ანთების ღუმელი.
საავტომობილო ბენზინის ძრავის განვითარებით მაღალი სიჩქარის, მაღალი შეკუმშვის თანაფარდობის, მაღალი სიმძლავრის, საწვავის დაბალი მოხმარების და დაბალი ემისიის მიმართულებით, ტრადიციულ ანთების მოწყობილობას ვერ ახერხებს გამოყენების მოთხოვნების დაკმაყოფილება. ანთების მოწყობილობის ძირითადი კომპონენტებია ანთების კოჭები და გადართვის მოწყობილობა, აუმჯობესებს ანთების კოჭის ენერგიას, ნაპერწკლის დანამატს შეუძლია წარმოქმნას საკმარისი ენერგიის ნაპერწკალი, რაც არის ანთების მოწყობილობის ძირითადი მდგომარეობა თანამედროვე ძრავების მუშაობასთან ადაპტირებისთვის.
ჩვეულებრივ, არსებობს ორი ნაკრები ღუმელის შიგნით ანთების კოჭში, პირველადი ღუმელი და მეორადი კოჭელი. პირველადი ღუმელი იყენებს სქელ მინანქრულ მავთულს, ჩვეულებრივ, დაახლოებით 0,5-1 მმ-იანი მინანქრის მავთულის დაახლოებით 200-500 მონაცვლეობით; მეორადი კოჭელი იყენებს თხელი მინანქრის მავთულს, ჩვეულებრივ, დაახლოებით 0,1 მმ-იანი მინანქრის მავთულს, დაახლოებით 15000-25000 შემობრუნებას. პირველადი კოჭის ერთი დასასრული უკავშირდება დაბალი ძაბვის ელექტრომომარაგებას (+) მანქანაზე, ხოლო მეორე ბოლო უკავშირდება გადართვის მოწყობილობას (ამომრთველს). მეორადი კოჭის ერთი დასასრული უკავშირდება პირველადი ღუმელთან, ხოლო მეორე დასასრული უკავშირდება მაღალი ძაბვის ხაზის გამომავალი ბოლოს, მაღალი ძაბვის გამოსავალთან.
მიზეზი, რის გამოც ანთების კოჭას შეუძლია დაბალი ძაბვა მანქანაში მაღალ ძაბად გადააქციოს, არის ის, რომ მას აქვს იგივე ფორმა, როგორც ჩვეულებრივი ტრანსფორმატორი, ხოლო პირველადი კოჭას აქვს უფრო დიდი შემობრუნების თანაფარდობა, ვიდრე მეორადი ღუმელი. მაგრამ ანთების კოჭის მუშაობის რეჟიმი განსხვავდება ჩვეულებრივი ტრანსფორმატორისგან, ჩვეულებრივი ტრანსფორმატორის სამუშაო სიხშირე ფიქსირდება 50Hz, ასევე ცნობილია როგორც დენის სიხშირის ტრანსფორმატორი, ხოლო ანთების ღუმელი პულსის მუშაობის ფორმაშია, შეიძლება ჩაითვალოს პულსის ტრანსფორმატორად, იგი ძრავის სხვადასხვა სიხშირით განმეორებით ენერგიის შენახვისა და გამონადენის მიხედვით.
როდესაც პირველადი ღუმელი იკვებება, მის გარშემო ძლიერი მაგნიტური ველი წარმოიქმნება, როგორც დენი იზრდება, ხოლო მაგნიტური ველის ენერგია ინახება რკინის ბირთვში. როდესაც გადართვის მოწყობილობა გათიშავს პირველადი ღუმელის წრე, პირველადი კოჭის მაგნიტური ველი სწრაფად იშლება, ხოლო მეორადი კოჭელი გრძნობს მაღალ ძაბვას. რაც უფრო სწრაფად ქრება პირველადი კოჭის მაგნიტური ველი, მით უფრო დიდია დენი მიმდინარე გათიშვის მომენტში, და რაც უფრო დიდია ორი კოჭის შემობრუნების თანაფარდობა, მით უფრო მაღალია მეორადი კოჭის მიერ გამოწვეული ძაბვა.
Coil ტიპი
ანთების ღუმელი მაგნიტური წრის მიხედვით იყოფა ღია მაგნიტური ტიპისა და დახურული მაგნიტური ტიპის ორი. ტრადიციული აალების კოჭელი არის ღია მაგნიტური ტიპი, ხოლო მისი რკინის ბირთვი არის 0.3 მმ სილიკონის ფოლადის ფურცლებით, ხოლო რკინის ბირთვის გარშემო მეორადი და პირველადი კოჭები არსებობს. დახურული მაგნიტური ტიპი იყენებს რკინის ბირთვს, რომელიც მსგავსია ⅲ პირველადი ღუმელის გარშემო, შემდეგ კი მეორეხარისხოვან ღუმელს გარეთ ქარს, ხოლო მაგნიტური ველის ხაზი იქმნება რკინის ბირთვით. დახურული მაგნიტური ანთების კოჭის უპირატესობებია ნაკლებად მაგნიტური გაჟონვა, მცირე ენერგიის დაკარგვა და მცირე ზომა, ამიტომ ელექტრონული ანთების სისტემა ზოგადად იყენებს დახურულ მაგნიტურ ანთებას.
რიცხვითი კონტროლის ანთება
თანამედროვე ავტომობილების მაღალსიჩქარიანი ბენზინის ძრავაში, მიკროპროცესორის მიერ კონტროლირებადი ანთების სისტემა, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც ციფრული ელექტრონული ანთების სისტემა. ანთების სისტემა შედგება სამი ნაწილისაგან: მიკროკომპიუტერული (კომპიუტერი), სხვადასხვა სენსორები და ანთების გამტარებლები.
