უკანა ხედვის სარკე.
უკუსვლის სარკე ავტომობილის ძარის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი უსაფრთხოების ნაწილია, რომელიც გამოიყენება უკუსვლის დროს ავტომობილის უკანა გზის მდგომარეობის დასაკვირვებლად და მძღოლისთვის ავტომობილის მთელი ძარის დასაკვირვებლად ავტომობილის მართვის დროს.
ამჟამად, შიდა სატრანსპორტო საშუალებების უკანა სარკის ამრეკლავი ფირი, როგორც წესი, ვერცხლისა და ალუმინისგან მზადდება, ნაწილობრივ კი ქრომისგან. უცხო ქვეყნებში ვერცხლისა და ალუმინის სარკეებმა ქრომის სარკეები ჩაანაცვლა.
სიკაშკაშის საწინააღმდეგო სარკე, როგორც წესი, დამონტაჟებულია განყოფილებაში, რომელიც შედგება სპეციალური სარკის, ორი ფოტოდიოდისა და ელექტრონული კონტროლერისგან. ელექტრონული კონტროლერი იღებს ფოტოდიოდის მიერ გაგზავნილ წინა და უკანა განათების სიგნალებს. თუ განათების ნათურა ანათებს შიდა სარკეს და თუ უკანა ნათურა წინა ნათურაზე დიდია, ელექტრონული კონტროლერი გამტარ ფენას გადასცემს ძაბვას. გამტარ ფენაზე ძაბვა ცვლის სარკის ელექტროქიმიური ფენის ფერს. რაც უფრო მაღალია ძაბვა, მით უფრო მუქია ელექტროქიმიური ფენის ფერი. ამ დროს, უკანა სარკეზე ძლიერი დასხივების შემთხვევაშიც კი, მძღოლის თვალებზე არეკლილი სიკაშკაშის საწინააღმდეგო სარკეები აჩვენებს მუქ შუქს და არა კაშკაშას.
როგორც წესი, მანქანას სამი უკანა ხედვის სარკე აქვს და მფლობელი დღეში თითქმის ასჯერ მაინც მოძრაობს მათ სანახავად, თუმცა არსებობს რამდენიმე დაკავშირებული პრობლემა, რომლებიც ხშირად იგნორირებულია, მაგალითად, როგორ მოვარგოთ უკანა ხედვის სარკე საუკეთესო ხარისხის მისაღწევად, როგორ გავუმკლავდეთ უკანა ხედვის სარკის ბრმა წერტილის პრობლემას და უკანა ხედვის სარკის არეკვლის გავლენა სხვადასხვა განათების პირობებში. მანქანის უკანა ხედვის სარკის დახმარებით მძღოლს შეუძლია გააფართოვოს ხედვის არეალი, ირიბად დაინახოს მანქანის უკანა მხარე, გვერდი და ქვემოთ მდებარეობა, შეიძლება ითქვას, რომ მანქანის უკანა ხედვის სარკე გადამწყვეტ როლს ასრულებს მძღოლისთვის, მაშ, რა ყურადღება უნდა მიაქციოს მფლობელმა უკანა ხედვის სარკის პრობლემას?
(1) უკანა ხედვის სარკის რეგულირებას გარკვეული წესები აქვს, მხოლოდ შეგრძნებით ვერ მოხდება
ყველას განსხვავებული ჩვევა აქვს მართვისას, ძირითადად, უკანა ხედვის სარკის რეგულირებისთვის შეგრძნების გამოყენებით. სინამდვილეში, უკანა ხედვის სარკის რეგულირებისთვის გარკვეული წესები არსებობს. რეგულირებისას გასათვალისწინებელია შემდეგი საკითხები:
① სამი უკანა ხედვის სარკის დასარეგულირებლად, ჯერ დაარეგულირეთ ჯდომის პოზიცია და შემდეგ თავად სარკე.
② ავტომობილის უკანა ხედვის სარკისთვის, მარცხენა და მარჯვენა პოზიციები რეგულირდება სარკის მარცხენა კიდეზე, სარკეში გამოსახულების მარჯვენა ყურთან ახლოს. ეს ნიშნავს, რომ მართვის ზოგად პირობებში, ავტომობილის უკანა ხედვის სარკიდან საკუთარი თავის დანახვა შეუძლებელია და ზედა და ქვედა პოზიციები განკუთვნილია შორეული ჰორიზონტის სარკის ცენტრში განსათავსებლად.
