ძრავის რადიატორის შლანგი დიდი ხნის განმავლობაში დაძველდება, ადვილად ზიანდება, წყალი ადვილად შედის რადიატორში, თუ შლანგი გატყდება მოძრაობის დროს, მაღალი ტემპერატურის წყლის შხეფები ძრავის სახურავიდან წყლის ორთქლის დიდ ჯგუფს წარმოქმნის. ამ ფენომენის გამოვლენის შემთხვევაში, დაუყოვნებლივ უნდა აირჩიოთ უსაფრთხო ადგილი გაჩერებისთვის და მიიღოთ გადაუდებელი ზომები პრობლემის გადასაჭრელად.
ზოგადად, როდესაც რადიატორი წყალშია, შლანგის შეერთება ყველაზე მეტად ბზარებისა და გაჟონვის ალბათობით ხასიათდება. ამ დროს, დაზიანებული ნაწილის მაკრატლით მოჭრა შეგიძლიათ, შემდეგ კი შლანგი რადიატორის შესასვლელ შეერთებაში ხელახლა ჩასმა და სამაგრით ან მავთულით გამკაცრება. თუ ბზარი შლანგის შუა ნაწილშია, გაჟონვის ადგილი ლენტით შეგიძლიათ შემოახვიოთ. შეფუთვამდე შლანგი გაწმინდეთ და გაჟონვის გაშრობის შემდეგ გაჟონვის ადგილი ლენტით შემოახვიეთ. რადგან ძრავის მუშაობის დროს შლანგში წყლის წნევა მაღალია, ლენტი რაც შეიძლება მჭიდროდ უნდა შემოახვიოთ. თუ ხელთ ლენტი არ გაქვთ, ჯერ ნახვრეტზე პლასტიკური ქაღალდის შემოხვევა შეგიძლიათ, შემდეგ ძველი ქსოვილი ზოლებად დაჭერით და შლანგზე შემოახვიოთ. ზოგჯერ შლანგის ბზარი დიდია და ჩახლართულობის შემდეგაც შეიძლება გაჟონოს. ამ დროს, წყლის არხში წნევის შესამცირებლად და გაჟონვის შესამცირებლად, შესაძლებელია ავზის სახურავის გახსნა.
ზემოაღნიშნული ზომების მიღების შემდეგ, ძრავის ბრუნვის სიჩქარე არ უნდა იყოს ძალიან მაღალი და აუცილებელია მაღალი სიმაღლის მოძრაობისას მაქსიმალურად აწეული სიარული. მართვის დროს ასევე აუცილებელია წყლის ტემპერატურის მაჩვენებლის მანიშნებელის პოზიციის დაკვირვება. როდესაც წყლის ტემპერატურა ძალიან მაღალია, აუცილებელია გაჩერება და გაგრილება ან გამაგრილებელი წყლის დამატება.
რადიატორი დაყოფილია სამ მონტაჟის მეთოდად, როგორიცაა ერთი და იგივე მხარე შიგნით, ერთი და იგივე მხარე გარეთ, სხვადასხვა მხარე შიგნით, სხვადასხვა მხარე გარეთ და ქვევით შიგნით და ქვევით გარეთ. არ აქვს მნიშვნელობა რომელი მეთოდის გამოყენებაა შესაძლებელი, უნდა ვეცადოთ შევამციროთ მილების ფიტინგების რაოდენობა. რაც უფრო მეტი მილების ფიტინგია, მით უფრო გაიზრდება არა მხოლოდ ღირებულება, არამედ ფარული საფრთხეებიც.
