მანქანის კონდიცირების კომპრესორი.
საავტომობილო კონდიცირების კომპრესორი არის მანქანის კონდიცირების სამაცივრო სისტემის გული, რომელიც ასრულებს გამაგრილებლის ორთქლის შეკუმშვისა და ტრანსპორტირების როლს.
კომპრესორები იყოფა ორ ტიპად: უცვლელი გადაადგილება და ცვლადი გადაადგილება.
კონდიცირების კომპრესორები სხვადასხვა შიდა სამუშაო რეჟიმის მიხედვით, ზოგადად იყოფა ორმხრივად და მბრუნავებად.
მუშაობის სხვადასხვა პრინციპის მიხედვით, კონდიცირების კომპრესორები შეიძლება დაიყოს მუდმივი გადაადგილების კომპრესორებად და ცვლადი გადაადგილების კომპრესორებად.
მუდმივი გადაადგილების კომპრესორი
მუდმივი გადაადგილების კომპრესორის გადაადგილება პროპორციულია ძრავის სიჩქარის ზრდისა, მას არ შეუძლია ავტომატურად შეცვალოს გამომავალი სიმძლავრე სამაცივრო საჭიროებების შესაბამისად და გავლენა ძრავის საწვავის მოხმარებაზე შედარებით დიდია. მისი კონტროლი ძირითადად ხდება აორთქლების გამოსასვლელის ტემპერატურული სიგნალის შეგროვებით, როდესაც ტემპერატურა მიაღწევს დადგენილ ტემპერატურას, კომპრესორის ელექტრომაგნიტური გადაბმული თავისუფლდება და კომპრესორი წყვეტს მუშაობას. როდესაც ტემპერატურა იმატებს, ელექტრომაგნიტური გადაბმული გაერთიანებულია და კომპრესორი იწყებს მუშაობას. მუდმივი გადაადგილების კომპრესორი ასევე კონტროლდება კონდიცირების სისტემის წნევით. როდესაც მილსადენში წნევა ძალიან მაღალია, კომპრესორი წყვეტს მუშაობას.
ცვლადი გადაადგილების კონდიცირების კომპრესორი
ცვლადი გადაადგილების კომპრესორებს შეუძლიათ ავტომატურად დაარეგულირონ სიმძლავრე დაყენებული ტემპერატურის მიხედვით. კონდიცირების კონტროლის სისტემა არ აგროვებს აორთქლების გამოსასვლელის ტემპერატურულ სიგნალს, მაგრამ ავტომატურად არეგულირებს გამოსასვლელის ტემპერატურას კომპრესორის შეკუმშვის კოეფიციენტის კონტროლით კონდიცირების მილსადენში წნევის ცვლილების სიგნალის მიხედვით. გაგრილების მთელი პროცესის დროს კომპრესორი ყოველთვის მუშაობს, ხოლო გაგრილების ინტენსივობის რეგულირება მთლიანად დამოკიდებულია კომპრესორის შიგნით დაყენებულ წნევის რეგულატორზე კონტროლისთვის. როდესაც წნევა კონდიცირების მილსადენის მაღალი წნევის ბოლოზე ძალიან მაღალია, წნევის მარეგულირებელი სარქველი აძლიერებს კომპრესორის დგუშის დარტყმას შეკუმშვის კოეფიციენტის შესამცირებლად, რაც შეამცირებს გაგრილების ინტენსივობას. როდესაც წნევა მაღალი წნევის ბოლოზე გარკვეულწილად ეცემა და წნევა დაბალი წნევის ბოლოზე გარკვეულწილად იზრდება, წნევის მარეგულირებელი სარქველი ზრდის დგუშის დარტყმას გაგრილების ინტენსივობის გასაუმჯობესებლად.
სამუშაოს სხვადასხვა მეთოდის მიხედვით, კომპრესორები ზოგადად შეიძლება დაიყოს ორმხრივად და მბრუნავებად, საერთო ცვალებად კომპრესორებს აქვთ ამწე ლილვის დამაკავშირებელი ღეროს ტიპი და ღერძული დგუშის ტიპი, ჩვეულებრივ მბრუნავ კომპრესორებს აქვთ მბრუნავი ფრჩხილის ტიპი და გადახვევის ტიპი.
