ავტომობილის კონდიციონერის კომპრესორი.
ავტომობილის კონდიციონერის კომპრესორი ავტომობილის კონდიცირების სამაცივრო სისტემის ცენტრალური ნაწილია, რომელიც მაცივრის ორთქლის შეკუმშვისა და ტრანსპორტირების როლს ასრულებს.
კომპრესორები იყოფა ორ ტიპად: არაცვლადი გადაადგილების და ცვლადი გადაადგილების.
კონდიციონერების კომპრესორები, შიდა სამუშაო რეჟიმის მიხედვით, ზოგადად იყოფა ორმხრივ და მბრუნავ კომპრესორებად.
სხვადასხვა სამუშაო პრინციპის მიხედვით, კონდიციონერების კომპრესორები შეიძლება დაიყოს მუდმივი და ცვლადი მოცულობის კომპრესორებად.
მუდმივი გადაადგილების კომპრესორი
მუდმივი გადაადგილების კომპრესორის გადაადგილება პროპორციულია ძრავის სიჩქარის ზრდისა, მას არ შეუძლია ავტომატურად შეცვალოს გამომავალი სიმძლავრე მაცივრის საჭიროებების შესაბამისად და ძრავის საწვავის მოხმარებაზე გავლენა შედარებით დიდია. მისი კონტროლი, როგორც წესი, ხორციელდება აორთქლების გამოსასვლელიდან ტემპერატურის სიგნალის შეგროვებით, როდესაც ტემპერატურა მიაღწევს დადგენილ ტემპერატურას, კომპრესორის ელექტრომაგნიტური გადაბმულობა იხსნება და კომპრესორი წყვეტს მუშაობას. როდესაც ტემპერატურა მოიმატებს, ელექტრომაგნიტური გადაბმულობა ერთიანდება და კომპრესორი იწყებს მუშაობას. მუდმივი გადაადგილების კომპრესორი ასევე კონტროლდება კონდიცირების სისტემის წნევით. როდესაც მილსადენში წნევა ძალიან მაღალია, კომპრესორი წყვეტს მუშაობას.
ცვლადი გადაადგილების კონდიციონერის კომპრესორი
ცვლადი გადაადგილების კომპრესორებს შეუძლიათ ავტომატურად დაარეგულირონ გამომავალი სიმძლავრე დაყენებული ტემპერატურის მიხედვით. კონდიცირების მართვის სისტემა არ აგროვებს აორთქლების გამოსასვლელის ტემპერატურის სიგნალს, არამედ ავტომატურად არეგულირებს გამოსასვლელის ტემპერატურას კომპრესორის შეკუმშვის კოეფიციენტის კონტროლით კონდიცირების მილსადენში წნევის ცვლილების სიგნალის მიხედვით. გაგრილების მთელი პროცესის განმავლობაში კომპრესორი მუდმივად მუშაობს და გაგრილების ინტენსივობის რეგულირება მთლიანად დამოკიდებულია კომპრესორის შიგნით დამონტაჟებულ წნევის რეგულატორზე. როდესაც კონდიცირების მილსადენის მაღალი წნევის ბოლოში წნევა ძალიან მაღალია, წნევის მარეგულირებელი სარქველი ამცირებს კომპრესორის დგუშის დარტყმას შეკუმშვის კოეფიციენტის შესამცირებლად, რაც ამცირებს გაგრილების ინტენსივობას. როდესაც მაღალი წნევის ბოლოში წნევა გარკვეულწილად ეცემა და დაბალი წნევის ბოლოში წნევა გარკვეულწილად იზრდება, წნევის მარეგულირებელი სარქველი ზრდის დგუშის დარტყმას გაგრილების ინტენსივობის გასაუმჯობესებლად.
სხვადასხვა სამუშაო მეთოდის მიხედვით, კომპრესორები ზოგადად შეიძლება დაიყოს ორმხრივ და ბრუნვით კომპრესორებად, გავრცელებულ ორმხრივ კომპრესორებს აქვთ ამწევი ლილვის შემაერთებელი ღეროს ტიპი და ღერძული დგუშის ტიპი, გავრცელებულ მბრუნავ კომპრესორებს აქვთ მბრუნავი ფრთის ტიპი და სპირალური ტიპი.
ამწე ლილვისა და შემაერთებელი ღეროს კომპრესორი
ამ კომპრესორის მუშაობის პროცესი შეიძლება დაიყოს ოთხ ნაწილად: შეკუმშვა, გამონაბოლქვი, გაფართოება და შეწოვა. როდესაც მუხლა ლილვი ბრუნავს, დგუში შემაერთებელი ღეროს მეშვეობით ამოძრავდება და სამუშაო მოცულობა, რომელიც შედგება ცილინდრის შიდა კედლის, ცილინდრის თავისა და დგუშის ზედა ზედაპირისგან, პერიოდულად იცვლება, რაც ასრულებს მაცივრის შეკუმშვისა და ტრანსპორტირების როლს სამაცივრო სისტემაში. მუხლა ლილვის შემაერთებელი ღეროს კომპრესორი არის პირველი თაობის კომპრესორი, რომელიც ფართოდ გამოიყენება, განვითარებული წარმოების ტექნოლოგიით, მარტივი სტრუქტურით, დაბალი მოთხოვნებით დამუშავების მასალებისა და დამუშავების ტექნოლოგიის მიმართ და შედარებით დაბალი ფასით. ძლიერი ადაპტირება, შეუძლია მოერგოს წნევისა და გაგრილების სიმძლავრის ფართო სპექტრს, კარგი შენარჩუნება.
