განსხვავება წინა სამუხრუჭე დისკსა და უკანა სამუხრუჭე დისკს შორის.
წინა ბორბლის სამუხრუჭე დისკი და სამუხრუჭე ხუნდები დიდია, რაც იმას ნიშნავს, რომ მთელი დამუხრუჭების პროცესში წარმოქმნილი ხახუნი დიდია, რაც იმას ნიშნავს, რომ დამუხრუჭების ეფექტი უკეთესია, ვიდრე უკანა ბორბლის. უმეტესი ავტომობილის ძრავა წინა მხარესაა დამონტაჟებული, რაც წინა მხარეს უფრო მძიმეს ხდის, რაც უფრო დიდია წნევა, მით უფრო დიდია ინერცია. ამიტომ, ავტომობილის წინა ბორბალს დამუხრუჭებისას ბუნებრივია მეტი ხახუნი სჭირდება და სამუხრუჭე დისკიც ბუნებრივად უფრო დიდი ხდება. მეორეს მხრივ, როდესაც ავტომობილი ამუხრუჭებს, მასა გადაინაცვლებს. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა ზედაპირზე სტაბილურად გამოიყურება, სინამდვილეში, ინერციის მოქმედებით, მთელი მანქანა წინ მიიწევს. ამ დროს, ავტომობილის სიმძიმის ცენტრი წინ მიიწევს და წინა ბორბალზე წნევა მკვეთრად იზრდება. რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო მეტია წნევა. ამიტომ, წინა ბორბალს ბუნებრივია უკეთესი შესრულების სამუხრუჭე დისკი სჭირდება და სამუხრუჭე დისკი შეიძლება შეჩერდეს, ასევე ჩვენი მართვის უსაფრთხოების მიზნით. წინა და უკანა სამუხრუჭე დისკებს შორის განსხვავება: 1. წინა სამუხრუჭე დისკი, ამაში სინამდვილეში ბევრი რამ არის ცნობილი, რადგან როდესაც მართვის დროს დამუხრუჭება გჭირდებათ, მანქანა ინერციის ზემოქმედების ქვეშაა; 2. წინა ბორბალი დაიწევს ქვემოთ, ხოლო უკანა ბორბალი ზემოთ დაიხრება, რის გამოც წინა საბურავზე ზემოქმედება გაიზრდება. ამ დროს წინა საბურავს უკანა საბურავზე მეტი დამუხრუჭების ძალა დასჭირდება, რათა მანქანა სწრაფად და შეუფერხებლად გაჩერდეს; 3. უკანა სამუხრუჭე დისკი, საგანგებო დამუხრუჭება, რადგან ძარის წინა ნაწილი მიწაზეა დაჭერილი, უკანა ბორბალი აწეული იქნება. ამ დროს უკანა ბორბალსა და მიწას შორის შეხების ძალა, ანუ მოჭიდება, წინა ბორბალზე დიდი არ არის და მას დიდი დამუხრუჭების ძალა არ სჭირდება.
უკანა სამუხრუჭე დისკი კანკალებს დეფორმაციის დროს?
ნება
უკანა სამუხრუჭე დისკის დეფორმაციამ შეიძლება გამოიწვიოს მუხრუჭის რხევა. სამუხრუჭე დისკის დეფორმაცია მუხრუჭის რხევის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზია, რომელიც, როგორც წესი, მაშინ ხდება, როდესაც სამუხრუჭე დისკი არათანაბრად ცვდება ან გარე ძალების ზემოქმედებით ზიანდება ხანგრძლივი ან არასათანადო გამოყენების გამო. ქვემოთ მოცემულია სამუხრუჭე დისკის რხევის კონკრეტული მიზეზები და მათი გადაჭრის გზები:
სამუხრუჭე დისკის დეფორმაციის მიზეზები
სამუხრუჭე დისკის ნაწილობრივი დახეხვა : წერტილოვანი დამუხრუჭების ხანგრძლივი გამოყენება გამოიწვევს სამუხრუჭე დისკის ზედაპირის არათანაბარ წარმოქმნას, რაც დამუხრუჭებისას რხევას გამოიწვევს.
ძრავის ფეხის ხალიჩის დაძველება: ფეხის ხალიჩა პასუხისმგებელია ძრავის უმნიშვნელო რყევის შთანთქმაზე, თუ დაძველება გამოიწვევს რხევის კაბინაზე გადაცემას.
ბორბლის კერის დეფორმაცია : ბორბლის კერის დეფორმაციამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს მუხრუჭების რხევა, საჭიროა ბორბლის კერის შესაბამისი მხარის შემოწმება და შეცვლა.
