რამდენად ხშირად არის მიზანშეწონილი უკანა სამუხრუჭე დისკის შეცვლა?
ნორმალურ პირობებში, უკანა სამუხრუჭე დისკი იცვლება ყოველ 100,000 კმ-ში. თუმცა, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ეს ციკლი აბსოლუტური არ არის და მასზე გავლენას ახდენს მრავალი ფაქტორი, როგორიცაა მართვის ჩვევები, გზის პირობები, ავტომობილის ტიპი და ა.შ. ამიტომ, მფლობელმა უნდა შეაფასოს ფაქტობრივი სიტუაციის მიხედვით.
სამუხრუჭე დისკის შეცვლის საჭიროების დასადგენად მნიშვნელოვანი ინდიკატორია სამუხრუჭე ხუნდების სისქე. ზოგადად, ახალი სამუხრუჭე ხუნდების სისქე (სამუხრუჭე ხუნდების ფოლადის ხუნდების სისქის გამოკლებით) დაახლოებით 15-20 მმ-ია. როდესაც სამუხრუჭე ხუნდის სისქე შეუიარაღებელი თვალით დაკვირვებით ჩანს, ის ორიგინალის მხოლოდ 1/3-ია და სამუხრუჭე დისკი უნდა შეიცვალოს. რა თქმა უნდა, თუ სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა ზედმეტად დიდია, ეს არა მხოლოდ დამუხრუჭების ეფექტის გაუარესებას გამოიწვევს, არამედ გაზრდის სამუხრუჭე დისკის ცვეთასაც, ამიტომ ის დროულად უნდა შეიცვალოს.
გარდა ამისა, სამუხრუჭე დისკის ცვეთის ხარისხი ასევე გასათვალისწინებელი ფაქტორია. თუ სამუხრუჭე დისკის ზედაპირზე აშკარა ცვეთა ან ნაკაწრებია, სამუხრუჭე დისკიც უნდა შეიცვალოს. თუ არ ხართ დარწმუნებული, საჭიროა თუ არა სამუხრუჭე დისკის შეცვლა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ პროფესიონალური ხელსაწყოები მისი დასადგენად, როგორიცაა სამუხრუჭე დისკის სისქის გაზომვა, სამუხრუჭე დისკის ზედაპირის ცვეთის ხარისხის შემოწმება და ა.შ.
მოკლედ, სამუხრუჭე დისკის შეცვლის ციკლი უნდა შეფასდეს ფაქტობრივი სიტუაციის მიხედვით, თუ გაურკვეველია, რეკომენდებულია დროულად მიმართოთ პროფესიონალ ავტომობილის მოვლა-პატრონობის პერსონალს მართვის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. ამავდროულად, ყოველდღიური მართვის დროს, მფლობელმა ყურადღება უნდა მიაქციოს სამუხრუჭე სისტემის მოვლა-პატრონობას, თავიდან აიცილოს სამუხრუჭე დისკის და სამუხრუჭე ხუნდების გადაჭარბებული გამოყენება, რათა გაიზარდოს სამუხრუჭე დისკის და სამუხრუჭე ხუნდების მომსახურების ვადა.
უკანა სამუხრუჭე დისკი კანკალებს დეფორმაციის დროს?
გამოიწვევს რხევას
უკანა სამუხრუჭე დისკი დეფორმირდება, რაც იწვევს რხევას. უკანა სამუხრუჭე დისკის დეფორმაცია დამუხრუჭებისას კანკალის ფენომენს იწვევს, რაც გამოწვეულია სამუხრუჭე დისკის არათანაბარი ცვეთით ან უცხო სხეულთან შეხებით, რაც არათანაბარ ზედაპირს ქმნის.
სამუხრუჭე დისკის დეფორმაციით გამოწვეული რხევის მიზეზები ძირითადად მოიცავს:
სამუხრუჭე დისკის ნაწილობრივი ცვეთა: წერტილოვანი დამუხრუჭების ხანგრძლივი გამოყენება გამოიწვევს სამუხრუჭე დისკის ზედაპირის არათანაბარობას, რაც დამუხრუჭებისას რხევას გამოიწვევს. ძრავის ძირის ხალიჩის დაძველება: ძირის ხალიჩა პასუხისმგებელია ძრავის უმნიშვნელო რხევის შთანთქმაზე და დაძველების შემდეგ რხევა გადაეცემა საჭეს და კაბინას.
