ნავთობის ხაზის პრინციპი
ტრადიციული სადენიანი დროსელი დროსელის პედალთან ფოლადის მავთულის ერთი ბოლოთი, ხოლო დროსელის სარქველის მეორე ბოლოთია დაკავშირებული. მისი გადაცემის კოეფიციენტია 1:1, ანუ რამდენად ხშირად ვაბიჯებთ ფეხებით დროსელის გახსნის კუთხეზე, თუმცა ბევრ შემთხვევაში სარქველი ასეთი დიდი კუთხით არ უნდა გაიხსნას, ამიტომ ამ სეზონზე სარქვლის გახსნის კუთხე არ არის აუცილებლად ყველაზე სამეცნიერო, თუმცა ეს მეთოდი ძალიან პირდაპირია, მაგრამ მისი მართვის სიზუსტე ძალიან დაბალია. ელექტრონული დროსელი კი დროსელის გახსნის საკონტროლო კაბელის ან მავთულის მეშვეობით ხდება, ზედაპირიდან ტრადიციული დროსელის ხაზის კაბელით ჩანაცვლებაა, მაგრამ არსებითად ეს არა მხოლოდ შეერთების მარტივი შეცვლაა, არამედ მთელი ავტომობილის სიმძლავრის ავტომატური მართვის ფუნქციის მიღწევაც შეუძლია.
როდესაც მძღოლს ამაჩქარებლის პედალის აჩქარება სჭირდება, პედლის პოზიციის სენსორი კაბელის მეშვეობით აღიქვამს სიგნალს ECU-ში, ანალიზისა და შეფასების შემდეგ ECU მისცემს ბრძანებას წამყვანი ძრავისთვის, ხოლო წამყვანი ძრავი აკონტროლებს დროსელის გახსნას, რათა დაარეგულიროს აალებადი ნარევის ნაკადი. დიდი დატვირთვის შემთხვევაში, დროსელის გახსნა დიდია, აალებადი ნარევი უფრო მეტად შედის ცილინდრში. თუ დროსელის გახსნის გასაკონტროლებლად მხოლოდ ფეხის დაჭერაა შესაძლებელი, ძნელია დროსელის გახსნის კუთხის რეგულირება თეორიული ჰაერ-საწვავის თანაფარდობის მისაღწევად, ხოლო ელექტრონული დროსელის საშუალებით, ECU სენსორის მეშვეობით, მონაცემების ანალიზისთვის, შედარებისთვის და დროსელის აქტივატორის მოქმედების ინსტრუქციებისთვის, დროსელის საჭის ოპტიმალურ პოზიციაზე გადაყვანა შესაძლებელია. სხვადასხვა დატვირთვისა და სამუშაო პირობების მისაღწევად, შესაძლებელია თეორიული ჰაერ-საწვავის თანაფარდობის 14.7:1 მდგომარეობასთან ახლოს ყოფნა, რათა საწვავი სრულად დაიწვას.
ელექტრონული დროსელის მართვის სისტემა ძირითადად შედგება დროსელის პედლის, პედლის გადაადგილების სენსორის, ელექტრონული მართვის ბლოკის (ECU), მონაცემთა ავტობუსის, სერვოძრავის და დროსელის აქტივატორისგან. გადაადგილების სენსორი დამონტაჟებულია ამაჩქარებლის პედლის შიგნით, რათა ნებისმიერ დროს აკონტროლოს ამაჩქარებლის პედლის პოზიცია. როდესაც ამაჩქარებლის პედლის სიმაღლის ცვლილება დაფიქსირდება, ინფორმაცია მყისიერად გადაეგზავნება ECU-ს. ECU გამოთვლის ინფორმაციას და მონაცემებს სხვა სისტემებიდან და გამოთვლის საკონტროლო სიგნალს, რომელიც ხაზის მეშვეობით გადაეგზავნება სერვოძრავის რელეს. სერვოძრავა მართავს დროსელის აქტივატორს, ხოლო მონაცემთა ავტობუსი პასუხისმგებელია სისტემის ECU-სა და სხვა ECU-ებს შორის კომუნიკაციაზე. რადგან დროსელის რეგულაცია ხდება ECU-ს მეშვეობით, ელექტრონული დროსელის სისტემების კონფიგურაცია შესაძლებელია სხვადასხვა ფუნქციით, მართვის უსაფრთხოებისა და კომფორტის გასაუმჯობესებლად, რომელთაგან ყველაზე გავრცელებულია ASR (წევის კონტროლი) და სიჩქარის კონტროლი (კრუიზ კონტროლი).
