ანთების კოჭა.
ავტომობილის ბენზინის ძრავების განვითარების შედეგად, მაღალი სიჩქარის, მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტის, მაღალი სიმძლავრის, დაბალი საწვავის მოხმარებისა და დაბალი გამონაბოლქვის მიმართულებით, ტრადიციული ანთების მოწყობილობა ვერ აკმაყოფილებს გამოყენების მოთხოვნებს. ანთების მოწყობილობის ძირითადი კომპონენტებია ანთების კოჭა და გადართვის მოწყობილობა, რაც აუმჯობესებს ანთების კოჭას ენერგიას, სანთელს შეუძლია წარმოქმნას საკმარისი ენერგიის ნაპერწკალი, რაც ანთების მოწყობილობის ძირითადი პირობაა თანამედროვე ძრავების მუშაობასთან ადაპტაციისთვის.
ანთების ხვეულის შიგნით, როგორც წესი, ორი კომპლექტი ხვეულებია: პირველადი ხვეული და მეორადი ხვეული. პირველადი ხვეული იყენებს უფრო სქელ მინანქრიან მავთულს, ჩვეულებრივ, დაახლოებით 0.5-1 მმ მინანქრიან მავთულს, დაახლოებით 200-500 ბრუნვით; მეორადი ხვეული იყენებს უფრო თხელ მინანქრიან მავთულს, ჩვეულებრივ, დაახლოებით 0.1 მმ მინანქრიან მავთულს, დაახლოებით 15000-25000 ბრუნვით. პირველადი ხვეულის ერთი ბოლო დაკავშირებულია ავტომობილის დაბალი ძაბვის კვების წყაროსთან (+), ხოლო მეორე ბოლო - გადამრთველ მოწყობილობასთან (ამომრთველთან). მეორადი ხვეულის ერთი ბოლო დაკავშირებულია პირველად ხვეულთან, ხოლო მეორე ბოლო - მაღალი ძაბვის ხაზის გამომავალ ბოლოსთან, მაღალი ძაბვის გამოსასვლელად.
ავტომობილში ანთების კოჭას დაბალი ძაბვის მაღალ ძაბვად გარდაქმნის მიზეზი ის არის, რომ მას ჩვეულებრივი ტრანსფორმატორის მსგავსი ფორმა აქვს და პირველად კოჭას მეორად კოჭასთან შედარებით უფრო დიდი ბრუნვის კოეფიციენტი აქვს. თუმცა, ანთების კოჭას მუშაობის რეჟიმი განსხვავდება ჩვეულებრივი ტრანსფორმატორისგან, ჩვეულებრივი ტრანსფორმატორის მუშაობის სიხშირე ფიქსირებულია 50 ჰერცზე, ასევე ცნობილია, როგორც სიმძლავრის სიხშირის ტრანსფორმატორი, ხოლო ანთების კოჭა იმპულსური მუშაობის ფორმითაა, შეიძლება ჩაითვალოს იმპულსურ ტრანსფორმატორად, რომელიც დამოკიდებულია ძრავის სხვადასხვა სიჩქარეზე ენერგიის განმეორებითი დაგროვებისა და განმუხტვის სხვადასხვა სიხშირეზე.
როდესაც პირველადი ხვეული ჩართულია, დენის ზრდასთან ერთად მის გარშემო ძლიერი მაგნიტური ველი წარმოიქმნება და მაგნიტური ველის ენერგია რკინის ბირთვში გროვდება. როდესაც გადართვის მოწყობილობა პირველადი ხვეულის წრედს წყვეტს, პირველადი ხვეულის მაგნიტური ველი სწრაფად სუსტდება და მეორადი ხვეული მაღალ ძაბვას გრძნობს. რაც უფრო სწრაფად ქრება პირველადი ხვეულის მაგნიტური ველი, მით უფრო დიდია დენი დენის გათიშვის მომენტში და რაც უფრო დიდია ორი ხვეულის ბრუნვის კოეფიციენტი, მით უფრო მაღალია მეორადი ხვეულის მიერ ინდუცირებული ძაბვა.
ხვეულის ტიპი
მაგნიტური წრედის მიხედვით, ანთების კოჭა იყოფა ღია მაგნიტურ და დახურულ მაგნიტურ მეორე ტიპებად. ტრადიციული ანთების კოჭა ღია მაგნიტური ტიპისაა, რომლის რკინის ბირთვი 0.3 მმ-იანი სილიკონის ფოლადის ფურცლებითაა დაწყობილი, ხოლო რკინის ბირთვის გარშემო მეორადი და პირველადი კოჭებია. დახურულ მაგნიტურ ტიპში პირველადი კოჭას გარშემო Ⅲ-ის მსგავსი რკინის ბირთვია, შემდეგ მეორადი კოჭა გარეთ ახვევს და რკინის ბირთვი მაგნიტურ ველის ხაზს ქმნის. დახურულ მაგნიტურ ანთების კოჭას უპირატესობებია ნაკლები მაგნიტური გაჟონვა, მცირე ენერგიის დანაკარგი და მცირე ზომა, ამიტომ ელექტრონული ანთების სისტემა ზოგადად დახურულ მაგნიტურ ანთების კოჭას იყენებს.
რიცხვითი კონტროლის ანთება
თანამედროვე ავტომობილების მაღალსიჩქარიან ბენზინის ძრავებში დანერგილია მიკროპროცესორით კონტროლირებადი ანთების სისტემა, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც ციფრული ელექტრონული ანთების სისტემა. ანთების სისტემა შედგება სამი ნაწილისგან: მიკროკომპიუტერი (კომპიუტერი), სხვადასხვა სენსორები და ანთების აქტივატორები.