კერის დეფორმაცია: კერის დეფორმაციამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს მუხრუჭების რხევა, სამუხრუჭე ხუნდების ან სამუხრუჭე დისკის შეცვლა მხოლოდ დროებით მოაგვარებს პრობლემას. საბურავის დინამიური ბალანსის პრობლემა: საბურავის შეცვლის შემდეგ დინამიური ბალანსის შეუსრულებლობამაც შეიძლება გამოიწვიოს მუხრუჭების რხევა.
გადაწყვეტილებები მოიცავს:
სამუხრუჭე დისკის შეცვლა: თუ სამუხრუჭე დისკი მნიშვნელოვნად გაცვეთილია ან არათანაბარია, დროულად უნდა შეცვალოთ ახალი სამუხრუჭე დისკი. შეამოწმეთ და შეცვალეთ მანქანის ხუნდები: თუ მანქანის ხუნდები დაბერებულია, მანქანის ხუნდები დროულად უნდა შეიცვალოს ძრავის რხევის შესაწოვად. შეამოწმეთ და შეცვალეთ ბორბლის კერები: თუ ბორბლის კერა დეფორმირებულია, შეამოწმეთ და შეცვალეთ შესაბამისი ბორბლის კერა. ბალანსის აღდგენა: თუ საბურავი დინამიურად არ არის დაბალანსებული, პრობლემის გადასაჭრელად ის ხელახლა უნდა დაბალანსდეს.
სამუხრუჭე დისკების ჟანგვა ნორმალურია?
სამუხრუჭე დისკის ჟანგის მთავარი მიზეზი ის არის, რომ ლითონის მასალა ქიმიურად რეაგირებს ჰაერში არსებულ წყალთან და ჟანგბადთან, ანუ ხდება დაჟანგვის რეაქცია. ეს რეაქცია განსაკუთრებით ხშირია სველ ან ნოტიო გარემოში, განსაკუთრებით წვიმიან სეზონზე ან როდესაც სატრანსპორტო საშუალება დიდი ხნის განმავლობაში გამოუყენებელია. სამუხრუჭე დისკები, როგორც წესი, დამზადებულია თუჯის ან თუჯის ფოლადისგან, რომლებიც წყალთან და ჟანგბადთან შეხებისას ზედაპირზე ოქსიდის აპკის წარმოქმნისკენ არიან მიდრეკილნი, ანუ ის, რასაც ჩვენ „ჟანგს“ ვუწოდებთ.
იმის გასაგებად, იმოქმედებს თუ არა სამუხრუჭე დისკის ჟანგი მუხრუჭების მუშაობაზე, ის ჟანგის ხარისხის მიხედვით უნდა გავაანალიზოთ. პირველი არის მსუბუქი ჟანგი: თუ სამუხრუჭე დისკი მხოლოდ ოდნავ არის ჟანგის და ზედაპირზე მხოლოდ ჟანგის თხელი ფენაა, მაშინ ჟანგის ეს ხარისხი მუხრუჭების მუშაობაზე თითქმის უმნიშვნელოა. როდესაც მანქანა მოძრაობს და სამუხრუჭე პედალს დააჭერთ, სამუხრუჭე ხუნდსა და სამუხრუჭე დისკს შორის ხახუნი სწრაფად მოაშორებს ჟანგის ამ თხელ ფენას და აღადგენს სამუხრუჭე დისკის ნორმალურ სამუშაო მდგომარეობას.
მეორე არის სერიოზული ჟანგი: თუმცა, თუ სამუხრუჭე დისკი სერიოზულად არის ჟანგიანი და ზედაპირზე დიდი ფართობი ან ღრმა ჟანგია, მაშინ ამ სიტუაციამ მფლობელის ყურადღება უნდა მიიპყროს. სერიოზულმა ჟანგმა შეიძლება გაზარდოს ხახუნის წინააღმდეგობა სამუხრუჭე დისკსა და სამუხრუჭე ხუნდებს შორის, რაც გამოიწვევს მუხრუჭების მუშაობის შემცირებას და მუხრუჭების გაუმართაობის უკიდურეს შემთხვევასაც კი. გარდა ამისა, სერიოზულმა ჟანგმა ასევე შეიძლება გავლენა მოახდინოს სამუხრუჭე დისკის სითბოს გაფრქვევის მახასიათებლებზე და გაამწვავოს სამუხრუჭე სისტემის თერმული დაშლა.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
„ჟუო მენგ შანხაის ავტო კომპანია“ ვალდებულია გაყიდოს MG&MAUXS-ის ავტონაწილები, რომელთა შეძენაც მისასალმებელია.
