ნავთობის ხაზის პრინციპი
ტრადიციული საყრდენი მავთულის გასროლა უკავშირდება გასროლის პედლს ფოლადის მავთულის ერთი ბოლოში და გასროლის სარქველს მეორე ბოლოში. მისი გადაცემის თანაფარდობაა 1: 1, ანუ, რამდენს ვიყენებთ ჩვენს ფეხებს, რომ გადავიდეთ გასროლა ღია კუთხეზე, მაგრამ ხშირ შემთხვევაში, სარქველმა არ უნდა გახსნას ასეთი დიდი კუთხე, ასე რომ ამ სეზონში სარქვლის ღია კუთხე არ არის აუცილებელი ყველაზე მეცნიერული, თუმცა ეს გზა ძალიან პირდაპირია, მაგრამ მისი კონტროლის სიზუსტე ძალიან ცუდია. და ელექტრონული გასროლა ხდება საკაბელო ან მავთულის საყრდენის საშუალებით, რომ გააკონტროლოს გასროლის გახსნა, ზედაპირიდან არის ტრადიციული გასროლის ხაზის საკაბელო ჩანაცვლება, მაგრამ არსებითად არა მხოლოდ კავშირის მარტივი შეცვლა, არამედ შეუძლია მიაღწიოს ავტომატური კონტროლის ფუნქციას მთელი ავტომობილის ენერგიის გამომუშავების შესახებ.
როდესაც მძღოლს უნდა დააჩქაროს ამაჩქარებელი, პედლების პოზიციის სენსორი მიიჩნევს სიგნალს საკაბელო საშუალებით ECU- ს, ECU- ს ანალიზის, განსჯის შემდეგ და გამოსცემს ბრძანებას წამყვანი ძრავისთვის, ხოლო წამყვანი ძრავა აკონტროლებს გასროლის გახსნას, რათა დაარეგულიროს წვის ნაზავი, დიდი დატვირთვით, Throttle გახსნა დიდია ცილინდრის შემადგენლობაში, უფრო მეტი. თუ Pull Wire Throttle– ს გამოყენებას მხოლოდ ფეხზე დაეყრდნოს, რომ გაუშვან პედლის სიღრმეზე გასწორების გასაკონტროლებლად, ძრავის გახსნის კუთხის რეგულირება ძნელია თეორიული ჰაერის საწვავის თანაფარდობის მდგომარეობამდე მისასვლელად, ხოლო ელექტრონულ ჩარჩოებს შეუძლია ECU– ს სენსორის მონაცემების შეგროვებული ანალიზით, შედარებითი და გამოსაყენებელი ინსტრუქციისთვის, Throttle– ის მოქმედების მისაღწევად. პირობები შეიძლება ახლოს იყოს თეორიული ჰაერის საწვავის თანაფარდობასთან 14.7: 1 მდგომარეობასთან, რათა საწვავი სრულად დაიწვას.
ელექტროენერგიის კონტროლის ელექტრონული სისტემა ძირითადად შედგება Throttle Pedal- ის, პედლების გადაადგილების სენსორის, ECU (ელექტრონული კონტროლის განყოფილება), მონაცემთა ავტობუსის, სერვო ძრავის და Throttle Actuator- ისგან. გადაადგილების სენსორი დამონტაჟებულია ამაჩქარებლის პედლის შიგნით, ნებისმიერ დროს აკონტროლებს ამაჩქარებლის პედლის პოზიციას. როდესაც ამაჩქარებლის პედლის სიმაღლის ცვლილება გამოვლენილია, ინფორმაცია დაუყოვნებლივ გადაეგზავნება ECU- ს. ECU გამოთვლის ინფორმაციას და მონაცემთა ინფორმაციას სხვა სისტემებიდან და გამოთვლის საკონტროლო სიგნალს, რომელიც გაიგზავნება სერვო საავტომობილო რელეზე ხაზის მეშვეობით. Servo Motor ახდენს Throttle Actuator- ს, ხოლო მონაცემთა ავტობუსი პასუხისმგებელია სისტემის ECU- სა და სხვა ECU- ს შორის კომუნიკაციაზე. მას შემდეგ, რაც Throttle რეგულირდება ECU– ს საშუალებით, ელექტრონული გასროლის სისტემების კონფიგურაცია შესაძლებელია სხვადასხვა მახასიათებლებით, მართვის უსაფრთხოებისა და კომფორტის გასაუმჯობესებლად, რომელთაგან ყველაზე გავრცელებულია ASR (წევის კონტროლი) და სიჩქარის კონტროლი (საკრუიზო კონტროლი).
