მანქანის წინა ბამპერის საინექციო ფორმის ძირითადი კორპუსი იყენებს შიდა გამყოფი ზედაპირის ტექნოლოგიას, ცხელი სარბენის მეშვეობით და წებოში სარქვლის კონტროლის თანმიმდევრობით. ბრუნვის ორივე მხარეს დიდი დახრილი ზევით ჰორიზონტალური დახრილი ზევით დაამატეთ სწორი სტრუქტურის თავზე, პირდაპირი სახურავის და დახრილი სახურავის გამო ფორმა ძალიან დიდია, დახრილი დგუში და დგუში სწორია 50-დან 60 მმ-მდე, გვერდითი ირიბი ბიძგი. ჯოხი 25-დან 35 მმ-ით, დიდი დახრილი 16 გრადუსიანი კუთხით, ამოსაღებად კუთხე 12 გრადუსზე მეტია ზემოთ, უნდა შეიმუშაოს სახელმძღვანელო ზოლის სტრუქტურა, ასე რომ ჩამოყალიბებულია დიდი დახრილი ზედა სახელმძღვანელო ზოლის სტრუქტურა. ყალიბის მაქსიმალური ზომაა 2500×1560×1790 მმ, წონა კი დაახლოებით 30 ტ. ფორმის სტრუქტურისთვის იხილეთ სურათი 22. წინა ბამპერის გარე მხარეს არის 7 გვერდითი ხვრელი, ხოლო ფიქსირებული ელასტიური ნემსის სტრუქტურა მიღებულია ყალიბში. ფორმის დიზაინი იყენებს მოწინავე შიდა გამყოფი ზედაპირის ტექნოლოგიას. ეგრეთ წოდებული შიდა გაყოფის ტექნოლოგია შეფარდებითია გარე ნაწილთან, ჩვეულებრივ, ზოგადი პროდუქტები შეესაბამება პროდუქტის მაქსიმალურ პროექციის კონტურს ფიქსირებული საყრდენი გამყოფი ხაზისთვის, ეს არის გარე გამყოფი, ზოგადი ფორმა შეესაბამება ამას. განშორების გზა. შიდა გამყოფი არის გასაყოფი სამაგრის დამალვა პროდუქტის გამოუჩენელ ზედაპირზე (ანუ მხარე B ან მხარე C, გარეგნული ზედაპირი არის A მხარე), და გასაყოფი სამაგრი ვერ ჩანს მანქანაზე აწყობის შემდეგ, ასე რომ არ იმოქმედოს გარეგნობაზე. ამ ფუნქციის მისაღწევად, ყალიბის სტრუქტურა ლიანდაგის ტექნოლოგიის მეშვეობით აკონტროლებს განივი დახრილი ზედა (ან სწორი ზედა) მეორადი სარკინიგზო ექსპლუატაციაში, რათა უზრუნველყოს პლასტიკური ნაწილების დეფორმაცია და ჩამოსხმა, ამ მეორადი სარკინიგზო ტექნოლოგიის გამოყენება. კონტროლდება მექანიზმით, რომელსაც ეწოდება შიდა გაყოფის ტექნოლოგია. საავტომობილო საინექციო ფორმის დიზაინში, შიდა გაყოფის ტექნოლოგია სპეციალურად შექმნილია მანქანის ბამპერისთვის. თუმცა, ეს ტექნოლოგია უფრო რთულია, ვიდრე გარე გამყოფი ბამპერი სირთულითა და სტრუქტურით, და ტექნიკური რისკი უფრო მაღალია. ფორმის ღირებულება და ფასი უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე გარე გამყოფი ბამპერის. თუმცა, მისი ლამაზი გარეგნობის გამო, ფართოდ გამოიყენება საშუალო და მაღალი კლასის მანქანებში.
ავტომატური ბამპერის პლასტმასის ნაწილებისთვის, როგორც წესი, არსებობს გარე დაშორება და შიდა გაყოფა ორი გზით. ბამპერის ორივე მხარეს თავდაყირა ყველა დიდი ფართობისთვის, ანუ შეიძლება გამოყენებულ იქნას გარე გამყოფი ან შიდა გამყოფი. ამ ორი გაყოფის მეთოდის არჩევანი ძირითადად დამოკიდებულია ბამპერზე საბოლოო მომხმარებლის მანქანის კონსტრუქციის მოთხოვნებზე. ზოგადად, ევროპული და ამერიკული მანქანები ძირითადად იყენებენ შიდა გაყოფის ტექნოლოგიას, ხოლო იაპონური მანქანები ძირითადად იყენებენ გარე გაყოფის ტექნოლოგიას. გაყოფის ორ მეთოდს აქვს დადებითი და უარყოფითი მხარეები. გარე გამყოფი ბამპერი უნდა გაუმკლავდეს დამაგრების ხაზს, რაც ზრდის დამუშავების პროცესს, მაგრამ ყალიბში გარე გამყოფი ბამპერის ღირებულება და ტექნიკური სირთულე უფრო დაბალია, ვიდრე შიდა გამყოფი ბამპერის. ბამპერის გაყოფის შიგნით მეორადი სარკინიგზო კონტროლის ტექნოლოგიით, ბამპერის ერთჯერადი ინექცია, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ბამპერის ხარისხის გარეგნობა, დაზოგოთ პლასტიკური ნაწილების დამუშავების პროცესი და დამუშავების ხარჯები. მაგრამ მინუსი არის ის, რომ ფორმის ღირებულება მაღალია, ყალიბის ტექნიკური მოთხოვნები მაღალია.
