რისგან შედგება დგუშის შეკრება?
დგუშის შეკრება არის საავტომობილო ძრავის მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელიც ძირითადად შედგება შემდეგი ექვსი კომპონენტისგან:
1. დგუში: ეს არის წვის კამერის ნაწილი და აღჭურვილია რამდენიმე რგოლის ღარებით დგუშის რგოლის დასაყენებლად.
2. დგუშის რგოლი: იგი დამონტაჟებულია დგუშზე დალუქვისთვის, როგორც წესი, შედგება გაზის რგოლისა და ზეთის რგოლისგან.
3. დგუშის ქინძისთავი: დგუშისა და დგუშის შემაერთებელი ღეროს პატარა თავის შეერთება, არის სრული მცურავი და ნახევრად მცურავი ორი რეჟიმი.
4. დგუშის შემაერთებელი ღერო: დგუშისა და ამწე ლილვის შემაერთებელი ღერო, დაყოფილია დიდ თავსა და პატარა თავად ორივე მხრიდან, დგუშთან დაკავშირებული პატარა თავი, ამწე ლილვთან დაკავშირებული დიდი თავი.
5. შემაერთებელი ღეროს საკისარი: შემაერთებელი ღეროს დიდ თავში დამონტაჟებული საპოხი კომპონენტი.
6. შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკი: ჭანჭიკი, რომელიც აფიქსირებს შემაერთებელი ღეროს დიდ ბოლოს ამწეზე.
დგუშის რგოლი არის ძირითადი კომპონენტი საწვავის ძრავის შიგნით, ის და ცილინდრი, დგუში, ცილინდრის კედელი ერთად დაასრულებს საწვავის გაზის დალუქვას. ჩვეულებრივ გამოყენებულ საავტომობილო ძრავებს აქვთ ორი სახის დიზელის და ბენზინის ძრავები, მათი განსხვავებული საწვავის მუშაობის გამო, დგუშის რგოლების გამოყენება არ არის იგივე, ადრეული დგუშის რგოლები იქმნება ჩამოსხმის გზით, მაგრამ ტექნოლოგიის პროგრესით, ფოლადის მაღალი სიმძლავრის წარმოიქმნა დგუშის რგოლები და ძრავის ფუნქციით, გარემოსდაცვითი მოთხოვნები აგრძელებს გაუმჯობესებას, სხვადასხვა მოწინავე ზედაპირის დამუშავების აპლიკაციები, როგორიცაა თერმული შესხურება, ელექტრული მოპირკეთება, ქრომირებული მოოქროვილი და ა.შ. ფოსფატირება და ა.შ., მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს დგუშის რგოლის ფუნქციას.
დგუშის ქინძისთავი გამოიყენება დგუშის შესაერთებელ ღეროსთან დასაკავშირებლად და დგუშის ძალის შესაერთებელ ღეროზე გადასატანად ან პირიქით.
დგუშის ქინძისთავი ექვემდებარება დიდ პერიოდულ ზემოქმედებას მაღალი ტემპერატურის პირობებში და იმის გამო, რომ დგუშის ქინძისთავის რხევის კუთხე ქინძის ხვრელში არ არის დიდი, ძნელია საპოხი ფილმის ფორმირება, ამიტომ შეზეთვის მდგომარეობა ცუდია. ამ მიზეზით, დგუშის პინს უნდა ჰქონდეს საკმარისი სიმტკიცე, სიმტკიცე და აცვიათ წინააღმდეგობა. მასა რაც შეიძლება მცირეა და ქინძისთავის ხვრელს უნდა ჰქონდეს შესაბამისი შესატყვისი ხარვეზები და ზედაპირის კარგი ხარისხი. ზოგადად, დგუშის ქინძის სიმტკიცე განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, თუ დგუშის ქინძის დეფორმაცია შეიძლება გამოიწვიოს დგუშის პინის საჯდომის დაზიანება.
მოკლედ, დგუშის ქინძის სამუშაო მდგომარეობა არის ის, რომ წნევის კოეფიციენტი დიდია, ზეთის ფირის ჩამოყალიბება შეუძლებელია და დეფორმაცია არ არის კოორდინირებული. ამიტომ, მისი დიზაინი მოითხოვს საკმარისად მაღალ მექანიკურ სიმტკიცეს და აცვიათ წინააღმდეგობას, მაგრამ ასევე მაღალი დაღლილობის სიძლიერეს.
