ვაკუუმური გამაძლიერებლის კონსტრუქცია.
ვაკუუმის გამაძლიერებელი ძირითადად შედგება დგუშის, დიაფრაგმის, დამაბრუნებელი ზამბარის, ბიძგის ღეროსა და ჯოისტიკისგან, უკუსარქვლის, ჰაერის სარქვლისა და დგუშის (ვაკუუმური სარქველის) და ა.შ. ტიპია ერთდიაფრაგმული ვაკუუმური საკიდარის ტიპი.
ვაკუუმური გამაძლიერებლის მუშაობის პრინციპი
1, სამუხრუჭე გამაძლიერებლის ტუმბო იყენებს ძრავის მუშაობის დროს ჰაერის შესუნთქვის პრინციპს, რაც იწვევს ვაკუუმს გამაძლიერებლის ერთ მხარეს, რაც იწვევს წნევის სხვაობას მეორე მხარეს ნორმალურ ჰაერის წნევასთან შედარებით და ამ წნევის სხვაობის გამოყენებით აძლიერებს დამუხრუჭების ძალას. მაშინაც კი, თუ დიაფრაგმის ორ მხარეს შორის მხოლოდ მცირე წნევის სხვაობაა, დიაფრაგმის დიდი ფართობის გამო, მაინც შეიძლება დიდი ბიძგის გენერირება, რათა დიაფრაგმა დაბალი წნევის ბოლომდე გადაიწიოს.
2, სამუშაო მდგომარეობაში, ბიძგის ღეროს დამაბრუნებელი ზამბარა სამუხრუჭე პედალს საწყის მდგომარეობაში აყენებს, ამ დროს, საკონტროლო სარქვლის ვაკუუმური მილისა და ვაკუუმური გამაძლიერებლის შეერთების პოზიცია ღიაა, გამაძლიერებლის შიგნით, დიაფრაგმა იყოფა ნამდვილ ჰაერის კამერად და გამოყენების კამერად, ორი კამერა შეიძლება ერთმანეთთან იყოს დაკავშირებული, უმეტეს შემთხვევაში ორივე იზოლირებულია გარე სამყაროსგან, ორი სარქვლის მოწყობილობის საშუალებით, ჰაერის კამერა შეიძლება ატმოსფეროსთან იყოს დაკავშირებული;
3. როდესაც ძრავა მუშაობს, დააწექით სამუხრუჭე პედალს, ბიძგის ღეროს მოქმედებით ვაკუუმური სარქველი იხურება, ამავდროულად, ბიძგის ღეროს მეორე ბოლოში არსებული ჰაერის სარქველი იხსნება და ჰაერის შესვლის შემდეგ (სამუხრუჭე პედლის დაჭერის მიზეზი ქოშინის ხმაა), ეს გამოიწვევს ჰაერის წნევის არაბალანსირებულ მდგომარეობას კამერაში. უარყოფითი წნევის მოქმედებით, დიაფრაგმა იწევს სამუხრუჭე მთავარი ტუმბოს ერთ ბოლოზე და შემდეგ ამოძრავებს სამუხრუჭე მთავარი ტუმბოს ბიძგის ღეროს. ეს კიდევ უფრო აძლიერებს ფეხების სიმტკიცეს.
რა ხდება, როდესაც ვაკუუმის გამაძლიერებელი გაჟონავს?
სამუხრუჭე გამაძლიერებელი ტუმბო მუშაობს შემდეგნაირად:
1, სამუხრუჭე გამაძლიერებლის ტუმბო იყენებს ძრავის მუშაობის დროს ჰაერის შესუნთქვის პრინციპს, რაც იწვევს ვაკუუმს გამაძლიერებლის ერთ მხარეს, რაც იწვევს წნევის სხვაობას მეორე მხარეს ნორმალურ ჰაერის წნევასთან შედარებით და ამ წნევის სხვაობის გამოყენებით აძლიერებს დამუხრუჭების ძალას. მაშინაც კი, თუ დიაფრაგმის ორ მხარეს შორის მხოლოდ მცირე წნევის სხვაობაა, დიაფრაგმის დიდი ფართობის გამო, მაინც შეიძლება დიდი ბიძგის გენერირება, რათა დიაფრაგმა დაბალი წნევის ბოლომდე გადაიწიოს.
2, სამუშაო მდგომარეობაში, ბიძგის ღეროს დამაბრუნებელი ზამბარა სამუხრუჭე პედალს საწყის მდგომარეობაში აყენებს, ამ დროს, საკონტროლო სარქვლის ვაკუუმური მილისა და ვაკუუმური გამაძლიერებლის შეერთების პოზიცია ღიაა, გამაძლიერებლის შიგნით, დიაფრაგმა იყოფა ნამდვილ ჰაერის კამერად და გამოყენების კამერად, ორი კამერა შეიძლება ერთმანეთთან იყოს დაკავშირებული, უმეტეს შემთხვევაში ორივე იზოლირებულია გარე სამყაროსგან, ორი სარქვლის მოწყობილობის საშუალებით, ჰაერის კამერა შეიძლება ატმოსფეროსთან იყოს დაკავშირებული;
3. როდესაც ძრავა მუშაობს, დააწექით სამუხრუჭე პედალს, ბიძგის ღეროს მოქმედებით ვაკუუმური სარქველი იხურება, ამავდროულად, ბიძგის ღეროს მეორე ბოლოში არსებული ჰაერის სარქველი იხსნება და ჰაერის შესვლის შემდეგ (სამუხრუჭე პედლის დაჭერის მიზეზი ქოშინის ხმაა), ეს გამოიწვევს ჰაერის წნევის არაბალანსირებულ მდგომარეობას კამერაში. უარყოფითი წნევის მოქმედებით, დიაფრაგმა იწევს სამუხრუჭე მთავარი ტუმბოს ერთ ბოლოზე და შემდეგ ამოძრავებს სამუხრუჭე მთავარი ტუმბოს ბიძგის ღეროს. ეს კიდევ უფრო აძლიერებს ფეხების სიმტკიცეს.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
„ჟუო მენგ შანხაის ავტო კომპანია“ ვალდებულია გაყიდოს MG&MAUXS-ის ავტონაწილები, რომელთა შეძენაც მისასალმებელია.
