დგუში.
დგუში არის ავტომობილის ძრავის ცილინდრის კორპუსში ორმხრივი მოძრაობა. დგუშის ძირითადი სტრუქტურა შეიძლება დაიყოს ზედა, თავისა და ქვედა ნაწილად. დგუშის ზედა ნაწილი წვის კამერის მთავარი ნაწილია და მისი ფორმა დაკავშირებულია შერჩეულ წვის კამერის ფორმასთან. ბენზინის ძრავები ძირითადად იყენებენ ბრტყელ ზედაპირიან დგუშს, რომელსაც აქვს მცირე სითბოს შთანთქმის არეალის უპირატესობა. დიზელის ძრავის დგუშის ზედა ნაწილს ხშირად აქვს სხვადასხვა ორმოები, მისი სპეციფიკური ფორმა, პოზიცია და ზომა უნდა შეესაბამებოდეს დიზელის ძრავის ნარევის ფორმირებისა და წვის მოთხოვნებს.
დგუშის თავი წვის კამერის კომპონენტია, ამიტომ ის ხშირად სხვადასხვა ფორმისაა დამზადებული, ხოლო ბენზინის ძრავის დგუში მაქსიმუმ ბრტყელ ან ჩაზნექილ ზედაპირს იყენებს, რის გამოც წვის კამერა კომპაქტურია, სითბოს გაფრქვევის არე მცირეა და წარმოების პროცესი მარტივია. ორტაქტიან ბენზინის ძრავებში ხშირად გამოიყენება ამოზნექილი თავიანი დგუშები. დიზელის ძრავების დგუშის ზედა ნაწილები ხშირად სხვადასხვა ორმოებისგან მზადდება.
დგუშის თავი დგუშის ქინძისთავის ბუდის ზემოთ მდებარე ნაწილია და დგუშის თავზე დამონტაჟებულია დგუშის რგოლი, რათა თავიდან იქნას აცილებული მაღალი ტემპერატურისა და მაღალი წნევის აირის მოხვედრა კარკასში და ზეთის მოხვედრა წვის კამერაში; დგუშის ზედა ნაწილის მიერ შთანთქმული სითბოს უმეტესი ნაწილი ასევე გადაეცემა ცილინდრს დგუშის თავის მეშვეობით, შემდეგ კი გადადის გამაგრილებელ საშუალებაში.
დგუშის თავი დამუშავებულია დგუშის რგოლების დასამაგრებლად რამდენიმე რგოლისებრი ღარით, ხოლო დგუშის რგოლების რაოდენობა დამოკიდებულია დალუქვის მოთხოვნებზე, რაც დაკავშირებულია ძრავის ბრუნვის სიჩქარესთან და ცილინდრის წნევასთან. მაღალსიჩქარიან ძრავებს ნაკლები რგოლი აქვთ, ვიდრე დაბალსიჩქარიან ძრავებს, ხოლო ბენზინის ძრავებს ნაკლები რგოლი აქვთ, ვიდრე დიზელის ძრავებს. ზოგადად, ბენზინის ძრავები იყენებენ 2 გაზის რგოლს და 1 ზეთის რგოლს; დიზელის ძრავას აქვს 3 გაზის რგოლი და 1 ზეთის რგოლი; დაბალსიჩქარიან დიზელის ძრავას აქვს 3-4 გაზის რგოლი. ხახუნის დანაკარგის შესამცირებლად, ღვედის ნაწილის სიმაღლე მაქსიმალურად უნდა შემცირდეს და რგოლების რაოდენობა უნდა შემცირდეს დალუქვის უზრუნველყოფის პირობით.