შემაერთებელი ღეროს სხეული შედგება სამი ნაწილისაგან, ხოლო დგუშის ქინძისთავთან დაკავშირებულ ნაწილს ეწოდება შემაერთებელი ღეროს პატარა თავი; ამწე ლილვთან დაკავშირებულ ნაწილს ეწოდება შემაერთებელი ღეროს დიდი თავი, ხოლო პატარა თავისა და დიდი თავის დამაკავშირებელ ნაწილს - შემაერთებელი ღეროს სხეული.
მცირე თავსა და დგუშის ქინძისთავებს შორის ცვეთის შესამცირებლად, თხელკედლიანი ბრინჯაოს ბუჩქი დაჭერილია პატარა თავის ხვრელში. გაბურღეთ ან წისქვილის ღარები პატარა თავებსა და ბუჩქებში, რათა ზეთის წვეთმა შეაღწიოს საპოხი ბუჩქ-დგუშის ქინძისთავის შესაჯვარ ზედაპირზე.
შემაერთებელი ღეროს კორპუსი გრძელი ღეროა და სამუშაოში არსებული ძალაც დიდია, რათა არ მოხდეს მისი მოხრის დეფორმაცია, ღეროს კორპუსს უნდა ჰქონდეს საკმარისი სიმტკიცე. ამ მიზეზით, ავტომობილის ძრავის დამაკავშირებელი ღერო ძირითადად იღებს I ფორმის განყოფილებას, რომელსაც შეუძლია შეამციროს მასა იმ პირობით, რომ სიმტკიცე და სიმტკიცე საკმარისია, ხოლო მაღალი სიმტკიცის ძრავას აქვს H- ფორმის განყოფილება. ზოგიერთი ძრავა იყენებს შემაერთებელი ღეროს მცირე თავიანი ინექციის ზეთის გამაგრილებელ დგუში, რომელიც უნდა გაიბურღოს ღეროს კორპუსის გრძივი ხვრელში. სტრესის კონცენტრაციის თავიდან ასაცილებლად, შემაერთებელი ღეროს სხეული, პატარა თავი და დიდი თავი დაკავშირებულია დიდი წრიული გლუვი გადასვლით.
ძრავის ვიბრაციის შესამცირებლად, ცილინდრის დამაკავშირებელი ღეროს ხარისხის სხვაობა უნდა შემოიფარგლოს მინიმალური დიაპაზონით, ძრავის ქარხნულ აწყობაში, ზოგადად გრამებში, როგორც საზომი ერთეული დიდი და მცირე მასის მიხედვით. დამაკავშირებელი ღერო, იგივე ძრავა, რათა აირჩიოს დამაკავშირებელი ღეროების იგივე ჯგუფი.
V-ტიპის ძრავზე, მარცხენა და მარჯვენა სვეტების შესაბამისი ცილინდრები იზიარებენ ამწე ქინძისთავს, ხოლო დამაკავშირებელ ღეროს აქვს სამი ტიპი: პარალელური შემაერთებელი ღერო, ჩანგლის დამაკავშირებელი ღერო და მთავარი და დამხმარე დამაკავშირებელი ღერო.
ფილებს, რომლებიც დამონტაჟებულია ამწე ლილვისა და ცილინდრის ბლოკის ფიქსირებულ ფრჩხილებზე და ასრულებს ტარების და შეზეთვის როლს, ჩვეულებრივ უწოდებენ ამწე ლილვის საყრდენ ბალიშებს.
ამწე ლილვის საკისარი ზოგადად იყოფა ორ ტიპად: საკისარი (სურათი 1) და ფლანგიანი საკისარი (სურათი 2). ფლანგიანი საკისრის ბუჩქს შეუძლია არა მხოლოდ ამწე ლილვის მხარდაჭერა და შეზეთვა, არამედ ამწე ლილვის ღერძული განლაგების როლი (ამწე ლილვზე შეიძლება იყოს მხოლოდ ერთი ადგილი ღერძული პოზიციონირების მოწყობილობის დასაყენებლად).
როდესაც ვიყენებთ შემაერთებელი ღეროების ჭანჭიკებს, აღმოვაჩენთ, რომ შემაერთებელი ღეროების ჭანჭიკებთან დაკავშირებით ბევრი პრობლემაა, იქნება გარეგნული პრობლემები, ტოლერანტობის სიგრძის პრობლემები, მოტეხილობის პრობლემები, კბილის ძაფის პრობლემები, ინსტალაციის დროს აღმოჩენილი პრობლემები და ა.შ.
