რისგან შედგება დგუშის შეკრება?
დგუშის შეკრება საავტომობილო ძრავის მნიშვნელოვანი ნაწილია, რომელიც ძირითადად შემდეგი ექვსი კომპონენტისგან შედგება:
1. დგუში: ის წვის კამერის ნაწილია და აღჭურვილია დგუშის რგოლის დასამონტაჟებლად რამდენიმე რგოლისებრი ღარით.
2. დგუშის რგოლი: ის დამონტაჟებულია დგუშზე დალუქვისთვის, როგორც წესი, შედგება გაზის და ზეთის რგოლებისგან.
3. დგუშის სამაგრი: დგუშისა და დგუშის შემაერთებელი ღეროს პატარა თავის შეერთებისას, არსებობს სრული და ნახევრად მცურავი რეჟიმის ორი რეჟიმი.
4. დგუშის შემაერთებელი ღერო: დგუშისა და მუხლა ლილვის შემაერთებელი ღერო, ორივე მხარეს იყოფა დიდ და პატარა თავებად, პატარა თავი დაკავშირებულია დგუშთან, დიდი თავი კი - მუხლა ლილვთან.
5. შემაერთებელი ღეროს საკისარი: შემაერთებელი ღეროს დიდ თავში დამონტაჟებული საპოხი კომპონენტი.
6. შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკი: ჭანჭიკი, რომელიც ამაგრებს შემაერთებელი ღეროს დიდ ბოლოს მუხლა ლილვზე.
დგუშის რგოლი საწვავის ძრავის ძირითადი კომპონენტია, რომელიც ცილინდრთან, დგუშთან და ცილინდრის კედელთან ერთად ავსებს საწვავის აირის დალუქვას. ხშირად გამოყენებულ საავტომობილო ძრავებში არსებობს ორი სახის დიზელის და ბენზინის ძრავები, მათი განსხვავებული საწვავის მახასიათებლების გამო, დგუშის რგოლების გამოყენება არ არის იგივე, ადრეული დგუშის რგოლები ჩამოსხმის მეთოდით ყალიბდებოდა, მაგრამ ტექნოლოგიის პროგრესთან ერთად დაიბადა ფოლადის მაღალი სიმძლავრის დგუშის რგოლები და ძრავის ფუნქციასთან ერთად, გარემოსდაცვითი მოთხოვნები კვლავ გაუმჯობესდა, ზედაპირის დამუშავების მრავალფეროვანი მოწინავე აპლიკაციები, როგორიცაა თერმული შესხურება, ელექტროპლაკონირება, ქრომირება და ა.შ. გაზის ნიტრირება, ფიზიკური დეპონირება, ზედაპირის საფარი, თუთია-მანგანუმის ფოსფატაცია და ა.შ. მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს დგუშის რგოლის ფუნქციას.
დგუშის ქინძისთავი გამოიყენება დგუშის შემაერთებელ ღეროზე დასაკავშირებლად და დგუშზე მოქმედი ძალის შემაერთებელ ღეროზე გადასაცემად ან პირიქით.
მაღალი ტემპერატურის პირობებში დგუშის ქინძისთავი დიდ პერიოდულ დარტყმით დატვირთვას განიცდის და რადგან დგუშის ქინძისთავის ნახვრეტში მობრუნების კუთხე დიდი არ არის, მასზე საპოხი ფენის წარმოქმნა რთულია, ამიტომ შეზეთვის მდგომარეობა ცუდია. ამ მიზეზით, დგუშის ქინძისთავს უნდა ჰქონდეს საკმარისი სიმტკიცე, სიმტკიცე და ცვეთამედეგობა. მასა რაც შეიძლება პატარა უნდა იყოს, ქინძისთავსა და ქინძისთავის ნახვრეტს უნდა ჰქონდეს შესაბამისი შესატყვისი ნაპრალი და კარგი ზედაპირის ხარისხი. ზოგადად, დგუშის ქინძისთავის სიმტკიცე განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, თუ დგუშის ქინძისთავის მოხრის დეფორმაციამ შეიძლება დგუშის ქინძისთავის ბუდის დაზიანება გამოიწვიოს.
მოკლედ, დგუშის ქინძისთავის სამუშაო პირობაა, რომ წნევის კოეფიციენტი დიდია, ზეთის აპკის წარმოქმნა შეუძლებელია და დეფორმაცია არ არის კოორდინირებული. ამიტომ, მისი დიზაინი მოითხოვს საკმარისად მაღალ მექანიკურ სიმტკიცეს და ცვეთამედეგობას, ასევე მაღალ დაღლილობისადმი სიმტკიცეს.
