საავტომობილო კონდიციონერი კომპრესორი.
საავტომობილო კონდიციონერი კომპრესორი არის საავტომობილო კონდიციონერი სამაცივრო სისტემის გული, რომელიც ასრულებს მაცივრის ორთქლის შეკუმშვისა და ტრანსპორტირების როლს.
კომპრესორები იყოფა ორ ტიპად: არა ცვლადი გადაადგილება და ცვლადი გადაადგილება.
კონდიცირების კომპრესორები სხვადასხვა შიდა სამუშაო რეჟიმის მიხედვით, ზოგადად იყოფა საპასუხო და მბრუნავი.
სხვადასხვა სამუშაო პრინციპების თანახმად, კონდიცირების კომპრესორები შეიძლება დაიყოს მუდმივ გადაადგილების კომპრესორებად და ცვლადი გადაადგილების კომპრესორებად.
მუდმივი გადაადგილების კომპრესორი
მუდმივი გადაადგილების კომპრესორის გადაადგილება პროპორციულია ძრავის სიჩქარის ზრდასთან, მას არ შეუძლია ავტომატურად შეცვალოს ენერგიის გამომუშავება სამაცივრო საჭიროებების შესაბამისად, ხოლო ძრავის საწვავის მოხმარებაზე გავლენა შედარებით დიდია. მისი კონტროლი ზოგადად არის აორთქლების განყოფილების ტემპერატურის სიგნალის შეგროვებით, როდესაც ტემპერატურა აღწევს დადგენილ ტემპერატურას, კომპრესორის ელექტრომაგნიტური კლანჩი იხსნება, ხოლო კომპრესორი აჩერებს მუშაობას. როდესაც ტემპერატურა იზრდება, ელექტრომაგნიტური clutch გაერთიანებულია და კომპრესორი იწყებს მუშაობას. მუდმივი გადაადგილების კომპრესორი ასევე კონტროლდება კონდიცირების სისტემის წნევით. როდესაც მილსადენში წნევა ძალიან მაღალია, კომპრესორი წყვეტს მუშაობას.
ცვლადი გადაადგილების კონდიციონერი კომპრესორი
ცვლადი გადაადგილების კომპრესორებს შეუძლიათ ავტომატურად შეცვალონ ენერგიის გამომავალი დადგენილი ტემპერატურის მიხედვით. კონდიცირების კონტროლის სისტემა არ აგროვებს evaporator outlet- ის ტემპერატურულ სიგნალს, მაგრამ ავტომატურად არეგულირებს გამოსასვლელი ტემპერატურას კომპრესორის შეკუმშვის თანაფარდობის კონტროლით, წნევის ცვლილების სიგნალის მიხედვით, კონდიციონერის მილსადენში. სამაცივრო მთელი პროცესის განმავლობაში, კომპრესორი ყოველთვის მუშაობს, ხოლო სამაცივრო ინტენსივობის კორექტირება მთლიანად არის დამოკიდებული კომპრესორის შიგნით დამონტაჟებულ წნევის რეგულატორზე. როდესაც კონდიციონერი მილსადენის მაღალი წნევის ბოლოში წნევა ძალიან მაღალია, წნევა, რომელიც არეგულირებს სარქველს, კომპრესორის დგუშის დარტყმას შეამცირებს შეკუმშვის თანაფარდობის შესამცირებლად, რაც შეამცირებს მაცივრის ინტენსივობას. როდესაც მაღალი წნევის ბოლოში წნევა გარკვეულწილად იკლებს და დაბალი წნევის ბოლოში წნევა გარკვეულწილად იზრდება, წნევის მარეგულირებელი სარქველი ზრდის დგუშის დარტყმას გაგრილების ინტენსივობის გასაუმჯობესებლად.
სხვადასხვა სამუშაო მეთოდების მიხედვით, კომპრესორები ზოგადად შეიძლება დაიყოს საპასუხო და მბრუნავებად, საერთო საპასუხო კომპრესორებს აქვთ ამწეები, რომლებიც აკავშირებენ როდ ტიპს და ღერძული დგუშის ტიპს, საერთო მბრუნავ კომპრესორებს აქვთ მბრუნავი ვანის ტიპი და გრაგნილის ტიპი.