საბურავის დინამიური ბალანსის პრობლემა: საბურავის შეცვლის შემდეგ არ ხორციელდება ბალანსირების შესაბამისი მკურნალობა, რის შედეგადაც საბურავის დამუხრუჭების ძალა არათანაბარია, რაც იწვევს რხევას.
გადაწყვეტა
შეცვალეთ სამუხრუჭე დისკი: თუ სამუხრუჭე დისკი სერიოზულად დეფორმირებულია, უნდა შეიცვალოს ახალი სამუხრუჭე დისკით.
მუხრუჭების რაციონალური გამოყენება: მოერიდეთ წერტილოვანი მუხრუჭის ხანგრძლივი გამოყენებისგან და გამოიყენეთ მუხრუჭი გონივრულად და სწორად.
შეამოწმეთ და შეცვალეთ მანქანის ფეხის ხალიჩა: თუ მანქანის ფეხის ხალიჩა დაბერდა, ის დროულად უნდა შეიცვალოს პროფესიონალურ მომსახურებამდე.
შეამოწმეთ ბორბლის კერა და საბურავები: რეგულარულად შეამოწმეთ, ხომ არ არის ბორბლის კერა დეფორმირებული, ბალანსირების შემდეგ შეცვალეთ საბურავი.
პრევენციული ღონისძიება
შეამოწმეთ სამუხრუჭე სისტემა: რეგულარულად შეამოწმეთ სამუხრუჭე დისკი, ბორბლის კერა და სხვა კომპონენტების ცვეთა.
მუხრუჭების სტანდარტული გამოყენება : მოერიდეთ წერტილოვანი მუხრუჭის ხშირ გამოყენებას სამუხრუჭე დისკის ცვეთის შესამცირებლად.
ყურადღება მიაქციეთ საბურავის მოვლას: საბურავის შეცვლის შემდეგ, გამოიყენეთ დაბალანსებული დამუშავება, რათა უზრუნველყოთ საბურავის თანაბარი დატვირთვა.
ზემოაღნიშნული ზომების მეშვეობით, უკანა სამუხრუჭე დისკის დეფორმაციით გამოწვეული მუხრუჭების რხევა შეიძლება ეფექტურად შემცირდეს და მართვის უსაფრთხოება გარანტირებული იყოს.
რატომ არის უკანა სამუხრუჭე დისკი მყარი?
ხარჯების გათვალისწინება
უკანა სამუხრუჭე დისკის მყარი დისკის არსებობის მიზეზი ძირითადად ფასის საკითხია.
მყარი სამუხრუჭე დისკის წარმოების პროცესი შედარებით მარტივია და მისი ღირებულება დაბალია, ამიტომ ის ფართოდ გამოიყენება ავტომობილების წარმოებაში. მიუხედავად იმისა, რომ მყარი სამუხრუჭე დისკი სითბოს გაფრქვევის მხრივ ვენტილირებად დისკთან შედარებით უკეთესი არ არის, ყოველდღიური მართვის დროს მისი დამუხრუჭების ძალა სტაბილურია და სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა მცირეა, რაც აკმაყოფილებს მართვის უმეტეს საჭიროებებს. გარდა ამისა, მყარი სამუხრუჭე დისკის მარტივი სტრუქტურა და მსუბუქი წონა ხელს უწყობს ავტომობილის საერთო წონის შემცირებას, რითაც აუმჯობესებს საწვავის ეკონომიას და მუშაობას.
მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ მაღალი კლასის ფუფუნების მოდელში წინა და უკანა ბორბლებზე შეიძლება გამოყენებული იყოს ვენტილაციის დისკები სითბოს გაფრქვევის გასაუმჯობესებლად და მომსახურების ვადის გასახანგრძლივებლად, უმეტეს ჩვეულებრივ მოდელებში, ხარჯების კონტროლის მიზნით, უკანა ბორბალზე, როგორც წესი, გამოიყენება მყარი დისკი, როგორც სამუხრუჭე სისტემის მთავარი კომპონენტი. ეს დიზაინის არჩევანი კარგად მუშაობს დამუხრუჭების მუშაობისა და გამძლეობის თვალსაზრისით, რათა დააკმაყოფილოს ყოველდღიური მართვის საჭიროებები.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
„ჟუო მენგ შანხაის ავტო კომპანია“ ვალდებულია გაყიდოს MG&MAUXS-ის ავტონაწილები, რომელთა შეძენაც მისასალმებელია.
