დგუში.
დგუში არის საპასუხო მოძრაობა საავტომობილო ძრავის ცილინდრის სხეულში. დგუშის ძირითადი სტრუქტურა შეიძლება დაიყოს ზედა, თავში და ქვედაკაბა. დგუშის ზედა ნაწილი წვის პალატის მთავარი ნაწილია, ხოლო მისი ფორმა დაკავშირებულია არჩეული წვის პალატის ფორმასთან. ბენზინის ძრავები ძირითადად იყენებენ ბრტყელ ზედა დგუშს, რომელსაც აქვს უპირატესობა მცირე სითბოს შეწოვის არეალში. დიზელის ძრავის დგუშის ზედა ნაწილს ხშირად აქვს მრავალფეროვანი ორმო, მისი სპეციფიკური ფორმა, პოზიცია და ზომა უნდა იყოს დიზელის ძრავის ნარევის ფორმირებასა და წვის მოთხოვნებთან.
დგუშის ზედაპირი წვის პალატის კომპონენტია, ამიტომ ის ხშირად დამზადებულია სხვადასხვა ფორმისგან, ხოლო ბენზინის ძრავის დგუში უმეტესად იყენებს ბრტყელ ზედა ან ჩაზნარებულ ზედა ნაწილს, ისე, რომ წვის პალატა კომპაქტურია, სითბოს დაშლის არეალი მცირეა და წარმოების პროცესი მარტივია. ამოზნექილი თავების დგუშები ჩვეულებრივ გამოიყენება ორ ინსულტის ბენზინის ძრავაში. დიზელის ძრავების დგუშის მწვერვალები ხშირად დამზადებულია სხვადასხვა ორმოებისგან.
დგუშის თავი არის პისტონის პინის სავარძლის ზემოთ, ხოლო დგუშის თავი დამონტაჟებულია დგუშის რგოლით, რათა თავიდან აიცილოს მაღალი ტემპერატურა და მაღალი წნევის გაზში შესვლა ამწეებში და თავიდან აიცილოს ზეთი წვის პალატაში შესასვლელად; დგუშის ზედა ნაწილში შეიწოვება სითბოს უმეტესობა ასევე გადადის ცილინდრში დგუშის თავით, შემდეგ კი გადადის გაგრილების საშუალო საშუალებით.
დგუშის თავი დამუშავებულია რამდენიმე რგოლის ღარებით, დგუშის რგოლების დასაყენებლად, ხოლო დგუშის რგოლების რაოდენობა დამოკიდებულია ბეჭდის მოთხოვნებზე, რაც დაკავშირებულია ძრავის სიჩქარესა და ცილინდრის წნევასთან. მაღალსიჩქარიან ძრავებს აქვთ ნაკლები რგოლები, ვიდრე დაბალი სიჩქარით ძრავები, ხოლო ბენზინის ძრავებს აქვთ ნაკლები რგოლები, ვიდრე დიზელის ძრავები. ზოგადი ბენზინის ძრავები იყენებენ 2 გაზის რგოლს და 1 ნავთობის რგოლს; დიზელის ძრავას აქვს 3 გაზის რგოლი და 1 ნავთობის ბეჭედი; დაბალი სიჩქარით დიზელის ძრავა იყენებს 3 ~ 4 გაზის რგოლს. ხახუნის დაკარგვის შესამცირებლად, ქამრის ნაწილის სიმაღლე მაქსიმალურად უნდა შემცირდეს, ხოლო რგოლების რაოდენობა უნდა შემცირდეს დალუქვის უზრუნველყოფის პირობით.