ამწე ლილვისა და შემაერთებელი ღეროს კომპრესორი
ამ კომპრესორის მუშაობის პროცესი შეიძლება დაიყოს ოთხად, კერძოდ, შეკუმშვა, გამონაბოლქვი, გაფართოება, შეწოვა. როდესაც ამწე ლილვი ბრუნავს, დგუშის შემაერთებელი ღერო ამოძრავებს ორმხრივად, ხოლო სამუშაო მოცულობა, რომელიც შედგება ცილინდრის შიდა კედლისგან, ცილინდრის თავისა და დგუშის ზედა ზედაპირისგან, პერიოდულად შეიცვლება, რითაც შეკუმშვის და შეკუმშვის როლს ასრულებს. გამაგრილებლის ტრანსპორტირება სამაცივრო სისტემაში. ამწე ლილვის შემაერთებელი ღეროს კომპრესორი არის პირველი თაობის კომპრესორი, რომელიც ფართოდ გამოიყენება, მომწიფებული წარმოების ტექნოლოგია, მარტივი სტრუქტურა და დაბალი მოთხოვნები დამუშავების მასალებისა და დამუშავების ტექნოლოგიაზე და შედარებით დაბალი ღირებულება. ძლიერი ადაპტირება, შეუძლია მოერგოს წნევისა და გაგრილების სიმძლავრის მოთხოვნებს ფართო სპექტრს, კარგი შენარჩუნება.
ამასთან, ამწე ლილვის დამაკავშირებელი ღეროს კომპრესორს ასევე აქვს გარკვეული აშკარა ნაკლოვანებები, როგორიცაა უფრო მაღალი სიჩქარის მიღწევის შეუძლებლობა, მანქანა არის დიდი და მძიმე და ადვილი არ არის მსუბუქი წონის მიღწევა. გამონაბოლქვი უწყვეტია, ჰაერის ნაკადი მიდრეკილია რყევებისკენ და არის დიდი ვიბრაცია მუშაობისას.
ამწე ლილვის დამაკავშირებელი კომპრესორის ზემოაღნიშნული მახასიათებლების გამო, ამ სტრუქტურის გამოყენებით არის რამდენიმე მცირე გადაადგილების კომპრესორი, ხოლო ამწე ლილვის დამაკავშირებელი კომპრესორი ძირითადად გამოიყენება ავტობუსებისა და სატვირთო მანქანების დიდი გადაადგილების კონდიცირების სისტემაში.
ღერძული დგუშის კომპრესორი
ღერძული დგუშის კომპრესორებს შეიძლება ეწოდოს მეორე თაობის კომპრესორები, ჩვეულებრივი სვინგის ფირფიტა ან დახრილი ფირფიტა კომპრესორები, რომლებიც ძირითადი პროდუქტია საავტომობილო კონდიცირების კომპრესორებში. დახრილი ფირფიტის კომპრესორის ძირითადი კომპონენტებია მთავარი ლილვი და დახრილი ფირფიტა. თითოეული ცილინდრი განლაგებულია კომპრესორის ღეროს ცენტრალურ წრეში, ხოლო დგუშის მოძრაობის მიმართულება კომპრესორის შპინდლის პარალელურია. დახრილი ფირფიტოვანი კომპრესორების უმეტესობა დამზადებულია ორთავიანი დგუშებისგან, როგორიცაა ღერძული 6 ცილინდრიანი კომპრესორები, შემდეგ 3 ცილინდრი კომპრესორის წინა მხარეს, დანარჩენი 3 ცილინდრი კომპრესორის უკანა ნაწილში. ორთავიანი დგუშები სრიალებს საპირისპირო ცილინდრებში, ერთი დგუში აკუმშავს მაცივრის ორთქლს წინა ცილინდრში, ხოლო მეორე დგუში ამოაქვს მაცივრის ორთქლს უკანა ცილინდრში. თითოეული ცილინდრი აღჭურვილია მაღალი და დაბალი წნევის სარქველით, ხოლო მაღალი წნევის მილი გამოიყენება წინა და უკანა მაღალი წნევის კამერის დასაკავშირებლად. დახრილი ფირფიტა ფიქსირდება კომპრესორის შპინდელთან ერთად, დახრილი ფირფიტის კიდე მოთავსებულია დგუშის შუაში არსებულ ღარში, ხოლო დგუშის ღარი და დახრილი ფირფიტის კიდე ეყრდნობა ფოლადის ბურთულ საკისრებს. როდესაც spindle ბრუნავს, დახრილი ფირფიტა ასევე ბრუნავს და დახრილი ფირფიტის კიდე უბიძგებს დგუშის ორმხრივი ღერძული მოძრაობისკენ. თუ დახრილი ფირფიტა ბრუნავს ერთხელ, ორი დგუში ყოველი წინ და შემდეგ ასრულებს შეკუმშვის, გამონაბოლქვის, გაფართოების და შეწოვის ციკლს, რაც უდრის ორ ცილინდრის. თუ ეს არის ღერძული 6 ცილინდრიანი კომპრესორი, 3 ცილინდრი და 3 ორთავიანი დგუში თანაბრად არის გადანაწილებული ცილინდრის მონაკვეთზე, ხოლო როდესაც ღერძული ტრიალებს ერთხელ, ეს უდრის 6 ცილინდრის როლს.
