ავტომობილის წინა ბამპერის ინექციური ყალიბის ძირითადი კორპუსი იყენებს შიდა გამყოფი ზედაპირის ტექნოლოგიას, ცხელი მორბენალი მილის მეშვეობით და წებოში თანმიმდევრული სარქვლის კონტროლის საშუალებით. ბრუნვის მომენტის ორივე მხარეს დიდი დახრილი ზედა ჰორიზონტალური დახრილი ზედა ნაწილით სტრუქტურის ზედა ნაწილში პირდაპირ ემატება, პირდაპირი სახურავისა და დახრილი სახურავის გამო ყალიბი ძალიან დიდია, დახრილი დგუში და დგუში სწორია 50-დან 60 მმ-მდე, გვერდითი ირიბი ბიძგი 25-დან 35 მმ-მდე, დიდი დახრილი კუთხით 16 გრადუსი, თუ განდევნის კუთხე 12 გრადუსზე მეტია, უნდა შეიქმნას გამტარი ზოლის სტრუქტურა, ამიტომ ყალიბი შექმნილია დიდი დახრილი ზედა გამტარი ზოლის სტრუქტურით. ყალიბის მაქსიმალური ზომაა 2500×1560×1790 მმ, ხოლო წონა დაახლოებით 30T. ყალიბის სტრუქტურისთვის იხილეთ სურათი 22. წინა ბამპერის გარე მხარეს არის 7 გვერდითი ხვრელი და ყალიბში გამოყენებულია ფიქსირებული ელასტიური ნემსის სტრუქტურა. ყალიბის დიზაინში გამოყენებულია მოწინავე შიდა გამყოფი ზედაპირის ტექნოლოგია. ე.წ. შიდა გაყოფის ტექნოლოგია გარე გაყოფასთან შედარებითაა, როგორც წესი, ზოგადი პროდუქტები შეესაბამება პროდუქტის მაქსიმალურ პროექციის კონტურს ფიქსირებული შტამპის გაყოფის ხაზისთვის, ეს არის გარე გაყოფა, ზოგადი ყალიბი შეესაბამება გაყოფის ამ მეთოდს. შიდა გაყოფა გულისხმობს გამყოფი კლიპის დამალვას პროდუქტის არასასურველ ზედაპირზე (ანუ B მხარეს ან C მხარეს, გარეგნული ზედაპირი არის A მხარეს), და გამყოფი კლიპი არ ჩანს მანქანაზე აწყობის შემდეგ, რათა არ იმოქმედოს მის გარეგნობაზე. ამ ფუნქციის მისაღწევად, ყალიბის სტრუქტურა ლიანდაგის ტექნოლოგიის მეშვეობით აკონტროლებს განივი დახრილი ზედა (ანუ სწორი ზედა) მეორადი რელსის მუშაობაში, რათა უზრუნველყოფილი იყოს პლასტმასის ნაწილების დეფორმაცია და ჩამოსხმა, გამოიყენება ამ მექანიზმით კონტროლირებადი მეორადი რელსის ტექნოლოგია, რომელსაც ეწოდება შიდა გაყოფის ტექნოლოგია. ავტომობილის ინექციური ყალიბის დიზაინში, შიდა გაყოფის ტექნოლოგია სპეციალურად შექმნილია ავტომობილის ბამპერისთვის. თუმცა, ეს ტექნოლოგია სირთულისა და სტრუქტურის მიხედვით უფრო რთულია, ვიდრე გარე გამყოფი ბამპერი და ტექნიკური რისკი უფრო მაღალია. ყალიბის ღირებულება და ფასი უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე გარე გამყოფი ბამპერის. თუმცა, მისი ლამაზი გარეგნობის გამო, ის ფართოდ გამოიყენება საშუალო და მაღალი კლასის ავტომობილებში.
ავტომობილის ბამპერის პლასტმასის ნაწილებისთვის, როგორც წესი, არსებობს გარე და შიდა გაყოფის ორი მეთოდი. ბამპერის ორივე მხარეს დიდი ფართობის შებრუნებისთვის, ანუ შესაძლებელია გარე ან შიდა გაყოფის გამოყენება. ამ ორი მეთოდის არჩევანი ძირითადად დამოკიდებულია საბოლოო მომხმარებლის მწარმოებლის მოთხოვნებზე ბამპერთან დაკავშირებით. როგორც წესი, ევროპული და ამერიკული მანქანები ძირითადად იყენებენ შიდა გაყოფის ტექნოლოგიას, ხოლო იაპონური მანქანები ძირითადად გარე გაყოფის ტექნოლოგიას. გაყოფის ამ ორ მეთოდს აქვს თავისი უპირატესობები და ნაკლოვანებები. გარე გამყოფი ბამპერი უნდა იყოს დამუშავებული დამჭერი ხაზით, რაც ზრდის დამუშავების პროცესს, მაგრამ გარე გამყოფი ბამპერის ღირებულება და ტექნიკური სირთულე ყალიბში უფრო დაბალია, ვიდრე შიდა გამყოფი ბამპერის. ბამპერის შიდა გაყოფისას მეორადი რელსის მართვის ტექნოლოგიის მეშვეობით ხდება იდეალური ერთჯერადი ინექცია ბამპერის გარეთ, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ბამპერის ხარისხი, დაზოგოთ პლასტმასის ნაწილების დამუშავების პროცესი და დამუშავების ხარჯები. თუმცა, ნაკლი ის არის, რომ ყალიბის ღირებულება მაღალია და ყალიბის ტექნიკური მოთხოვნები მაღალია.