პისტონის რგოლის ყველა ნაწილს ღარლის ქვემოთ ეწოდება დგუშის კალთები. მისი როლი არის დგუშის ხელმძღვანელობა ცილინდრში საპასუხო მოძრაობისთვის და გაუძლოს გვერდითი წნევას. როდესაც ძრავა მუშაობს, ცილინდრში გაზის წნევის ეფექტის გამო, დგუში მოხრილი და დეფორმირდება. დგუშის გაცხელების შემდეგ, გაფართოების ოდენობა უფრო მეტია, ვიდრე სხვა ადგილებში, დგუშის ქინძისთხში ლითონის გამო. გარდა ამისა, დგუში წარმოქმნის ექსტრუზიის დეფორმაციას გვერდითი წნევის მოქმედების ქვეშ. ზემოაღნიშნული დეფორმაციის შედეგად, დგუშის ქვედაკაბა მონაკვეთი ხდება ელიფსი, დგუშის ქინძისთავად პერპენდიკულარული გრძელი ღერძის მიმართულებით. გარდა ამისა, დგუშის ღერძის გასწვრივ ტემპერატურისა და მასის არათანაბარი განაწილების გამო, თითოეული მონაკვეთის თერმული გაფართოება დიდია ზედა და ქვედა ნაწილზე.
დგუშის ასამბლეის ძირითადი წარუმატებლობები და მათი მიზეზები შემდეგია:
1. დგუშის ზედა ზედაპირის აბლაცია. დგუშის აბლაცია გამოჩნდება დგუშის თავზე, მსუბუქი შემთხვევებით და ადგილობრივი დნობის მძიმე შემთხვევებში. დგუშის ზედა ნაწილის აბლაციის მთავარი მიზეზი გამოწვეულია არანორმალური წვის შედეგად, ასე რომ, ზედა იღებს ძალიან დიდ სითბოს ან გადის დიდი დატვირთვის შემდეგ, როდესაც დგუშის ბეჭედი ჩერდება და გატეხილია.
2, დგუშის ბზარების ზედა ზედაპირი. დგუშის ზედა ზედაპირზე ბზარის მიმართულება ზოგადად პერპენდიკულურია დგუშის ქინძის ხვრელის ღერძზე, რაც ძირითადად გამოწვეულია თერმული სტრესის შედეგად გამოწვეული დაღლილობის ბზარით. მიზეზი: ძრავის გადატვირთვის ოპერაცია იწვევს დგუშის გადაჭარბებულ დეფორმაციას, რის შედეგადაც ხდება დგუშის ზედა ზედაპირის დაღლილობის გატეხვა;
3, დგუშის ბეჭედი ღარიანი გვერდითი კედლის აცვიათ. როდესაც დგუში მოძრაობს მაღლა და ქვევით, დგუშის რგოლი უნდა იყოს რადიალური ტელესკოპური ცილინდრის დეფორმაციით, განსაკუთრებით პირველი რგოლის გროვის ტემპერატურა მაღალია, და მასზე გავლენას ახდენს გაზისა და ნავთობის ფრთების "ზემოქმედება", ასე რომ, ბეჭედი ხახუნის და ვიბრაცია ხდება რგოლის ღარში, რაც იწვევს აცვიათ;
4. დგუშის რგოლი არის კოქს ჩერდება ბეჭდის ღარში. დგუშის რგოლის კოქტეილი არის ზეთის ჟანგვის დეპონირების შეზეთვის შედეგი ან ავზში გადაადგილების თავისუფლების დაკარგვის რგოლი, ეს უკმარისობა ძალიან საზიანოა. ძირითადი მიზეზები: დიზელის ძრავის გადახურება ან გრძელვადიანი გადატვირთვის სამუშაოები, ასე რომ საპოხი ზეთის რეზინა, დგუშის რგოლი, ცილინდრი სერიოზული თერმული დეფორმაცია; ზეთის დაბინძურების საპოხი სერიოზულია, ზეთის საპოხი მასალები ცუდია; ამწე სავენტილაციო მოწყობილობა ცუდად მუშაობს, რაც იწვევს ცილინდრის გადაჭარბებულ ნეგატიურ წნევას ან ჰაერის ცუდი გამკაცრებას, რის შედეგადაც ნავთობის ჩქარი ხდება. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია უზრუნველყოს კვალიფიციური ზეთის გამოყენება, რათა თავიდან აიცილოს დიზელის ძრავა გადახურება.
თუ გსურთ მეტი იცოდეთ, გააგრძელეთ სხვა სტატიების კითხვა ამ საიტზე!
გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ, თუ გჭირდებათ ასეთი პროდუქტები.
შპს Zhuo Meng Shanghai Auto Co.
