დგუში.
დგუში არის ორმხრივი მოძრაობა საავტომობილო ძრავის ცილინდრის სხეულში. დგუშის ძირითადი სტრუქტურა შეიძლება დაიყოს ზედა, თავსა და ქვედაკაბად. დგუშის ზედა ნაწილი არის წვის კამერის ძირითადი ნაწილი და მისი ფორმა დაკავშირებულია წვის კამერის შერჩეულ ფორმასთან. ბენზინის ძრავები ძირითადად იყენებენ ბრტყელ ზედა დგუშს, რომელსაც აქვს უპირატესობა მცირე სითბოს შთანთქმის ფართობით. დიზელის ძრავის დგუშის ზედა ნაწილს ხშირად აქვს სხვადასხვა ორმოები, მისი სპეციფიკური ფორმა, პოზიცია და ზომა უნდა შეესაბამებოდეს დიზელის ძრავის ნარევის ფორმირებას და წვის მოთხოვნებს.
დგუშის ზედა ნაწილი წვის კამერის შემადგენელი ნაწილია, ამიტომ ის ხშირად მზადდება სხვადასხვა ფორმისგან, ხოლო ბენზინის ძრავის დგუში უმეტესად იყენებს ბრტყელ ზედას ან ჩაზნექილ ზედა ნაწილს, ასე რომ წვის კამერა კომპაქტურია, სითბოს გაფრქვევის ფართობი მცირეა. , და წარმოების პროცესი მარტივია. ამოზნექილი თავის დგუშები ჩვეულებრივ გამოიყენება ორ ტაქტიან ბენზინის ძრავებში. დიზელის ძრავების დგუშის ზედა ნაწილები ხშირად დამზადებულია სხვადასხვა ორმოებისგან.
დგუშის თავი წარმოადგენს დგუშის პინის საჯდომის ზემოთ მდებარე ნაწილს, ხოლო დგუშის თავი დამონტაჟებულია დგუშის რგოლით, რათა თავიდან აიცილოს მაღალი ტემპერატურისა და მაღალი წნევის გაზის შეღწევა კარკასში და თავიდან აიცილოს ზეთი წვის კამერაში; დგუშის ზედა ნაწილის მიერ შთანთქმული სითბოს უმეტესი ნაწილი ასევე გადადის ცილინდრში დგუშის თავის მეშვეობით და შემდეგ გადადის გამაგრილებელი საშუალების მეშვეობით.
დგუშის თავი დამუშავებულია რამდენიმე რგოლის ღარებით დგუშის რგოლების დასამონტაჟებლად, ხოლო დგუშის რგოლების რაოდენობა დამოკიდებულია ლუქის მოთხოვნებზე, რაც დაკავშირებულია ძრავის სიჩქარესთან და ცილინდრის წნევასთან. მაღალსიჩქარიან ძრავებს აქვთ ნაკლები რგოლები, ვიდრე დაბალსიჩქარიან ძრავებს, ხოლო ბენზინის ძრავებს აქვთ ნაკლები რგოლები ვიდრე დიზელის ძრავებს. ზოგადი ბენზინის ძრავები იყენებენ 2 გაზის რგოლს და 1 ზეთის რგოლს; დიზელის ძრავას აქვს 3 გაზის რგოლი და 1 ზეთის რგოლი; დაბალი სიჩქარის დიზელის ძრავა იყენებს 3 ~ 4 გაზის რგოლს. ხახუნის დანაკარგის შესამცირებლად ქამრის ნაწილის სიმაღლე შეძლებისდაგვარად უნდა შემცირდეს და რგოლების რაოდენობა შემცირდეს დალუქვის უზრუნველსაყოფად.
