მანქანის ღერძის როლი
ნახევარლილი დიფერენციალისგან ძალას მარცხენა და მარჯვენა წამყვან ბორბლებს გადასცემს. ნახევარლილი არის მყარი ლილვი, რომელიც დიფერენციალსა და წამყვან ღერძს შორის დიდ ბრუნვას გადასცემს. მისი შიდა ბოლო, როგორც წესი, დიფერენციალის ნახევარლილვის გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებულია სპლაინით, ხოლო გარეთა ბოლო წამყვანი ბორბლის ბორბალთან დაკავშირებულია ფლანგური დისკით ან სპლაინით. ნახევარლილვის სტრუქტურა განსხვავებულია წამყვანი ღერძის სხვადასხვა სტრუქტურული ფორმის გამო. გაუტეხავი ღია წამყვანი ღერძის ნახევარლილვი არის ხისტი სრული ლილვის საჭე წამყვანი ღერძი, ხოლო გატეხილი ღია წამყვანი ღერძის ნახევარლილვი დაკავშირებულია უნივერსალური სახსრით.
ავტომობილის ღერძის სტრუქტურა
ნახევარლილი გამოიყენება დიფერენციალსა და მამოძრავებელ ბორბლებს შორის სიმძლავრის გადასაცემად. ნახევარლილი არის ლილვი, რომელიც გადასცემს ბრუნვის მომენტს გადაცემათა კოლოფის რედუქტორსა და მამოძრავებელ ბორბალს შორის. წარსულში ლილვების უმეტესობა მყარი იყო, მაგრამ უფრო ადვილია ღრუ ლილვის არაბალანსირებული ბრუნვის კონტროლი. ახლა ბევრი ავტომობილი იყენებს ღრუ ლილვს და ნახევარლილს აქვს უნივერსალური სახსარი (UIJOINT) მის შიდა და გარე ბოლოებზე, რომელიც დაკავშირებულია რედუქტორის გადაცემასთან და ბორბლის საკისრის შიდა რგოლთან უნივერსალური სახსრის ზოლის მეშვეობით.
ავტომობილის ღერძის ტიპი
ღერძის კორპუსზე ღერძისა და წამყვანი ბორბლის სხვადასხვა ფორმისა და ღერძის დაძაბულობის მიხედვით, თანამედროვე ავტომობილები ძირითადად ორ ფორმას იყენებენ: სრულად მცურავ ღერძს და ნახევრად მცურავ ღერძს. ჩვეულებრივი, ღია, გაუტეხავი წამყვანი ღერძის ნახევრად ლილვი შეიძლება დაიყოს სრულად მცურავ, 3/4 მცურავ და ნახევრად მცურავ ღერძებად, გარე ბოლოების სხვადასხვა საყრდენი ფორმის მიხედვით.