Crankshaft და დამაკავშირებელი როდ კომპრესორი
ამ კომპრესორის სამუშაო პროცესი შეიძლება დაიყოს ოთხ, კერძოდ, შეკუმშვა, გამონაბოლქვი, გაფართოება, შეწოვა. როდესაც ამწე ამწევი ბრუნავს, დგუშს უკავშირდება დამაკავშირებელი როდ, ხოლო ცილინდრის შიდა კედლისგან შემდგარი სამუშაო მოცულობა, ცილინდრის თავი და დგუშის ზედა ზედაპირი პერიოდულად შეიცვლება, რითაც შეასრულებს სამაცივრო სისტემაში შეკუმშვისა და ტრანსპორტირების როლს. Crankshaft დამაკავშირებელი როდ კომპრესორი არის პირველი თაობის კომპრესორი, რომელიც ფართოდ გამოიყენება, სექსუალურ წარმოების ტექნოლოგია, მარტივი სტრუქტურა და დამუშავების მასალების და დამუშავების ტექნოლოგიის დაბალი მოთხოვნები და შედარებით დაბალი ღირებულება. ძლიერი ადაპტირება, შეუძლია მოერგოს წნევის ფართო სპექტრს და გაგრილების სიმძლავრის მოთხოვნებს, კარგ შენარჩუნებას.
ამასთან, როდ კომპრესორს დამაკავშირებელი Crankshaft ასევე აქვს აშკარა უარყოფითი მხარეები, მაგალითად, უფრო მაღალი სიჩქარის მიღწევის შეუძლებლობა, მანქანა დიდი და მძიმეა, და მსუბუქი წონის მიღწევა ადვილი არ არის. გამონაბოლქვი შეწყვეტილია, ჰაერის ნაკადი მიდრეკილია რყევებისკენ, და მუშაობის დროს დიდი ვიბრაციაა.
Crankshaft Link- ის კომპრესორის ზემოაღნიშნული მახასიათებლების გამო, ამ სტრუქტურის გამოყენებით რამდენიმე მცირე გადაადგილების კომპრესორი არსებობს, ხოლო Crankshaft Link- ის კომპრესორი ძირითადად გამოიყენება ავტობუსებისა და სატვირთო მანქანების დიდი გადაადგილების კონდიციონერის სისტემაში.
ღერძული დგუშის კომპრესორი
ღერძული დგუშის კომპრესორებს შეიძლება ეწოდოს კომპრესორების მეორე თაობა, საერთო საქანელას ფირფიტა ან დახრილი ფირფიტა კომპრესორები, რაც წარმოადგენს მთავარ პროდუქტს საავტომობილო კონდიციონერულ კომპრესორებში. დახრილი ფირფიტის კომპრესორის ძირითადი კომპონენტებია მთავარი ლილვი და დახრილი ფირფიტა. თითოეული ცილინდრი მოწყობილია კომპრესორის spindle- ის ცენტრალურ წრეში, ხოლო დგუშის მოძრაობის მიმართულება პარალელურია კომპრესორის spindle. ფირფიტის კომპრესორების უმეტესობა დამზადებულია ორსაფეხურიანი დგუშებისგან, მაგალითად, ღერძული 6 ცილინდრიანი კომპრესორებისგან, შემდეგ კომპრესორის წინა ნაწილში 3 ცილინდრი, კომპრესორის უკანა ნაწილში დანარჩენი 3 ცილინდრი. ორსაფეხურიანი დგუშები მოპირდაპირე ცილინდრებში სრიალებს, ერთი დგუში შეკუმშავს მაცივრის ორთქლს წინა ცილინდრში, ხოლო მეორე დგუში ხატავს მაცივრის ორთქლს უკანა ცილინდრში. თითოეული ცილინდრი აღჭურვილია მაღალი და დაბალი წნევის სარქველით, ხოლო მაღალი წნევის მილაკი გამოიყენება წინა და უკანა მაღალი წნევის პალატის დასაკავშირებლად. დახრილი ფირფიტა ფიქსირდება კომპრესორის spindle- სთან ერთად, ხოლო დახრილი ფირფიტის კიდეა მოთავსებული პისტონის შუაგულში, ხოლო დგუშის ღარი და დახრილი ფირფიტის პირას მხარს უჭერს ფოლადის ბურთის საკისრები. როდესაც spindle ბრუნავს, დახრილი ფირფიტა ასევე ბრუნავს, ხოლო დახრილი ფირფიტის კიდე უბიძგებს დგუშს ღერძულად. თუ დახრილი ფირფიტა ერთხელ ბრუნავს, ორი დგუში ყოველი და შემდეგ დაასრულებს შეკუმშვის, გამონაბოლქვის, გაფართოების და შეწოვის ციკლს, რაც ექვემდებარება ორ ცილინდრს. თუ ეს არის ღერძული 6 ცილინდრიანი კომპრესორი, 3 ცილინდრი და 3 ორმაგი თავით დგუშები თანაბრად არის განაწილებული ცილინდრის განყოფილებაში, ხოლო როდესაც spindle ერთხელ ბრუნდება, იგი ექვემდებარება 6 ცილინდრის როლს.