დგუშის რგოლის ღარის ქვემოთ არსებულ ყველა ნაწილს დგუშის კალთები ეწოდება. მისი როლია დგუშის ცილინდრში ორმხრივი მოძრაობისთვის წარმართვა და გვერდითი წნევისადმი გაუძლება. ძრავის მუშაობისას, ცილინდრში გაზის წნევის გამო, დგუში იღუნება და დეფორმირდება. დგუშის გაცხელების შემდეგ, დგუშის ქინძისთავთან ლითონის გამო, გაფართოების ხარისხი სხვა ადგილებში უფრო მეტია, ვიდრე სხვა ადგილებში. გარდა ამისა, გვერდითი წნევის ზემოქმედების ქვეშ დგუში ექსტრუზიის დეფორმაციას წარმოქმნის. ზემოაღნიშნული დეფორმაციის შედეგად, დგუშის კალთის მონაკვეთი ელიფსად იქცევა დგუშის ქინძისთავზე პერპენდიკულარული გრძელი ღერძის მიმართულებით. გარდა ამისა, დგუშის ღერძის გასწვრივ ტემპერატურისა და მასის არათანაბარი განაწილების გამო, თითოეული მონაკვეთის თერმული გაფართოება ზედა ნაწილში დიდია და ქვედა ნაწილში მცირე.
დგუშის შეკრების ძირითადი გაუმართაობები და მათი მიზეზები შემდეგია:
1. დგუშის ზედა ზედაპირის აბლაცია. დგუშის აბლაცია დგუშის ზედა ნაწილში ჩნდება, მსუბუქი კორპუსების შემთხვევაში ფხვიერი ღრმულებით და მძიმე კორპუსების შემთხვევაში ადგილობრივი დნობით. დგუშის ზედა ნაწილის აბლაციის მთავარი მიზეზი ანომალიური წვაა, რის გამოც ზედა ნაწილი ძალიან ბევრ სითბოს იღებს ან დიდი დატვირთვის ქვეშ მუშაობს დგუშის რგოლის გაჭედვისა და გატეხვის შემდეგ.
2, დგუშის ზედა ზედაპირი იბზარება. დგუშის ზედა ზედაპირზე ბზარის მიმართულება, როგორც წესი, დგუშის ნახვრეტის ღერძის პერპენდიკულარულია, რაც ძირითადად გამოწვეულია თერმული სტრესით გამოწვეული დაღლილობის ბზარით. მიზეზი: ძრავის გადატვირთვისას დგუშის ზედმეტ დეფორმაციას იწვევს, რაც დგუშის ზედა ზედაპირის დაღლილობის ბზარებს იწვევს;
3, დგუშის რგოლის ღარის გვერდითი კედლის ცვეთა. როდესაც დგუში ზევით-ქვევით მოძრაობს, დგუშის რგოლი რადიალურად ტელესკოპური უნდა იყოს, რადგან ცილინდრის დეფორმაცია აუცილებელია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც პირველი რგოლის ღარის ტემპერატურა მაღალია და მასზე გავლენას ახდენს გაზისა და ზეთის სოლის „ზემოქმედება“, ამიტომ რგოლის ხახუნი და ვიბრაცია ხდება რგოლის ღარში, რაც იწვევს ცვეთას;
4. დგუშის რგოლი კოქსითაა გაჭედილი რგოლის ღარში. დგუშის რგოლის კოქსირება საპოხი ზეთის დაჟანგვის შედეგად წარმოქმნილი დეპოზიტის ან ავზში რგოლის მოძრაობის თავისუფლების დაკარგვის შედეგია, რაც ძალიან საზიანოა. ძირითადი მიზეზებია: დიზელის ძრავის გადახურება ან ხანგრძლივი გადატვირთვა, რის გამოც საპოხი ზეთის რეზინა, დგუშის რგოლი და ცილინდრი სერიოზულ თერმულ დეფორმაციას განიცდის; საპოხი ზეთის სერიოზული დაბინძურებაა, საპოხი ზეთის ხარისხი კი ცუდია; კარკასის ვენტილაციის მოწყობილობა ცუდად მუშაობს, რაც იწვევს ცილინდრის ჭარბ უარყოფით წნევას ან ცუდ ჰერმეტულობას, რაც იწვევს ზეთის ნაკადს. ამიტომ, დიზელის ძრავის გადახურების თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია კვალიფიციური ზეთის გამოყენება.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
„ჟუო მენგ შანხაის ავტო კომპანია“ ვალდებულია გაყიდოს MG&MAUXS-ის ავტონაწილები, რომელთა შეძენაც მისასალმებელია.
