მარტივად რომ ვთქვათ, სამუხრუჭე დისკი მრგვალი ფირფიტაა, რომელიც ბრუნავს მანქანის მოძრაობისას. სამუხრუჭე კალიპერი იჭერს სამუხრუჭე დისკს და წარმოქმნის დამუხრუჭების ძალას. მუხრუჭის დაჭერისას, ის იჭერს სამუხრუჭე დისკს, რათა შეანელოს ან გააჩეროს. სამუხრუჭე დისკები უკეთ ამუხრუჭებს და მათი მოვლა უფრო ადვილია, ვიდრე ბარაბნის მუხრუჭები.
არსებობს დისკური, ბარაბნის მუხრუჭები და პნევმატური მუხრუჭები, ძველ მანქანებში წინა დისკური მუხრუჭები ბარაბნის შემდეგაა განთავსებული. ბევრ მანქანას წინა და უკანა მხარეს დისკური მუხრუჭები აქვს. რადგან დისკური მუხრუჭები ბარაბნის მუხრუჭზე სითბოს გაფრქვევას უკეთესად ახდენს, მაღალსიჩქარიან დამუხრუჭების მდგომარეობაში თერმული დაშლა ადვილი არ არის, ამიტომ მაღალსიჩქარიან დამუხრუჭების ეფექტი კარგია. მაგრამ დაბალ სიჩქარეზე ცივი მუხრუჭების დროს დამუხრუჭების ეფექტი ბარაბნის მუხრუჭის დამუხრუჭების ეფექტის ტოლფასი არ არის. ფასი ბარაბნის მუხრუჭზე მაღალია. ამიტომ, ბევრი ძველი მანქანა იყენებს საერთო მუხრუჭს, ხოლო ჩვეულებრივი მანქანები წინა დისკურ ბარაბანს იყენებენ, შედარებით დაბალ სიჩქარეზე, დიდი სატვირთო მანქანების და ავტობუსების გაჩერების აუცილებლობის შემთხვევაში, მაინც გამოიყენება ბარაბნის მუხრუჭი.
ბარაბნის მუხრუჭი ჰერმეტულია და ფორმის ბარაბნის მსგავსია. ჩინეთში ასევე ბევრი სამუხრუჭე POTS არსებობს. ის ბრუნავს მართვის დროს. ბარაბნის მუხრუჭში დამაგრებულია ორი მოხრილი ან ნახევარწრიული სამუხრუჭე ხუნდები. მუხრუჭზე დაჭერისას, ორი სამუხრუჭე ხუნდები დაიჭიმება სამუხრუჭე ბორბლის ცილინდრის მოქმედებით და სამუხრუჭე ხუნდები შეეხებიან სამუხრუჭე ბარაბნის შიდა კედელს, რათა შეანელონ ან გააჩერონ.