დგუშის რგოლის ყველა ნაწილს ღარის ქვემოთ ეწოდება დგუშის კალთები. მისი როლი არის ცილინდრში დგუშის წარმართვა ორმხრივი მოძრაობისთვის და გაუძლოს გვერდით წნევას. როდესაც ძრავა მუშაობს, ცილინდრში გაზის წნევის ზემოქმედების გამო, დგუში მოხრილდება და დეფორმირდება. მას შემდეგ, რაც დგუში გაცხელდება, გაფართოების მოცულობა უფრო დიდია, ვიდრე სხვა ადგილებში, დგუშის ქინძისთავთან არსებული ლითონის გამო. გარდა ამისა, დგუში გამოიმუშავებს ექსტრუზიის დეფორმაციას გვერდითი წნევის გავლენის ქვეშ. ზემოაღნიშნული დეფორმაციის შედეგად დგუშის კალთის მონაკვეთი ხდება ელიფსად გრძელი ღერძის მიმართულებით დგუშის ქინძისთავზე პერპენდიკულარული. გარდა ამისა, დგუშის ღერძის გასწვრივ ტემპერატურისა და მასის არათანაბარი განაწილების გამო, თითოეული მონაკვეთის თერმული გაფართოება დიდია ზემოდან და მცირე ქვედაზე.
დგუშის შეკრების ძირითადი ჩავარდნები და მათი მიზეზები შემდეგია:
1. დგუშის ზედა ზედაპირის აბლაცია. დგუშის აბლაცია ჩნდება დგუშის თავზე, მსუბუქ შემთხვევებში ფხვიერი დნობით და მძიმე შემთხვევებში ადგილობრივი დნობით. დგუშის ზედა ნაწილის აბლაციის ძირითადი მიზეზი გამოწვეულია არანორმალური წვის შედეგად, ასე რომ, დგუშის რგოლის ჩაჭედვის და გატეხვის შემდეგ, ზედა ზედმეტ სითბოს იღებს ან დიდი დატვირთვით ეშვება.
2, დგუშის ზედა ზედაპირი იბზარება. დგუშის ზედა ზედაპირზე ბზარის მიმართულება ზოგადად პერპენდიკულარულია დგუშის ქინძის ხვრელის ღერძზე, რაც ძირითადად გამოწვეულია თერმული სტრესით გამოწვეული დაღლილობის ბზარით. მიზეზი: ძრავის გადატვირთვით მუშაობა იწვევს დგუშის ზედმეტ დეფორმაციას, რის შედეგადაც ხდება დგუშის ზედა ზედაპირის დაღლილობის ბზარი;
3, დგუშის რგოლის ღარი გვერდითი კედლის აცვიათ. როდესაც დგუში მოძრაობს ზევით და ქვევით, დგუშის რგოლი უნდა იყოს რადიალური ტელესკოპური ცილინდრის დეფორმაციით, განსაკუთრებით პირველი რგოლის ღარის ტემპერატურა მაღალია და მასზე გავლენას ახდენს გაზისა და ზეთის სველი „ზემოქმედება“. რგოლის ხახუნი და ვიბრაცია ხდება რგოლის ღარში, რაც იწვევს ცვეთას;
4. დგუშის რგოლი არის რგოლის ღარში ჩარჩენილი კოქსი. დგუშის რგოლის კოქსირება არის საპოხი ზეთის ჟანგვის დეპონირების ან რგოლის ავზში მოძრაობის თავისუფლების დაკარგვის შედეგი, ეს უკმარისობა ძალიან საზიანოა. ძირითადი მიზეზები: დიზელის ძრავის გადახურება ან გრძელვადიანი გადატვირთვის სამუშაო, ისე, რომ საპოხი ზეთის რეზინის, დგუშის რგოლის, ცილინდრის სერიოზული თერმული დეფორმაცია; საპოხი ზეთის დაბინძურება სერიოზულია, საპოხი ზეთის ხარისხი ცუდია; ამწე სავენტილაციო მოწყობილობა ცუდად მუშაობს, რაც იწვევს ზედმეტ ნეგატიურ წნევას ან ცილინდრის ცუდი ჰაერის შებოჭილობას, რის შედეგადაც ხდება ზეთის აჩქარება. ამიტომ, დიზელის ძრავის გადახურების თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია კვალიფიციური ზეთის გამოყენება.
თუ გსურთ მეტი იცოდეთ, განაგრძეთ ამ საიტის სხვა სტატიების კითხვა!
გთხოვთ დაგვიკავშირდეთ თუ გჭირდებათ ასეთი პროდუქტები.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. მზად არის გაყიდოს MG&MAUXS ავტო ნაწილები, მისასალმებელია შესაძენად.