შემაერთებელი ღეროს კორპუსი სამი ნაწილისგან შედგება, სადაც დგუშის ქინძისთავთან დაკავშირებულ ნაწილს შემაერთებელი ღეროს პატარა თავი ეწოდება; მუხლა ლილვთან დაკავშირებულ ნაწილს შემაერთებელი ღეროს დიდი თავი ეწოდება, ხოლო პატარა და დიდ თავს შორის შემაერთებელ ნაწილს - შემაერთებელი ღეროს კორპუსი.
პატარა თავსა და დგუშის ქინძისთავს შორის ცვეთის შესამცირებლად, თხელკედლიანი ბრინჯაოს ბუჩქი პატარა თავის ხვრელში იჭრება. პატარა თავებსა და ბუჩქებში გაბურღეთ ან დაფქვით ღარები, რათა ზეთის შხეფები მოხვდეს საპოხი ბუჩქ-დგუშის ქინძისთავის შემაერთებელ ზედაპირზე.
შემაერთებელი ღეროს კორპუსი გრძელია და მუშაობაში ძალაც დიდია, მისი მოხრის დეფორმაციის თავიდან ასაცილებლად, ღეროს კორპუსს საკმარისი სიმტკიცე უნდა ჰქონდეს. ამ მიზეზით, ავტომობილის ძრავის შემაერთებელი ღეროს კორპუსი ძირითადად I ფორმისაა, რაც მინიმუმამდე ამცირებს მასას იმ პირობით, რომ სიმტკიცე და სიმტკიცე საკმარისია, ხოლო მაღალი სიმტკიცის ძრავას აქვს H-ფორმის კვეთა. ზოგიერთ ძრავში გამოიყენება შემაერთებელი ღეროს პატარა თავიანი ინექციის ზეთის გაგრილების დგუში, რომელიც უნდა იყოს გაბურღული ღეროს კორპუსში არსებულ გრძივ ხვრელში. დაძაბულობის კონცენტრაციის თავიდან ასაცილებლად, შემაერთებელი ღეროს კორპუსი, პატარა თავი და დიდი თავი ერთმანეთთან დაკავშირებულია დიდი წრიული გლუვი გადასვლით.
ძრავის ვიბრაციის შესამცირებლად, ცილინდრის შემაერთებელი ღეროს ხარისხის სხვაობა უნდა შემოიფარგლოს მინიმალური დიაპაზონით, ძრავის ქარხნულ ასამბლეაში, ზოგადად გრამებში, როგორც გაზომვის ერთეული, შემაერთებელი ღეროს დიდი და პატარა მასის მიხედვით, იგივე ძრავა ირჩევს შემაერთებელი ღეროს იგივე ჯგუფს.
V-ტიპის ძრავზე, მარცხენა და მარჯვენა სვეტებში შესაბამის ცილინდრებს აქვთ საერთო ამწევი ქინძისთავი, ხოლო შემაერთებელი ღერო სამი ტიპისაა: პარალელური შემაერთებელი ღერო, ჩანგლისებრი შემაერთებელი ღერო და მთავარი და დამხმარე შემაერთებელი ღერო.
ფილებს, რომლებიც დამონტაჟებულია მუხლა ლილვისა და ცილინდრის ბლოკის ფიქსირებულ სამაგრებზე და ასრულებენ საკისრებისა და შეზეთვის როლს, ჩვეულებრივ მუხლა ლილვის საკისრების ბალიშებს უწოდებენ.
ფლანგური საკისრები, როგორც წესი, ორ ტიპად იყოფა: საკისრები (სურათი 1) და ფლანგური საკისრები (სურათი 2). ფლანგური საკისრების ბუჩქს არა მხოლოდ შეუძლია მუხლა ლილვის საყრდენი და შეზეთვა, არამედ მუხლა ლილვის ღერძული პოზიციონირების როლის შესრულებაც (მუხლა ლილვზე ღერძული პოზიციონირების მოწყობილობის დასაყენებლად მხოლოდ ერთი ადგილი შეიძლება იყოს).
შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკების გამოყენებისას, აღმოვაჩენთ, რომ შემაერთებელ ღეროს ჭანჭიკებთან დაკავშირებით ბევრი პრობლემაა, მათ შორის გარეგნობასთან, ტოლერანტობის სიგრძესთან, მოტეხილობასთან, კბილის ხრახნებთან, მონტაჟის დროს აღმოჩენილ პრობლემებთან და ა.შ.