მიდრეკილი ფირფიტების კომპრესორები შედარებით მარტივია მინიატურაციისა და მსუბუქი წონის მისაღწევად და შეუძლიათ მიაღწიონ მაღალი სიჩქარის მუშაობას. მისი კომპაქტური სტრუქტურა, მაღალი ეფექტურობა და საიმედო შესრულება მას ფართოდ იყენებს საავტომობილო კონდიციონერში ცვლადი გადაადგილების კონტროლის რეალიზაციის შემდეგ.
Rotary Vane კომპრესორი
მბრუნავი ვანის კომპრესორის ცილინდრის ფორმა მრგვალი და ოვალურია. წრიულ ცილინდრში, როტორის მთავარ ლილვს აქვს ექსცენტრიულობა ცილინდრის ცენტრთან, ისე, რომ როტორი ახლოსაა ცილინდრის შიდა ზედაპირზე შეწოვისა და გამონაბოლქვის ხვრელებთან. ოვალურ ცილინდრში, როტორის მთავარი ღერძი ემთხვევა ელიფსის ცენტრს. როტორზე მყოფი პირები ცილინდრს რამდენიმე სივრცეში იყოფა, ხოლო როდესაც spindle მართავს rotor- ს გადატრიალებას ერთი კვირის განმავლობაში, ამ სივრცეების მოცულობა მუდმივად იცვლება, ხოლო მაცივრის ორთქლი ასევე იცვლება ამ სივრცეებში მოცულობისა და ტემპერატურით. მბრუნავი ვანის კომპრესორებს არ აქვთ შეწოვის სარქველები, რადგან პირებს შეუძლიათ შეავსონ მაცივრის შეწოვისა და შეკუმშვის ამოცანა. თუ არსებობს 2 დანა, არსებობს 2 გამონაბოლქვი პროცესი spindle- ის თითოეული როტაციისთვის. რაც უფრო მეტი პირები, მით უფრო მცირეა კომპრესორის გამონაბოლქვი რყევები.
როგორც მესამე თაობის კომპრესორი, იმის გამო, რომ მბრუნავი ვანის კომპრესორის მოცულობა და წონა შეიძლება იყოს მცირე, ადვილად განლაგება ვიწრო ძრავის სალონში, მცირე ხმაურით და ვიბრაციით და მაღალი მოცულობითი უპირატესობებით, იგი ასევე გამოიყენება საავტომობილო საჰაერო კონდიცირების სისტემებში. ამასთან, მბრუნავი ვანის კომპრესორი მოითხოვს მაღალი დამუშავების სიზუსტეს და წარმოების მაღალ ღირებულებას.
გრაგნილი კომპრესორი
ამ კომპრესორს შეიძლება ეწოდოს მე -4 თაობის კომპრესორი. გადახვევის კომპრესორის სტრუქტურა ძირითადად იყოფა ორ ტიპად: დინამიური და დინამიური ტიპი და ორმაგი რევოლუციის ტიპი. დინამიური ტურბინა ყველაზე ფართოდ გამოიყენება, ხოლო მისი სამუშაო ნაწილები ძირითადად შედგება დინამიური ტურბინისა და სტატიკური ტურბინისგან. დინამიური ტურბინისა და სტატიკური ტურბინის სტრუქტურა ძალიან ჰგავს, ორივე მათგანი შედგება ბოლო ფირფიტებისგან და ჩართულია ბორბლიანი კბილების ბოლო ფირფიტებიდან, ხოლო მათ შორის ექსცენტრიული კონფიგურაცია და განსხვავებაა 180 °. სტატიკური ტურბინა სტაციონარულია, ხოლო დინამიური ტურბინით განპირობებულია ექსცენტრიული მბრუნავი მთარგმნელობითი ამწე ლილვი სპეციალური საწინააღმდეგო მავთულხლართების მექანიზმის შეზღუდვის ქვეშ. არ არსებობს როტაცია, მხოლოდ რევოლუცია. გრაგნილის კომპრესორებს ბევრი უპირატესობა აქვთ. მაგალითად, კომპრესორი მცირე ზომის და შუქის წონაშია, ხოლო ექსცენტრიული ლილვი, რომელიც მოძრაობს მოძრავი ტურბინით, შეუძლია ბრუნოს დიდი სიჩქარით. იმის გამო, რომ არ არსებობს შეწოვის სარქველი და გამონაბოლქვი სარქველი, გრაგნილი კომპრესორები საიმედოდ მოქმედებენ და ადვილია მიაღწიოთ ცვლადი სიჩქარის მოძრაობას და ცვლადი გადაადგილების ტექნოლოგიას. როდესაც მრავალჯერადი შეკუმშვის პალატა ერთდროულად მუშაობს, გაზის წნევის სხვაობა მიმდებარე შეკუმშვის პალატებს შორის მცირეა, გაზის გაჟონვა მცირეა, ხოლო მოცულობითი ეფექტურობა მაღალია. გრაგნილი კომპრესორი უფრო და უფრო ფართოდ იქნა გამოყენებული მცირე სამაცივრო სფეროში კომპაქტური სტრუქტურის, მაღალი ეფექტურობისა და ენერგიის დაზოგვის, დაბალი ვიბრაციისა და ხმაურის და საიმედოობის უპირატესობებისთვის, ასე რომ, იგი გახდა კომპრესორული ტექნოლოგიის განვითარების ერთ -ერთი მთავარი მიმართულება.