მარცხენა უკანა ხედვის სარკისთვის, ზედა და ქვედა პოზიციები განკუთვნილია შორეული ჰორიზონტის ცენტრში განსათავსებლად, ხოლო მარცხენა და მარჯვენა პოზიციები მორგებულია ისე, რომ სხეული იკავებს სარკის დიაპაზონის 1/4-ს.
მარჯვენა უკანა ხედვის სარკის შემთხვევაში, მძღოლის სავარძელი მარცხენა მხარესაა და მძღოლისთვის სხეულის მარჯვენა მხარის დაუფლება არც ისე ადვილია. გზისპირა პარკირების საჭიროების გამო, ზოგჯერ მარჯვენა უკანა ხედვის სარკის მიწის ფართობი უფრო დიდია ზედა და ქვედა პოზიციების რეგულირებისას და სარკის დაახლოებით 2/3-ს შეადგენს. მარცხენა და მარჯვენა პოზიციები ასევე რეგულირდება სხეულის ფართობის 1/4-ზე.
(2) უკანა ხედვის სარკის დიაპაზონი შეზღუდულია და ფრთხილად უნდა იყოთ ბრმა ზონებთან
ბევრი ფიქრობს, რომ ბრმა ზონების აღმოსაფხვრელად, მარცხენა და მარჯვენა სარკეები მაქსიმალურად გარეთ ან ქვემოთ უნდა იყოს მიმართული. ამან შეიძლება საპირისპირო შედეგი გამოიღოს, რადგან ბრმა ზონების აღმოფხვრა შეუძლებელია და ასევე შეიძლება ბრმა ზონის დაკვირვება შეასუსტოს. ჩვეულებრივ მძღოლს შეუძლია წინა მხარეს დაახლოებით 200°-ით მარცხნივ და მარჯვნივ დაინახოს უკან მოუხედავად, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დაახლოებით 160° უხილავი კუთხეა. დარჩენილი 160°-ის დასაფარად სამ პატარა სარკეზე დაყრდნობა ძალიან „ძლიერი სარკეა“. სინამდვილეში, მანქანაში მარცხენა და მარჯვენა უკანა ხედვის სარკეებს და უკანა ხედვის სარკეებს მხოლოდ დაახლოებით 60°-იანი დამატებითი ხედვის დიაპაზონის უზრუნველყოფა შეუძლიათ, ამიტომ რა უნდა გავაკეთოთ დარჩენილ 100°-თან? დარჩენილ 100 გრადუსს ჩვენ ბრმა ზონებს ვუწოდებთ. სწორედ ამიტომ უნდა გავიხედოთ უკან მართვის დროს ბრმა ზონებისკენ. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ახალი მანქანა აღჭურვილია ორმაგი მოხრილი სარკეებით, ეს მხოლოდ მარცხენა და მარჯვენა უკანა ხედვის კუთხის გაზრდის შესაძლებლობაა, მაგრამ მაინც ვერ ფარავს ყველა არეალს სრულად, ამიტომ ბრმა ზონის დაფარვა უფრო ფრთხილად უნდა იყოს.
(3) უკანა ხედვის სარკის არეკვლის კოეფიციენტი დღისით და ღამით განსხვავებულია და შესაბამისად უნდა დარეგულირდეს.