სინამდვილეში, თანამედროვე ძრავებში, როგორც ბენზინის ინექციის, ასევე ანთების ქვესისტემები კონტროლდება ერთი და იგივე ECU-ს მიერ, რომელსაც აქვს საერთო სენსორების ნაკრები. სენსორი ძირითადად იგივეა, რაც ელექტრონულად კონტროლირებადი ბენზინის ინექციის სისტემის სენსორი, როგორიცაა მუხლა ლილვის პოზიციის სენსორი, გამანაწილებელი ლილვის პოზიციის სენსორი, დროსელის პოზიციის სენსორი, შემშვები კოლექტორის წნევის სენსორი, დედეტონაციის სენსორი და ა.შ. მათ შორის, დედეტონაციის სენსორი ძალიან მნიშვნელოვანი სენსორია, რომელიც განკუთვნილია ელექტრონულად კონტროლირებადი ანთებისთვის (განსაკუთრებით გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენის მქონე ძრავისთვის), რომელსაც შეუძლია ძრავის დედეტონაციის და დედეტონაციის ხარისხის მონიტორინგი, როგორც უკუკავშირის სიგნალი, რათა ECU-მ წინასწარ მიაღწიოს აალების ბრძანებას, რათა ძრავამ არ გამოიწვიოს დედეტონაცია და მიაღწიოს უფრო მაღალ წვის ეფექტურობას.
ციფრული ელექტრონული ანთების სისტემა (ESA) თავისი სტრუქტურის მიხედვით ორ ტიპად იყოფა: დისტრიბუტორის ტიპის და არადისტრიბუტორის ტიპის (DLI). დისტრიბუტორის ტიპის ელექტრონული ანთების სისტემა მაღალი ძაბვის გენერირებისთვის მხოლოდ ერთ ანთების კოჭას იყენებს, შემდეგ კი დისტრიბუტორი თითოეული ცილინდრის სანთელს რიგრიგობით ანთებს ანთების თანმიმდევრობის მიხედვით. რადგან ანთების კოჭას პირველადი კოჭას ჩართვა-გამორთვის სამუშაოს ელექტრონული ანთების წრედი ასრულებს, დისტრიბუტორმა გააუქმა ამომრთველი მოწყობილობა და მხოლოდ მაღალი ძაბვის განაწილების ფუნქციას ასრულებს.
ორცილინდრიანი ანთება
ორცილინდრიანი აალება ნიშნავს, რომ ორ ცილინდრს ერთი აალების ხვეული აქვს, ამიტომ ამ ტიპის აალების გამოყენება მხოლოდ ლუწი რაოდენობის ცილინდრების მქონე ძრავებზეა შესაძლებელი. თუ 4-ცილინდრიან ძრავზე, როდესაც ორი ცილინდრიანი დგუში ერთდროულად ახლოსაა ზედა ზღვრულ წერტილთან (ერთი შეკუმშვისთვისაა, მეორე კი გამონაბოლქვისთვის), ორი სანთელი ერთსა და იმავე აალების ხვეულს იყენებს და ერთდროულად ანთებს, მაშინ ერთი ეფექტური აალებაა, ხოლო მეორე არაეფექტური. პირველი მაღალი წნევისა და დაბალი ტემპერატურის ნარევშია, მეორე კი დაბალი წნევისა და მაღალი ტემპერატურის გამონაბოლქვ აირში. ამიტომ, ორივე სანთლის ელექტროდს შორის წინააღმდეგობა სრულიად განსხვავებულია და გამომუშავებული ენერგია არ არის იგივე, რაც ეფექტური აალების გაცილებით დიდ ენერგიას იწვევს, რაც მთლიანი ენერგიის დაახლოებით 80%-ს შეადგენს.
ცალკე ანთება
ცალკე ანთების მეთოდი თითოეულ ცილინდრს ათავსებს აალებად კოჭას, რომელიც პირდაპირ სანთლის თავზეა დამონტაჟებული, რაც ასევე გამორიცხავს მაღალი ძაბვის მავთულს. ანთების ეს მეთოდი მიიღწევა განაწილების ლილვის სენსორის ან ცილინდრის შეკუმშვის მონიტორინგის საშუალებით ზუსტი ანთების მისაღწევად, ის შესაფერისია ნებისმიერი რაოდენობის ცილინდრიანი ძრავებისთვის, განსაკუთრებით ძრავებისთვის, რომლებსაც აქვთ 4 სარქველი თითო ცილინდრზე. რადგან სანთლის აალებად კოჭას კომბინაცია შეიძლება დამონტაჟდეს ორმაგი ზედა განაწილების ლილვის (DOHC) შუაში, უფსკრული სივრცე სრულად არის გამოყენებული. დისტრიბუტორისა და მაღალი ძაბვის ხაზის გაუქმების გამო, ენერგიის გამტარობის და გაჟონვის დანაკარგები მინიმალურია, არ არსებობს მექანიკური ცვეთა, თითოეული ცილინდრის აალებად კოჭა და სანთელი ერთად არის აწყობილი, ხოლო გარე ლითონის შეფუთვა მნიშვნელოვნად ამცირებს ელექტრომაგნიტურ ჩარევას, რაც უზრუნველყოფს ძრავის ელექტრონული მართვის სისტემის ნორმალურ მუშაობას.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
„ჟუო მენგ შანხაის ავტო კომპანია“ ვალდებულია გაყიდოს MG&MAUXS-ის ავტონაწილები, რომელთა შეძენაც მისასალმებელია.
