ძრავის ჩაძირვა ერთ-ერთი ფართოდ გამოყენებული საავტომობილო ტექნოლოგიაა. მაღალი სიჩქარით შეჯახების შემთხვევაში, მყარი ძრავა „იარაღად“ იქცევა. ჩაძირული ძრავის კორპუსის საყრდენი შექმნილია იმისთვის, რომ შუბლის შეჯახების შემთხვევაში ძრავა კაბინაში არ შეაღწიოს, რათა მძღოლისა და მგზავრისთვის უფრო დიდი საცხოვრებელი სივრცე შენარჩუნდეს.
როდესაც მანქანას წინიდან ეჯახებიან, წინა მხარეს დამონტაჟებული ძრავა ადვილად იძულებულია უკან გადაადგილდეს, ანუ კაბინაში ჩაეფლოს, რაც მანქანაში საცხოვრებელ სივრცეს ამცირებს, რაც მძღოლისა და მგზავრის დაშავებას იწვევს. ძრავის კაბინისკენ გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად, ავტომობილების დიზაინერებმა ძრავისთვის ჩაძირვის „ხაფანგი“ მოაწყვეს. თუ მანქანას წინიდან დაეჯახებოდნენ, ძრავის სამაგრი მძღოლსა და მგზავრში პირდაპირ მოხვედრის ნაცვლად ქვემოთ გადაადგილდებოდა.
ღირს შემდეგი პუნქტების ხაზგასმა:
1. ძრავის ჩაძირვის ტექნოლოგია ძალიან განვითარებული ტექნოლოგიაა და ბაზარზე არსებული ავტომობილები ძირითადად ამ ფუნქციითაა აღჭურვილი;
2. ძრავის ჩაძირვა და არა ძრავის ჩამოვარდნა, გულისხმობს ძრავის კორპუსის საყრდენს, რომელიც დაკავშირებულია მთელ ძრავის ჩაძირვასთან, არასწორად არ უნდა გავიგოთ;
3. ე.წ. ჩაძირვა არ ნიშნავს ძრავის მიწაზე დაცემას, არამედ იმას, რომ შეჯახებისას ძრავის სამაგრი რამდენიმე სანტიმეტრით ვარდება და შასი მას აჭედებს, რათა კაბინაში არ შეეჯახოს;
4, გრავიტაციის თუ დარტყმის ძალის შედეგად ჩაძირვა? როგორც ზემოთ აღინიშნა, ჩაძირვა არის საყრდენის სრული ჩაძირვა, რომელსაც ორბიტა მართავს. შეჯახების შემთხვევაში, საყრდენი ამ ხელმძღვანელობით მიმართული მიმართულებით იხრება ქვევით (გაითვალისწინეთ, რომ ის იხრება და არა ვარდება), რამდენიმე სანტიმეტრით ეშვება და შასის გაჭედვას იწვევს. ამიტომ, ჩაძირვა დამოკიდებულია დარტყმის ძალაზე და არა დედამიწის გრავიტაციაზე. გრავიტაციას არ აქვს დრო, რომ იმოქმედოს.