უკანა ხედვის სარკის არეკვლას ცოტა ადამიანი აქცევს ყურადღებას. არეკვლის ზომა დამოკიდებულია სარკის ზედაპირზე არსებულ ამრეკლავ აპკზე და რაც უფრო დიდია არეკვლის უნარი, მით უფრო მკაფიოდ აირეკლება სარკე. ავტომობილის უკანა ხედვის სარკის ამრეკლავი აპკი, როგორც წესი, გამოიყენება ვერცხლისა და ალუმინის მასალებში, მათი მინიმალური არეკვლის უნარი, როგორც წესი, 80%-ია. მაღალ არეკვლას ზოგიერთ შემთხვევაში გვერდითი მოვლენები აქვს, მაგალითად, ღამით მანქანის ფარების განათების ქვეშ მართვისას, მანქანაში უკანა ხედვის სარკის არეკვლა მძღოლს დაბრმავების შეგრძნებას უქმნის, რაც გავლენას ახდენს მართვის უსაფრთხოებაზე. ამიტომ, მანქანის უკანა ხედვის სარკე, როგორც წესი, პრიზმული სარკეა, თუმცა სარკე ბრტყელია, მაგრამ მისი განივი ფორმა პრიზმულია, ის იყენებს პრიზმული სარკის ზედაპირულ არეკვლას და შიდა არეკვლა არ არის იგივე მახასიათებლები, რაც არ საჭიროებს სიკაშკაშეს. დღისით გამოიყენება ვერცხლის ან ალუმინის შიდა ამრეკლავი აპკი 80%-იანი არეკვლის უნარით, ხოლო ღამით - ზედაპირული მინა, რომლის არეკვლის უნარიც მხოლოდ 4%-ია. ამ მიზნით, დღისით მდებარე შიდა უკანა ხედვის სარკე ღამით სათანადოდ უნდა შემობრუნდეს, რათა ის მართვის მოთხოვნებთან ადაპტირდეს.
ბევრი ავტომწარმოებელი დიდი მონდომებით მუშაობს ავტომობილის უკანა ხედვის სარკეზე, უკანა სარკის გალღობისა და დანისლის ფუნქციის, რეცხვის ფუნქციის, უკანა სარკის LCD ტექნოლოგიისა და კონცეპტუალური ავტომობილის უკანა ხედვის კამერის ტექნოლოგიაზე, გაჩნდა მრავალფეროვანი მოწინავე აღჭურვილობა, რაც ავტომობილს უფრო ინტელექტუალურს და უსაფრთხოს ხდის, თუმცა თითოეული სერიული ავტომობილისთვის, მარცხენა და მარჯვენა უკანა ხედვის სარკე განთავსებულია კარის გვერდზე და უკანა ხედვის სარკე მანქანის შიგნით. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი საზიზღრად გამოიყურებიან, მიუხედავად იმისა, რომ ზრდის მართვის წინააღმდეგობას და კორპუსის ყველაზე გარე მხარეს მდებარეობის გამო, ისინი განსაკუთრებით მიდრეკილნი არიან შეჯახების დაზიანებისკენ, მაინც არცერთ მანქანას არ აკლია ისინი. მხოლოდ ავტომობილზე არსებული სამი „თვალის“ სრულად გამოყენებით შეიძლება მართვა იყოს უსაფრთხო და საიმედო. შეძენისას უნდა ვიყიდოთ ორიგინალი პროდუქტები, დაბალი ხარისხის პროდუქტებს დიდი უსაფრთხოების რისკები აქვთ. ბევრი ადამიანი ირჩევს ონლაინ შოპინგს, ონლაინ შოპინგს, უნდა შევიდეს ჩვეულებრივ ვებსაიტზე შესაძენად.
მარცხენა და მარჯვენა უკანა ხედვის სარკის რეგულირების სტანდარტული რეჟიმი: შორეული ჰორიზონტი მდებარეობს სარკის შუაში, ხოლო კორპუსი სარკის 1/4-ს შეადგენს. უკანა ხედვის სარკის რეგულირების სტანდარტული რეჟიმი: შორეული ჰორიზონტი მდებარეობს სარკის შუაში, საიდანაც შეგიძლიათ თქვენი მარჯვენა ყური დაინახოთ. არსებობს რამდენიმე შენიშვნა: (1) უკანა ხედვის სარკის რეგულირებისას აირჩიეთ ჰორიზონტალური გზა. (2) მძღოლის სავარძლის რეგულირებისას, შეცვალეთ უკანა ხედვის სარკე. (3) უკანა ხედვის სარკე ვიზუალური ბრმა ზონაა, არ გამოიყენოთ ცრურწმენა უკანა ხედვის სარკეში.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
„ჟუო მენგ შანხაის ავტო კომპანია“ ვალდებულია გაყიდოს MG&MAUXS-ის ავტონაწილები, რომელთა შეძენაც მისასალმებელია.
