მანქანის ღერძის როლი
ნახევარი ლილვი გადასცემს ენერგიას დიფერენციალიდან მარცხნივ და მარჯვენა მამოძრავებელი ბორბლები. ნახევარი შახტი არის მყარი ლილვი, რომელიც გადასცემს დიდ ბრუნვას დიფერენციალურ და წამყვანი ღერძს შორის. მისი შიდა დასასრული ზოგადად უკავშირდება დიფერენციალის ნახევარ ლილვის გადაცემას spline– ით, ხოლო გარე ბოლოები უკავშირდება მამოძრავებელი ბორბლის ბორბალს ფლანგის დისკით ან Spline– ით. ნახევრად ფაფის სტრუქტურა განსხვავებულია დისკის ღერძის სხვადასხვა სტრუქტურული ფორმის გამო. არათანაბარი ღია წამყვანი ღერძის ნახევრად ფრაგმენტი არის ხისტი სრულფასოვანი გამაძლიერებელი ძრავის ღერძი და გატეხილი ღია წამყვანი ღერძის ნახევრად შრიფტი უკავშირდება უნივერსალურ სახსარს.
საავტომობილო ღერძის სტრუქტურა
ნახევრად შაფლი გამოიყენება დიფერენციალური და მამოძრავებელი ბორბლებს შორის ენერგიის გადასატანად. ნახევარი შაფტრი არის ლილვი, რომელიც გადასცემს ბრუნვის გადაცემათა კოლოფის შემცველს და მამოძრავებელ ბორბალს. წარსულში, ლილვების უმეტესობა მყარი იყო, მაგრამ უფრო ადვილია აკონტროლოთ ღრუ შახტის გაუწონასწორებელი როტაცია. ახლა, ბევრი ავტომობილები იღებენ ღრუ შახტს, ხოლო ნახევარ შაფს აქვს უნივერსალური სახსარი (UIJoint) მის შიდა და გარე ბოლოებზე, რომელიც უკავშირდება ამწეების გადაცემას და ბორბლის შიდა რგოლს, რომელიც ტრიალებს უნივერსალურ სახსარში
საავტომობილო ღერძის ტიპი
ღერძის ღერძის და მართვის ბორბლის სხვადასხვა ტარების ფორმების მიხედვით და ღერძის სტრესზე, თანამედროვე საავტომობილო, ძირითადად, იღებს ორ ფორმას: სრული მცურავი ღერძი და ნახევრად მცურავი ღერძი. ჩვეულებრივი არა-გაძარცვის ღერძის ნახევარი შახტი შეიძლება დაიყოს სრულ მცურავი, 3/4 მცურავი და ნახევრად მცურავი გარე ბოლოების სხვადასხვა დამხმარე ფორმების მიხედვით.
