მანქანის წინა ბამპერის ინექციის ჩამოსხმის ძირითადი სხეული იყენებს შიდა ნაწილის ზედაპირის ტექნოლოგიას, ცხელი გამშვების საშუალებით და თანმიმდევრობის სარქვლის კონტროლით წებოში. ბრუნვის ორივე მხრიდან დიდი მიდრეკილი ზედა ჰორიზონტალური მიდრეკილებით, დაამატეთ პირდაპირ სტრუქტურის ზედა ნაწილზე, პირდაპირი სახურავის და სახურავის სახურავის გამო. სახელმძღვანელო ბარი სტრუქტურა შექმნილია. ჩამოსხმის მაქსიმალური ზომაა 2500 × 1560 × 1790 მმ, ხოლო წონა დაახლოებით 30 ტ. იხილეთ სურათი 22 ჩამოსხმის სტრუქტურისთვის. წინა ბამპერის გარე მხარეს 7 გვერდითი ხვრელია, ხოლო ფიქსირებული მომაკვდავი ელასტიური ნემსის სტრუქტურა მიღებულია ჩამოსხმის პირობებში. ჩამოსხმის დიზაინი იყენებს მოწინავე შიდა ნაწილის ზედაპირის ტექნოლოგიას. ეგრეთ წოდებული შიდა ნაწილის ტექნოლოგია შედარებით გარე ნაწილთან შედარებით, ჩვეულებრივ, ზოგადი პროდუქტები შეესაბამება პროდუქტის მაქსიმალურ პროექციის კონტურს ფიქსირებული Die Parting ხაზისთვის, ეს არის გარე ნაწილები, ზოგადი ფორმა შეესაბამება ამგვარი ნაწილის განაწილებას. შიდა დაშორება არის პროდუქტის არასამთავრობო გამოჩენილ ზედაპირზე დამალვა კლიპის დამალვა (ანუ გვერდითი B ან გვერდითი C, გარეგნობის ზედაპირი არის გვერდი A), ხოლო განაწილების კლიპი ვერ ხვდება მანქანაზე შეკრების შემდეგ, ისე, რომ არ იმოქმედოს გარეგნობაზე. ამ ფუნქციის მისაღწევად, ტრეკის ტექნოლოგიის საშუალებით ჩამოსხმის სტრუქტურა, რომ გააკონტროლოს განივი მიდრეკილი ზედა (ან სწორი ზედა) საშუალო სარკინიგზო ოპერაციაში, რათა უზრუნველყოს პლასტიკური ნაწილების დეფორმაცია და დემონტაჟი, ამ მეორადი სარკინიგზო ტექნოლოგიის გამოყენება, რომელსაც აკონტროლებს მექანიზმი, რომელსაც ეწოდება შიდა ნაწილის ტექნოლოგია. საავტომობილო ინექციის ჩამოსხმის დიზაინში, შიდა ნაწილების ტექნოლოგია სპეციალურად შექმნილია საავტომობილო ბამპერისთვის. ამასთან, ეს ტექნოლოგია უფრო რთულია, ვიდრე გარე ნაწილის ბამპერი სირთულესა და სტრუქტურაში, ხოლო ტექნიკური რისკი უფრო მაღალია. ჩამოსხმის ღირებულება და ფასი უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე გარე ნაწილის ბამპერის. თუმცა, მისი ლამაზი გარეგნობის გამო, იგი ფართოდ გამოიყენება შუა და მაღალი დონის ავტომობილებში.
ავტო ბამპერის პლასტიკური ნაწილებისთვის, ზოგადად, არსებობს გარე ნაწილები და შინაგანი დაშორება ორი გზით. ბამპერის ორივე მხარეს თავდაყირა, ანუ გარე ნაწილის გამოყენება შესაძლებელია ან შიგნით დაშორება შეიძლება გამოყენებულ იქნას. ამ ორი ნაწილის მეთოდის არჩევანი ძირითადად დამოკიდებულია ბამპერზე საბოლოო მომხმარებლის მანქანის OEM- ების მოთხოვნებზე. საერთოდ, ევროპული და ამერიკული მანქანები ძირითადად იყენებენ შიდა ნაწილების ტექნოლოგიას, ხოლო იაპონური მანქანები ძირითადად იყენებენ გარე ნაწილის ტექნოლოგიას. დაშორების ორი მეთოდს აქვს დადებითი და უარყოფითი მხარეები. გარე ნაწილის ბამპერს უნდა გაუმკლავდეს დამაგრების ხაზს, რაც ზრდის დამუშავების პროცესს, მაგრამ გარე ნაწილში გარე ნაწილის ბამპერის ღირებულება და ტექნიკური სირთულე უფრო დაბალია, ვიდრე შიდა გაყოფის ბამპერი. მეორადი სარკინიგზო კონტროლის ტექნოლოგიის მეშვეობით ბამპერის დაშლის შიგნით, სრულყოფილი ერთჯერადი ბამპერის ინექცია, რათა უზრუნველყოს ბამპერის ხარისხის გამოჩენა, დაზოგოთ პლასტიკური ნაწილების დამუშავების პროცესი და დამუშავების ხარჯები. მაგრამ მინუსი ის არის, რომ ჩამოსხმის ღირებულება მაღალია, ჩამოსხმის ტექნიკური მოთხოვნები მაღალია.
