ძრავის რადიატორის შლანგი დიდი ხნის განმავლობაში დაბერდება, ადვილად იშლება, წყალი ადვილად შედის რადიატორში, შლანგი იშლება მოძრაობის პროცესში, მაღალი ტემპერატურის წყლიდან ჩამოსხმა წარმოქმნის წყლის დიდ ჯგუფს. ძრავის საფარიდან ორთქლის გამოდევნა, როდესაც ეს ფენომენი ხდება, დაუყოვნებლივ უნდა აირჩიოთ უსაფრთხო ადგილი გაჩერებისთვის და შემდეგ გადაუდებელი ზომების მიღება.
ზოგადად, როდესაც რადიატორი წყალშია, შლანგის სახსარი ყველაზე მეტად იწვევს ბზარებს და გაჟონვას. ამ დროს შეგიძლიათ მაკრატლით მოაჭრათ დაზიანებული ნაწილი, შემდეგ კი შლანგი ისევ ჩასვათ რადიატორის შესასვლელ სახსარში და გაამაგროთ კლიპით ან მავთულით. თუ ნაპრალი შლანგის შუა ნაწილშია, შეგიძლიათ გაჟონვის ბზარი ლენტით შემოახვიოთ. გაწურეთ შლანგი შეფუთვამდე და შემოიხვიეთ ლენტი გაჟონვის გარშემო გაჟონვის შემდეგ. იმის გამო, რომ ძრავის მუშაობისას შლანგში წყლის წნევა მაღალია, ლენტი შეძლებისდაგვარად მჭიდროდ უნდა იყოს შემოხვეული. თუ ხელზე ლენტი არ გაქვთ, ასევე შეგიძლიათ პლასტმასის ქაღალდი ჯერ ცრემლს შემოახვიოთ, შემდეგ დაჭრათ ძველი ქსოვილი ზოლებად და შემოიხვიოთ შლანგზე. ზოგჯერ შლანგის ბზარი დიდია და შეიძლება კვლავ გაჟონოს ჩახლართულობის შემდეგ. ამ დროს შესაძლებელია ავზის საფარის გახსნა წყლის გზაზე წნევის შესამცირებლად და გაჟონვის შესამცირებლად.
ზემოაღნიშნული ზომების მიღების შემდეგ, ძრავის სიჩქარე არ უნდა იყოს ძალიან სწრაფი და აუცილებელია შეძლებისდაგვარად მაღალი კლასის მართვა. მართვის დროს ასევე აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ წყლის ტემპერატურის მრიცხველის მაჩვენებლის პოზიციას. როდესაც წყლის ტემპერატურა ძალიან მაღალია, აუცილებელია გაჩერება და გაცივება ან გამაგრილებელი წყლის დამატება.
რადიატორი დაყოფილია ინსტალაციის სამ მეთოდად, როგორიცაა ერთი და იგივე მხარე შიგნით, ერთი და იგივე მხარე გარეთ, სხვადასხვა მხარე შიგნით, სხვადასხვა მხარეს გარეთ და ქვემოთ და ქვემოთ. არ აქვს მნიშვნელობა რომელი მეთოდის გამოყენება შეიძლება, ჩვენ უნდა ვეცადოთ შევამციროთ მილების ფიტინგები. რაც უფრო მეტი მილის ფიტინგები გაიზრდება, არა მხოლოდ გაიზრდება ღირებულება, არამედ გაიზრდება ფარული საფრთხეები
