ფართი მცირდება, რაც იწვევს მძღოლს და მგზავრს დაზიანებას. ძრავის კაბინისკენ გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად, მანქანის დიზაინერებმა ძრავისთვის ჩაძირვის „ხაფანგი“ მოაწყვეს. თუ მანქანას წინა მხრიდან დაეჯახა, ძრავის სამაგრი გადაადგილდებოდა ქვევით, ნაცვლად პირდაპირ მძღოლისა და მგზავრისკენ.
აღსანიშნავია შემდეგი პუნქტების ხაზგასმა:
1. ძრავის ჩაძირვის ტექნოლოგია ძალიან მომწიფებული ტექნოლოგიაა და ბაზარზე არსებული მანქანები ძირითადად ამ ფუნქციით არის აღჭურვილი;
2, ძრავის ჩაძირვა და არა ძრავის დაცემა, ეხება ძრავის სხეულის საყრდენს, რომელიც დაკავშირებულია ძრავის მთელ ჩაძირვასთან, ჩვენ არ უნდა გავიგოთ;
3. ეგრეთ წოდებული ჩაძირვა არ ნიშნავს ძრავის მიწაზე დაცემას, არამედ იმას, რომ შეჯახებისას ძრავის სამაგრი რამდენიმე სანტიმეტრით ჩამოვარდება და შასი აჭედავს მას, რათა არ დაეჯახოს კაბინაში;
4, ჩაძირვა გრავიტაციით თუ დარტყმის ძალით? როგორც ზემოთ აღინიშნა, ჩაძირვა არის საყრდენის მთლიანი ჩაძირვა, რომელსაც ხელმძღვანელობს ორბიტა. შეჯახების შემთხვევაში, საყრდენი იხრება ქვევით იმ მიმართულებით, რომელსაც ხელმძღვანელობს ამ ხელმძღვანელობით (გაითვალისწინეთ, რომ ის იხრება და არ ეცემა), ეცემა რამდენიმე სანტიმეტრით და აჩერებს შასი. აქედან გამომდინარე, ჩაძირვა დამოკიდებულია დარტყმის ძალაზე და არა დედამიწის გრავიტაციაზე. დრო არ არის გრავიტაციისთვის იმუშაოს