მარტივი გზაა შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკის შემოწმება, პრობლემის მიზეზის დადგენა და მისი შეცვლა. შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკის ტესტირებას მეთოდი სჭირდება. შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკი მნიშვნელოვანი ჭანჭიკია, რომელიც აკავშირებს შემაერთებელი ღეროს დიდი ბოლოს საკისრის ადგილსა და საკისრის საფარს. შეკრების დროს შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკი წინასწარი დატვირთვის ძალის ზემოქმედების ქვეშაა, ხოლო ოთხტაქტიანი დიზელის ძრავის მუშაობისას შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკი ასევე ექვემდებარება ორმხრივი ინერციის ძალის მოქმედებას. შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკის დიამეტრი მცირეა, რადგან ის შეზღუდულია ამწე ქინძისთავის დიამეტრით და შემაერთებელი ღეროს დიდი ბოლოს გარეთა ვერანდის ზომით.
ჭანჭიკი, რომელიც აკავშირებს გაყოფილი შემაერთებელი ღეროს საფარს შემაერთებელი ღეროს დიდ ბოლოსთან. საკისრების თითოეულ წყვილზე, როგორც წესი, გამოიყენება ორი ან ოთხი შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკი მათი დასამაგრებლად. ჭანჭიკის ტიპი განსხვავებულია. თავი ხშირად დამუშავებულია პოზიციონირების სიბრტყით ან ამოზნექილი ბლოკით საკისრის საყრდენ ზედაპირზე დასამონტაჟებლად და ჩასადგმელად, რათა თავიდან იქნას აცილებული შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკის ბრუნვა თხილის გამკაცრებისას. საკისრის თითოეულ მონაკვეთზე ჭანჭიკის ღეროს კორპუსის დიამეტრი დიდია, ამიტომ მისი განთავსება შესაძლებელია ჭანჭიკის ხვრელთან აწყობის დროს; ჭანჭიკის ღეროს კორპუსის დანარჩენი ნაწილის დიამეტრი უფრო მცირეა, ვიდრე ჭანჭიკის ხვრელის დიამეტრმა, ხოლო სიგრძე უფრო გრძელია, ამიტომ ხრახნიანი ნაწილის დატვირთვა შეიძლება შემცირდეს მოხრისა და დარტყმითი დატვირთვის ტარებისას. ხრახნიანი ნაწილი, როგორც წესი, უფრო მაღალი სიზუსტით იღებს წვრილ ხრახნს.
ხრახნიანი შეერთების თვითშესუსტების თავიდან ასაცილებლად, შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკი აღჭურვილია მუდმივი შესუსტების საწინააღმდეგო მოწყობილობით, რომელიც, როგორც წესი, წარმოადგენს კოჭის ქინძისთავს, შესუსტების საწინააღმდეგო საყელურს და ხრახნის ზედაპირზე სპილენძის მოპირკეთებას. შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკები ხშირად ექვემდებარებიან მონაცვლეობით დატვირთვას, რაც ადვილად იწვევს დაღლილობის დაზიანებას და გატეხვას, რაც უკიდურესად სერიოზულ შედეგებს იწვევს. ამიტომ, ის ხშირად დამზადებულია მაღალი ხარისხის შენადნობის ფოლადისგან ან მაღალი ხარისხის ნახშირბადოვანი ფოლადისგან და თერმული დამუშავების შემდეგ. მართვისას ყურადღება უნდა მიექცეს მისი სიმტკიცის შემოწმებას შესუსტების თავიდან ასაცილებლად; რეგულარული დაშლისას შეამოწმეთ ბზარები, ზედმეტი წაგრძელება და ა.შ., საჭიროების შემთხვევაში დროულად უნდა შეიცვალოს. მონტაჟისას აუცილებელია მისი ჯვარედინი და თანდათანობით გამკაცრება წინასწარი გამკაცრების ძალის შესაბამისად, რომელიც არ უნდა იყოს ძალიან დიდი ან ძალიან პატარა, რათა თავიდან იქნას აცილებული უბედური შემთხვევები, როგორიცაა ღეროს ჭანჭიკის გატეხვა მუშაობის დროს.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
„ჟუო მენგ შანხაის ავტო კომპანია“ ვალდებულია გაყიდოს MG&MAUXS-ის ავტონაწილები, რომელთა შეძენაც მისასალმებელია.