მარტივი გზაა შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკის ტესტირება, იმის გარკვევა, თუ სად არის პრობლემა და შეცვალეთ იგი. დამაკავშირებელი ღეროს ჭანჭიკის ტესტს სჭირდება მეთოდი. დამაკავშირებელი ღეროს ჭანჭიკი არის მნიშვნელოვანი ჭანჭიკი, რომელიც აკავშირებს შემაერთებელი ღეროს დიდი ბოლოს საყრდენ ადგილს და ტარების საფარს. შემაერთებელი ჯოხის ჭანჭიკი აწყობისას ექვემდებარება წინასწარ ჩატვირთვის ძალის მოქმედებას, ხოლო შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკი ასევე ექვემდებარება უკუქცევითი ინერციის ძალის მოქმედებას ოთხტაქტიანი დიზელის ძრავის მუშაობისას. შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკის დიამეტრი მცირეა, რადგან ის შემოიფარგლება ამწე პინის დიამეტრით და დამაკავშირებელი ღეროს დიდი ბოლოს გარე ვერანდის ზომით.
ჭანჭიკი, რომელიც აკავშირებს გაყოფილი შემაერთებელი ღეროს საფარს შემაერთებელი ღეროს დიდ ბოლოთან. საკისრების თითოეულ წყვილზე, ჩვეულებრივ, გამოიყენება ორი ან ოთხი დამაკავშირებელი ღერო მათ დასამაგრებლად. ჭანჭიკის ტიპი განსხვავდება. თავს ხშირად ამუშავებენ პოზიციონირების სიბრტყით ან ამოზნექილი ბლოკით საყრდენის საყრდენ ზედაპირთან დასამონტაჟებლად და დასამაგრებლად, რათა არ მოხდეს დამაკავშირებელი ღეროს როტაცია თხილის გამკაცრებისას. ჭანჭიკის ღეროს სხეულის დიამეტრი საკისრის თითოეულ მონაკვეთის ზედაპირზე დიდია, ისე, რომ იგი შეიძლება განლაგდეს ჭანჭიკის ხვრელთან ერთად შეკრების დროს; ჭანჭიკის ღეროს სხეულის დანარჩენი ნაწილის დიამეტრი უფრო მცირეა, ვიდრე ჭანჭიკის ხვრელის დიამეტრი, ხოლო სიგრძე უფრო გრძელია, ასე რომ, ძაფის ნაწილის დატვირთვა შეიძლება შემცირდეს, როდესაც მოხრილი და დარტყმის დატვირთვა აისახება. ძაფის ნაწილი ჩვეულებრივ იღებს წვრილ ძაფს უფრო მაღალი სიზუსტით.
ხრახნიანი კავშირის თავისთავად გაფხვიერების თავიდან ასაცილებლად, შემაერთებელი ღეროს აქვს მუდმივი გაფხვიერების საწინააღმდეგო მოწყობილობა, რომელიც, როგორც წესი, არის ქინძისთავები, გაფხვიერების საწინააღმდეგო გამრეცხი და სპილენძის მოპირკეთება ძაფის ზედაპირზე. დამაკავშირებელი ღეროების ჭანჭიკები ხშირად ატარებენ მონაცვლეობით დატვირთვას, რაც ადვილად იწვევს დაღლილობის დაზიანებას და მსხვრევას, რაც გამოიწვევს უკიდურესად სერიოზულ შედეგებს. ამიტომ, ის ხშირად მზადდება მაღალი ხარისხის შენადნობი ფოლადისგან ან მაღალი ხარისხის ნახშირბადოვანი ფოლადისგან და თერმული დამუშავების შემდეგ. მენეჯმენტში ყურადღება უნდა მიექცეს მისი სიმკვრივის შემოწმებას, რათა არ მოხდეს შესუსტება; რეგულარული დაშლა შეამოწმეთ ბზარები და ზედმეტი დრეკადობა და ა.შ. საჭიროების შემთხვევაში დროულად უნდა შეიცვალოს. ინსტალაციისას აუცილებელია გადაკვეთა და თანდათან გამკაცრება დადგენილი წინასწარი გამკაცრების ძალის მიხედვით, რომელიც არ შეიძლება იყოს ძალიან დიდი ან ძალიან მცირე, რათა თავიდან იქნას აცილებული ისეთი ავარიები, როგორიცაა ღეროს ჭანჭიკის გატეხვა სამუშაოში.
თუ გსურთ მეტი იცოდეთ, განაგრძეთ ამ საიტის სხვა სტატიების კითხვა!
გთხოვთ დაგვიკავშირდეთ თუ გჭირდებათ ასეთი პროდუქტები.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. მზად არის გაყიდოს MG&MAUXS ავტო ნაწილები, მისასალმებელია შესაძენად.
