ნავთობის ხაზის პრინციპი
ტრადიციული გამწევი მავთულის დროსელი დაკავშირებულია დროსელის პედლთან ფოლადის მავთულის ერთი ბოლოდან, ხოლო მეორე ბოლოში დროსელის სარქველით. მისი გადაცემის კოეფიციენტი არის 1:1, ანუ რამდენად ვიყენებთ ფეხს, რომ დავაბიჯოთ დროსელზე ღია კუთხე, მაგრამ ხშირ შემთხვევაში სარქველი არ უნდა ხსნის ამხელა კუთხეს, ამიტომ ამ სეზონზე სარქველი ღია კუთხე სულაც არ არის ყველაზე მეცნიერული, თუმცა ეს გზა ძალიან პირდაპირია, მაგრამ მისი კონტროლის სიზუსტე ძალიან ცუდია. და ელექტრონული დროსელი კაბელის ან მავთულის აღკაზმულობის მეშვეობით ხდება დროსელის გახსნის კონტროლი, ზედაპირიდან არის ტრადიციული დროსელის ხაზის შეცვლა კაბელით, მაგრამ არსებითად არ არის მხოლოდ მარტივი კავშირის შეცვლა, არამედ შეუძლია მიაღწიოს ავტომატური კონტროლის ფუნქციას. მთელი მანქანის სიმძლავრე.
როდესაც მძღოლს ესაჭიროება ამაჩქარებლის აჩქარება, პედლის პოზიციის სენსორი აღიქვამს სიგნალს კაბელის მეშვეობით ECU-მდე, ECU ანალიზის, განსჯის შემდეგ და გასცემს ბრძანებას წამყვანი ძრავისთვის, ხოლო წამყვანი ძრავა აკონტროლებს დროსელის გახსნას, რათა აალებადი ნარევის ნაკადის დასარეგულირებლად, დიდი დატვირთვის დროს, დროსელის გახსნა დიდია, უფრო მეტად აალებადი ნარევის ცილინდრში. თუ გამოსაწევი მავთულის გამოყენება მხოლოდ ფეხს შეიძლება დაეყრდნოს დროსელის პედლის სიღრმეზე გასასვლელად დროსელის გახსნის გასაკონტროლებლად, ძნელია დროსელის გახსნის კუთხის დარეგულირება ჰაერ-საწვავის თეორიული თანაფარდობის მდგომარეობის მისაღწევად, ხოლო ელექტრონულმა დროსელს შეუძლია ECU სენსორის მონაცემები შეგროვებული ანალიზისთვის, შედარებისთვის და გაცემული ინსტრუქციები დროსელის ამძრავის მოქმედების შესახებ, დროსელი საუკეთესო პოზიციაზე, სხვადასხვა დატვირთვისა და სამუშაო პირობების მისაღწევად შეიძლება ახლოს იყოს ჰაერის საწვავის თეორიულ თანაფარდობასთან 14.7:1 მდგომარეობასთან, რათა საწვავი სრულად დაიწვას.
დროსელის მართვის ელექტრონული სისტემა ძირითადად შედგება დროსელის პედლისგან, პედლების გადაადგილების სენსორისგან, ECU (ელექტრონული კონტროლის ერთეული), მონაცემთა ავტობუსისგან, სერვო ძრავისგან და დროსელის ამძრავისგან. გადაადგილების სენსორი დამონტაჟებულია ამაჩქარებლის პედლის შიგნით ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის მონიტორინგისთვის ნებისმიერ დროს. როდესაც დაფიქსირდა ამაჩქარებლის პედლის სიმაღლის ცვლილება, ინფორმაცია მყისიერად გადაეგზავნება ECU-ს. ECU გამოთვლის ინფორმაციას და მონაცემებს სხვა სისტემებიდან და გამოთვლის საკონტროლო სიგნალს, რომელიც გადაეგზავნება სერვოძრავის რელეს ხაზის მეშვეობით. სერვო ძრავა ამოძრავებს დროსელის ამძრავს, ხოლო მონაცემთა ავტობუსი პასუხისმგებელია სისტემის ECU-სა და სხვა ECU-ს შორის კომუნიკაციაზე. მას შემდეგ, რაც დროსელი რეგულირდება ECU-ს საშუალებით, ელექტრონული დროსელის სისტემების კონფიგურაცია შესაძლებელია სხვადასხვა ფუნქციებით მართვის უსაფრთხოებისა და კომფორტის გასაუმჯობესებლად, რომელთაგან ყველაზე გავრცელებულია ASR (წევის კონტროლი) და სიჩქარის კონტროლი (კრუიზ კონტროლი).