სინამდვილეში, თანამედროვე ძრავებში, ბენზინის ინექციის და ანთების ქვესისტემებს აკონტროლებენ იგივე ECU, რომელიც იზიარებს სენსორების ერთობლიობას. სენსორი, ძირითადად, იგივეა, რაც სენსორი ელექტრონულად კონტროლირებადი ბენზინის ინექციის სისტემაში, მაგალითად, ამწეების პოზიციის სენსორი, ამომწურვის პოზიციის სენსორი, გასროლის პოზიციის სენსორი, მანიფოლდის წნევის სენსორი, დედეტონაციის სენსორი და ა.შ., მათ შორის, Dedetonation Sensor არის ძალიან მნიშვნელოვანი სენსორი, რომელიც ეძღვნება ელექტრონულ ძრავას (განსაკუთრებით ძრავის ძრავას). და დედეტონაციის ხარისხი, როგორც უკუკავშირის სიგნალი, რომ ECU ბრძანებას წინასწარ მიაღწიოს ანთებას, ისე რომ ძრავა არ მიიტანოს და შეძლოს წვის უფრო მაღალი ეფექტურობა.
ციფრული ელექტრონული ანთების სისტემა (ESA) იყოფა ორ ტიპად მისი სტრუქტურის მიხედვით: დისტრიბუტორის ტიპი და არა დისტრიბუტორი ტიპი (DLI). დისტრიბუტორი ტიპის ელექტრონული ანთების სისტემა იყენებს მხოლოდ ერთ ანთების კოჭას მაღალი ძაბვის შესაქმნელად, შემდეგ კი დისტრიბუტორი აანთებს თითოეული ცილინდრის ნაპერწკალს, თავის მხრივ, ანთების თანმიმდევრობის მიხედვით. მას შემდეგ, რაც ანთების კოჭის პირველადი კოჭის ჩაბარებული მუშაობა ხორციელდება ელექტრონული ანთების მიკროსქემით, დისტრიბუტორმა გააუქმა ამომრთველი მოწყობილობა და მხოლოდ ასრულებს მაღალი ძაბვის განაწილების ფუნქციას.
ორი ცილინდრიანი ანთება
ორი ცილინდრიანი ანთება ნიშნავს, რომ ორი ცილინდრი იზიარებს ერთი ანთების კოჭას, ამიტომ ამ ტიპის ანთება შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ ძრავებზე, რომელთაც აქვთ ცილინდრების თანაბარი რაოდენობა. თუ 4 ცილინდრიან აპარატზე, როდესაც ორი ცილინდრიანი პისტონი ერთდროულად ახლოს არის TDC- სთან (ერთი არის შეკუმშვა, ხოლო მეორე კი გამონაბოლქვი), ორი ნაპერწკალი იზიარებს ერთსა და იმავე ანთებას და ერთდროულად ანთებს, შემდეგ ერთი ეფექტურია ანთება, ხოლო მეორე არაეფექტური ანთებაა, პირველი არის მაღალი წნევის და დაბალი ტემპერატურის ნაზავი, ეს უკანასკნელი გაზის გაზში არის გამონაბოლქვის გაზში და მაღალი ტემპერატურა. ამრიგად, ორსულობის ნაპერწკლის ელექტროდებს შორის წინააღმდეგობა სრულიად განსხვავებულია, ხოლო წარმოქმნილი ენერგია არ არის იგივე, რაც იწვევს გაცილებით დიდ ენერგიას ეფექტური ანთებისთვის, რაც მთლიანი ენერგიის დაახლოებით 80% -ს შეადგენს.
ცალკეული ანთება
ცალკეული ანთების მეთოდი გამოყოფს ანთების კოჭას თითოეულ ცილინდრზე, ხოლო ანთების კოჭელი დამონტაჟებულია პირდაპირ ნაპერწკლის ზემოთ, რაც ასევე გამორიცხავს მაღალი ძაბვის მავთულს. ანთების ეს მეთოდი მიიღწევა camshaft სენსორის მიერ ან ცილინდრის შეკუმშვის მონიტორინგით, ზუსტი ანთების მისაღწევად, იგი შესაფერისია ცილინდრის ძრავების ნებისმიერი რაოდენობისთვის, განსაკუთრებით ძრავებისთვის, რომელთაც აქვთ 4 სარქველი თითო ცილინდრზე. იმის გამო, რომ Spark Plug Ignition Coil- ის კომბინაცია შეიძლება დამონტაჟდეს ორმაგი ოვერჰედის ამომრჩევლის (DOHC) შუაგულში, უფსკრული სივრცე სრულად არის გამოყენებული. დისტრიბუტორისა და მაღალი ძაბვის ხაზის გაუქმების გამო, ენერგიის გამტარობის დაკარგვა და გაჟონვის დაკარგვა მინიმალურია, არ არსებობს მექანიკური აცვიათ, ხოლო თითოეული ცილინდრის ანთების ღუმელი და ნაპერწკლის დანამატი ერთად იკრიბება, ხოლო გარე ლითონის პაკეტი მნიშვნელოვნად ამცირებს ელექტრომაგნიტურ ჩარევას, რამაც შეიძლება უზრუნველყოს ძრავის ელექტრონული კონტროლის სისტემის ნორმალური მოქმედება.
თუ გსურთ მეტი იცოდეთ, გააგრძელეთ სხვა სტატიების კითხვა ამ საიტზე!
გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ, თუ გჭირდებათ ასეთი პროდუქტები.
შპს Zhuo Meng Shanghai Auto Co.