დახრილი ფირფიტის კომპრესორები შედარებით ადვილად მიიღწევა მინიატურიზაცია და მსუბუქი წონა და შეუძლიათ მიაღწიონ მაღალი სიჩქარით მუშაობას. მისი კომპაქტური სტრუქტურა, მაღალი ეფექტურობა და საიმედო შესრულება ხდის მას ფართოდ გამოყენებას საავტომობილო კონდიციონერებში ცვლადი გადაადგილების კონტროლის განხორციელების შემდეგ.
მბრუნავი ფირის კომპრესორი
მბრუნავი ფირის კომპრესორის ცილინდრის ფორმა მრგვალი და ოვალურია. წრიულ ცილინდრში, როტორის მთავარ ლილვს აქვს ექსცენტრიულობა ცილინდრის ცენტრთან, ისე, რომ როტორი ახლოს არის ცილინდრის შიდა ზედაპირზე შეწოვის და გამონაბოლქვი ხვრელებს. ოვალურ ცილინდრში როტორის მთავარი ღერძი ემთხვევა ელიფსის ცენტრს. როტორზე პირები ყოფენ ცილინდრს რამდენიმე სივრცედ, და როდესაც spindle ამოძრავებს როტორს ბრუნვისკენ ერთი კვირის განმავლობაში, ამ სივრცეების მოცულობა მუდმივად იცვლება და გამაგრილებელი ორთქლი ასევე იცვლება მოცულობასა და ტემპერატურაში ამ სივრცეებში. მბრუნავი ფირის კომპრესორებს არ აქვთ შეწოვის სარქველები, რადგან პირებს შეუძლიათ შეასრულონ მაცივრის შეწოვის და შეკუმშვის ამოცანა. თუ არის 2 დანა, არის 2 გამონაბოლქვი პროცესი spindle-ის თითოეული ბრუნისთვის. რაც უფრო მეტი პირი, მით უფრო მცირეა კომპრესორის გამონაბოლქვი რყევები.
როგორც მესამე თაობის კომპრესორი, რადგან მბრუნავი ფირის კომპრესორის მოცულობა და წონა შეიძლება იყოს მცირე, ადვილად განლაგდეს ვიწრო ძრავის სალონში, მცირე ხმაურთან და ვიბრაციასთან და მაღალი მოცულობის ეფექტურობის უპირატესობებთან ერთად, იგი ასევე გამოიყენება საავტომობილო კონდიცირების სისტემებში. . თუმცა, მბრუნავი ფანჯრის კომპრესორი მოითხოვს დამუშავების მაღალ სიზუსტეს და წარმოების მაღალ ღირებულებას.
გადახვევის კომპრესორი
ამ კომპრესორს შეიძლება ეწოდოს მე-4 თაობის კომპრესორი. გადახვევის კომპრესორის სტრუქტურა ძირითადად იყოფა ორ ტიპად: დინამიური და დინამიური ტიპი და ორმაგი რევოლუციის ტიპი. დინამიური ტურბინა ყველაზე ფართოდ გამოიყენება და მისი სამუშაო ნაწილები ძირითადად შედგება დინამიური ტურბინისა და სტატიკური ტურბინისგან. დინამიური ტურბინისა და სტატიკური ტურბინის სტრუქტურა ძალიან ჰგავს, ორივე შედგება ბოლო ფირფიტებისგან და ბოლო ფირფიტებიდან გამოსული მორევის კბილებისგან, ხოლო ექსცენტრიული კონფიგურაცია და განსხვავება მათ შორის არის 180°. სტატიკური ტურბინა სტაციონარულია, ხოლო დინამიური ტურბინა ამოძრავებს ექსცენტრიული მბრუნავი მთარგმნელობითი ამწე ლილვით, სპეციალური მბრუნავი მექანიზმის შეზღუდვის ქვეშ. არ არის როტაცია, მხოლოდ რევოლუცია. გადახვევის კომპრესორებს ბევრი უპირატესობა აქვთ. მაგალითად, კომპრესორი მცირე ზომის და მსუბუქია, ხოლო ექსცენტრიული ლილვი, რომელიც ამოძრავებს მოძრავ ტურბინას, შეუძლია ბრუნოს მაღალი სიჩქარით. იმის გამო, რომ არ არსებობს შემწოვი სარქველი და გამონაბოლქვი სარქველი, გადახვევის კომპრესორები საიმედოდ მუშაობენ და ადვილია ცვლადი სიჩქარის მოძრაობისა და ცვლადი გადაადგილების ტექნოლოგიის მიღწევა. როდესაც რამდენიმე შეკუმშვის კამერა მუშაობს ერთდროულად, გაზის წნევის სხვაობა მიმდებარე შეკუმშვის კამერებს შორის მცირეა, გაზის გაჟონვა მცირეა და მოცულობითი ეფექტურობა მაღალია. Scroll კომპრესორი სულ უფრო და უფრო ფართოდ გამოიყენება მცირე მაცივრების სფეროში კომპაქტური სტრუქტურის, მაღალი ეფექტურობისა და ენერგიის დაზოგვის, დაბალი ვიბრაციისა და ხმაურის და საიმედოობის უპირატესობების გამო, ამიტომ იგი გახდა კომპრესორის ტექნოლოგიის განვითარების ერთ-ერთი მთავარი მიმართულება.