მანქანის კომპრესორი არ გაცივდება როგორ შეკეთდეს
მანქანის კომპრესორის პრობლემა და არა გაგრილების პრობლემა შეიძლება შეკეთდეს შემდეგი ნაბიჯებით:
შეამოწმეთ სამაცივრო სისტემა: პირველი შეამოწმეთ სამაცივრო სისტემა გაჟონვის ან ბლოკირებისთვის. ბლოკირების მოგვარება შესაძლებელია მაცივრის დამატებით, გაჟონვის გამოსავლენად და გაწმენდის ან ფილტრის ელემენტის ჩანაცვლებით.
შეამოწმეთ კომპრესორი: თუ სამაცივრო სისტემა ნორმალურია, მაგრამ სამაცივრო ეფექტი ჯერ კიდევ ცუდია, აუცილებელია კომპრესორის მუშაობის შემოწმება. თუ კომპრესორი აღმოჩნდა გაუმართავი, მისი გამოსწორება ან შეცვლაა საჭირო.
შეამოწმეთ გულშემატკივარი: თუ სამაცივრო სისტემა და კომპრესორი სწორად მუშაობენ, მაგრამ მაცივრის ეფექტი ცუდია, თქვენ უნდა შეამოწმოთ თუ არა გულშემატკივარი სწორად მუშაობს. თუ გულშემატკივარი გაუმართავია, შეაკეთეთ ან შეცვალეთ იგი.
რეგულარული მოვლა: მანქანის კონდიციონერის ნორმალური მუშაობის შესანარჩუნებლად, მიზანშეწონილია რეგულარულად გაწმენდა და შენარჩუნება მანქანის კონდიციონერის სისტემა, მათ შორის აორთქლების გაწმენდა, ფილტრის შეცვლა და ა.შ.
შეამოწმეთ კომპრესორის ქამარი: თუ ქამარი ძალიან ფხვიერია, ის უნდა შეცვალოს. შეამოწმეთ აქვს თუ არა კონდიცირების სისტემის შლანგის სახსარი ნავთობის ლაქები. თუ გაჟონვა ნაპოვნია, გადადით სარემონტო განყოფილებაში, რომ დროულად მოგვარდეს იგი.
კონდენსატორის გაწმენდა: კონდენსატორის ზედაპირის რეგულარულმა გაწმენდამ შეიძლება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს კონდიციონერი სამაცივრო სისტემის გამაგრილებელი ეფექტი.
შეამოწმეთ მაცივრის დონე: გამოავლინეთ მაცივრის დონე, შეგრძნებით ტემპერატურის სხვაობა, რომელიც შედის გამტარ მილსა და საშრობი მილის გასწვრივ, ან მანიფოლდის წნევის მრიცხველის გამოყენებით.
შეამოწმეთ კონდიციონერის კონტროლის მოდული: თუ კონდიციონერის კონტროლის მოდული გაუმართავია, კონდიციონერი შეიძლება არ გაცივდეს. შეამოწმეთ მისი სამუშაო მდგომარეობა, რომ დაადგინოთ, საჭიროა თუ არა რემონტი ან ჩანაცვლება.
თუ კომპრესორი მძიმედ არის დაზიანებული, შეიძლება დაგჭირდეთ კომპრესორის პირდაპირ ჩანაცვლება. შენარჩუნების პროცესის დროს, თუ კომპრესორის ელექტრომაგნიტური clutch დაზიანებულია, ელექტრომაგნიტური clutch შეიძლება შეიცვალოს ცალკე, ან შეიძლება შეიცვალოს ახალი კომპრესორი. გარდა ამისა, რეგულარული მოვლა და შემოწმება ასევე მნიშვნელოვანი ღონისძიებაა, რომ თავიდან აიცილოთ და გადაჭრას მანქანის კონდიციონერი, არ არის გაცივება.
თუ გსურთ მეტი იცოდეთ, გააგრძელეთ სხვა სტატიების კითხვა ამ საიტზე!
გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ, თუ გჭირდებათ ასეთი პროდუქტები.
შპს Zhuo Meng Shanghai Auto Co.
