ტურბომანქანა ეწოდება ენერგიის გადატანას სითხის უწყვეტ ნაკადში მბრუნავ იმპულერზე პირების დინამიური მოქმედებით ან პირების ბრუნვის ხელშეწყობას სითხის ენერგიით. ტურბომანქანაში მბრუნავი პირები ასრულებენ დადებით ან უარყოფით მუშაობას სითხეზე, ზრდიან ან ამცირებენ მის წნევას. ტურბომანქანა იყოფა ორ ძირითად კატეგორიად: ერთი არის სამუშაო მანქანა, საიდანაც სითხე შთანთქავს ენერგიას წნევის წნევის ან წყლის წნევის გასაზრდელად, როგორიცაა ფრთიანი ტუმბოები და ვენტილატორები; მეორე არის მთავარი ამძრავი, რომელშიც სითხე ფართოვდება, ამცირებს წნევას ან წყლის წნევა გამოიმუშავებს ენერგიას, როგორიცაა ორთქლის ტურბინები და წყლის ტურბინები. მთავარი ამძრავი ეწოდება ტურბინას, ხოლო სამუშაო მანქანას - პირიანი სითხის მანქანას.
ვენტილატორის მუშაობის სხვადასხვა პრინციპის მიხედვით, ის შეიძლება დაიყოს პირების ტიპისა და მოცულობითი ტიპის, რომელთა შორის პირების ტიპი შეიძლება დაიყოს ღერძულ, ცენტრიდანულ და შერეულ ნაკადად. ვენტილატორის წნევის მიხედვით, ის შეიძლება დაიყოს ვენტილატორად, კომპრესორად და ვენტილატორად. ჩვენი მოქმედი მექანიკური ინდუსტრიის სტანდარტი JB/T2977-92 ადგენს: ვენტილატორი არის ვენტილატორი, რომლის შესასვლელი სტანდარტული ჰაერის შესასვლელია, რომლის გასასვლელი წნევა (ლიანდაგიანი წნევა) 0.015 მპა-ზე ნაკლებია; გამოსასვლელი წნევა (ლიანდაგიანი წნევა) 0.015 მპა-დან 0.2 მპა-მდე ეწოდება ვენტილატორს; გამოსასვლელი წნევა (ლიანდაგიანი წნევა) 0.2 მპა-ზე მეტია - კომპრესორი.
საჰაერო გამაძლიერებლის ძირითადი ნაწილებია: სპირალი, კოლექტორი და იმპულსი.
კოლექტორს შეუძლია აირი იმპულერისკენ მიმართოს, ხოლო იმპულერის შესასვლელი ნაკადის მდგომარეობა გარანტირებულია კოლექტორის გეომეტრიით. კოლექტორის მრავალი სახის ფორმა არსებობს, ძირითადად: ცილინდრისებრი, კონუსისებრი, კონუსური, რკალური, რკალური რკალი, რკალური კონუსი და ა.შ.
იმპულერს, როგორც წესი, აქვს ოთხი კომპონენტი: ბორბლის საფარი, ბორბალი, პირი და ლილვის დისკი, მისი სტრუქტურა ძირითადად შედუღებული და მოქლონიანია. იმპულერის გამოსასვლელის სხვადასხვა მონტაჟის კუთხის მიხედვით, შეიძლება დაიყოს სამ ნაწილად: რადიალური, წინ და უკან. იმპულერი ცენტრიდანული ვენტილატორის უმნიშვნელოვანესი ნაწილია, რომელსაც ამოძრავებს მთავარი ძრავა, ცენტრიდანული ვენტილატორის გული, პასუხისმგებელია ეილერის განტოლებით აღწერილ ენერგიის გადაცემის პროცესზე. ცენტრიდანული იმპულერის შიგნით ნაკადზე გავლენას ახდენს იმპულერის ბრუნვა და ზედაპირის გამრუდება და თან ახლავს დენა, დაბრუნება და მეორადი ნაკადის მოვლენები, რის გამოც იმპულერში ნაკადი ძალიან რთულდება. იმპულერში ნაკადის მდგომარეობა პირდაპირ გავლენას ახდენს მთელი ეტაპის და მთელი მანქანის აეროდინამიკურ მახასიათებლებსა და ეფექტურობაზე.
სვოლუტი ძირითადად გამოიყენება იმპულერიდან გამომავალი აირის შესაგროვებლად. ამავდროულად, გაზის კინეტიკური ენერგია შეიძლება გარდაიქმნას გაზის სტატიკურ წნევის ენერგიად გაზის სიჩქარის ზომიერი შემცირებით და აირი შეიძლება გამოიყოს სვოლუტის გამოსასვლელიდან. როგორც სითხის ტურბომანქანა, ეს ძალიან ეფექტური მეთოდია ვენტილატორის მუშაობისა და მუშაობის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად მისი შიდა ნაკადის ველის შესწავლით. ცენტრიდანული ვენტილატორის შიგნით რეალური ნაკადის მდგომარეობის გასაგებად და იმპულერისა და სვოლუტის დიზაინის გასაუმჯობესებლად, მუშაობისა და ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, მეცნიერებმა ჩაატარეს ცენტრიდანული იმპულერისა და სვოლუტის მრავალი საბაზისო თეორიული ანალიზი, ექსპერიმენტული კვლევა და რიცხვითი სიმულაცია.