მანქანის კომპრესორი არ გაგრილდება როგორ შეკეთება
მანქანის კომპრესორის არ გაგრილების პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს შემდეგი ნაბიჯებით:
შეამოწმეთ სამაცივრო სისტემა: ჯერ შეამოწმეთ სამაცივრო სისტემა გაჟონვის ან დაბლოკვისთვის. ბლოკირება შეიძლება მოგვარდეს გამაგრილებლის დამატებით გაჟონვის დასადგენად და ფილტრის ელემენტის გაწმენდით ან შეცვლით.
შეამოწმეთ კომპრესორი: თუ სამაცივრო სისტემა ნორმალურია, მაგრამ გაგრილების ეფექტი კვლავ ცუდია, აუცილებელია კომპრესორის მუშაობის შემოწმება. თუ კომპრესორი გაუმართავი აღმოჩნდა, საჭიროა მისი შეკეთება ან შეცვლა.
შეამოწმეთ ვენტილატორი: თუ სამაცივრო სისტემა და კომპრესორი მუშაობს გამართულად, მაგრამ გაგრილების ეფექტი ცუდია, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მუშაობს თუ არა ვენტილატორი გამართულად. თუ ვენტილატორი გაუმართავია, შეაკეთეთ ან შეცვალეთ იგი.
რეგულარული მოვლა: მანქანის კონდიცირების ნორმალური მუშაობის შესანარჩუნებლად რეკომენდირებულია მანქანის კონდიცირების სისტემის რეგულარული გაწმენდა და შენარჩუნება, მათ შორის აორთქლების გაწმენდა, ფილტრის გამოცვლა და ა.შ.
შეამოწმეთ კომპრესორის ქამარი: თუ ქამარი ძალიან ფხვიერია, ის უნდა დარეგულირდეს. შეამოწმეთ აქვს თუ არა კონდიცირების სისტემის შლანგის სახსარს ზეთის ლაქები. თუ გაჟონვა გამოვლინდა, გადადით ტექნიკურ განყოფილებაში, რათა დროულად მოაგვაროთ იგი.
გაასუფთავეთ კონდენსატორი: კონდენსატორის ზედაპირის რეგულარულ გაწმენდას შეუძლია მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს კონდიცირების სამაცივრო სისტემის გაგრილების ეფექტი.
შეამოწმეთ მაცივრის დონე: გამოავლინეთ მაცივრის დონე საშრობი მილსადენსა და საშრობი მილს შორის ტემპერატურული სხვაობის შეგრძნებით ან მანიფოლდის წნევის მრიცხველის გამოყენებით.
შეამოწმეთ კონდიციონერის მართვის მოდული: თუ კონდიციონერის მართვის მოდული გაუმართავია, კონდიციონერი შეიძლება არ გაგრილდეს. შეამოწმეთ მისი სამუშაო მდგომარეობა იმის დასადგენად, სჭირდება თუ არა შეკეთება ან შეცვლა.
თუ კომპრესორი ძლიერ დაზიანებულია, შეიძლება დაგჭირდეთ კომპრესორის პირდაპირ შეცვლა. სარემონტო პროცესის დროს, თუ კომპრესორის ელექტრომაგნიტური კლაჩი დაზიანებულია, ელექტრომაგნიტური გადაბმული შეიძლება შეიცვალოს ცალკე, ან შეიცვალოს ახალი კომპრესორი. გარდა ამისა, რეგულარული მოვლა და შემოწმება ასევე მნიშვნელოვანი ღონისძიებაა მანქანის კონდიცირების არ გაგრილების პრობლემის თავიდან ასაცილებლად და გადასაჭრელად.
თუ გსურთ მეტი იცოდეთ, განაგრძეთ ამ საიტის სხვა სტატიების კითხვა!
გთხოვთ დაგვიკავშირდეთ თუ გჭირდებათ ასეთი პროდუქტები.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. მზად არის გაყიდოს MG&MAUXS ავტო ნაწილები, მისასალმებელია შესაძენად.