თუმცა, ამწე ლილვის შემაერთებელი ღეროს კომპრესორს ასევე აქვს აშკარა ნაკლოვანებები, როგორიცაა უფრო მაღალი სიჩქარის მიღწევის შეუძლებლობა, მანქანა დიდი და მძიმეა და მსუბუქი წონის მიღწევა ადვილი არ არის. გამონაბოლქვი წყვეტილია, ჰაერის ნაკადი მიდრეკილია რყევებისკენ და მუშაობის დროს დიდი ვიბრაციაა.
მუხლა ლილვის შემაერთებელი კომპრესორის ზემოთ ჩამოთვლილი მახასიათებლების გამო, ამ სტრუქტურის გამოყენებით მცირე მოცულობის კომპრესორები ცოტაა და მუხლა ლილვის შემაერთებელი კომპრესორი ძირითადად გამოიყენება ავტობუსებისა და სატვირთო მანქანების დიდი მოცულობის კონდიცირების სისტემებში.
ღერძული დგუშის კომპრესორი
ღერძული დგუშის კომპრესორებს შეიძლება ვუწოდოთ კომპრესორების მეორე თაობა, ჩვეულებრივი მოძრავი ფირფიტის ან დახრილი ფირფიტის კომპრესორები, რომლებიც საავტომობილო კონდიცირების კომპრესორების ძირითად პროდუქტს წარმოადგენს. დახრილი ფირფიტის კომპრესორის ძირითადი კომპონენტებია მთავარი ლილვი და დახრილი ფირფიტა. თითოეული ცილინდრი განლაგებულია კომპრესორის ღერძის ცენტრალურ წრეში და დგუშის მოძრაობის მიმართულება პარალელურია კომპრესორის ღერძისა. დახრილი ფირფიტის კომპრესორების უმეტესობა დამზადებულია ორთავიანი დგუშებისგან, როგორიცაა ღერძული 6-ცილინდრიანი კომპრესორები, შემდეგ 3 ცილინდრი კომპრესორის წინა ნაწილში, დანარჩენი 3 ცილინდრი კომპრესორის უკანა ნაწილში. ორთავიანი დგუშები საპირისპირო ცილინდრებში სრიალებს, ერთი დგუში წინა ცილინდრში აკუწავს მაცივრის ორთქლს, ხოლო მეორე დგუში უკანა ცილინდრში იზიდავს მაცივრის ორთქლს. თითოეული ცილინდრი აღჭურვილია მაღალი და დაბალი წნევის სარქველით, ხოლო მაღალი წნევის მილი გამოიყენება წინა და უკანა მაღალი წნევის კამერების შესაერთებლად. დახრილი ფირფიტა დამაგრებულია კომპრესორის ღერძთან ერთად, დახრილი ფირფიტის კიდე მოთავსებულია დგუშის შუაში არსებულ ღარში, ხოლო დგუშის ღარი და დახრილი ფირფიტის კიდე დამაგრებულია ფოლადის ბურთულიანი საკისრებით. როდესაც შპინდელი ბრუნავს, დახრილი ფირფიტაც ბრუნავს და დახრილი ფილის კიდე დგუშს ღერძულად უბიძგებს. თუ დახრილი ფირფიტა ერთხელ შემობრუნდება, თითოეულის წინ და შემდეგ ორი დგუში ასრულებს შეკუმშვის, გამონაბოლქვის, გაფართოებისა და შეწოვის ციკლს, რაც ორი ცილინდრის ეკვივალენტურია. თუ ეს ღერძული 6-ცილინდრიანი კომპრესორია, 3 ცილინდრი და 3 ორთავიანი დგუში თანაბრად არის განაწილებული ცილინდრის მონაკვეთზე და როდესაც შპინდელი ერთხელ შემობრუნდება, ეს 6 ცილინდრის როლს ეკვივალენტურია.
დახრილი ფირფიტისებრი კომპრესორები შედარებით მარტივია მინიატურიზაციისთვის, მსუბუქია და შეუძლიათ მაღალი სიჩქარით მუშაობა. მისი კომპაქტური სტრუქტურის, მაღალი ეფექტურობისა და საიმედო მუშაობის წყალობით, ცვლადი გადაადგილების კონტროლის განხორციელების შემდეგ, ისინი ფართოდ გამოიყენება ავტომობილის კონდიცირებაში.
მბრუნავი ფრთის კომპრესორი
მბრუნავი ფრთიანი კომპრესორის ცილინდრის ფორმა მრგვალი და ოვალურია. წრიულ ცილინდრში როტორის მთავარი ლილვი ექსცენტრიულობას განიცდის ცილინდრის ცენტრთან, რის გამოც როტორი ახლოსაა ცილინდრის შიდა ზედაპირზე არსებულ შემწოვი და გამომშვები ხვრელებთან. ოვალურ ცილინდრში როტორის მთავარი ღერძი ემთხვევა ელიფსის ცენტრს. როტორის პირები ცილინდრს რამდენიმე სივრცედ ყოფს და როდესაც შპინდელი როტორს ერთი კვირის განმავლობაში ბრუნავს, ამ სივრცეების მოცულობა მუდმივად იცვლება და ამ სივრცეებში იცვლება მაცივრის ორთქლის მოცულობა და ტემპერატურაც. მბრუნავ ფრთიან კომპრესორებს არ აქვთ შემწოვი სარქველები, რადგან პირებს შეუძლიათ მაცივრის შეწოვისა და შეკუმშვის ამოცანის შესრულება. თუ 2 პირია, შპინდელის თითოეული ბრუნვისთვის 2 გამომშვები პროცესია. რაც მეტი პირია, მით უფრო მცირეა კომპრესორის გამონაბოლქვის რყევები.
მესამე თაობის კომპრესორის სახით, მბრუნავი ფრთიანი კომპრესორის მცირე მოცულობისა და წონის გამო, მისი ვიწრო ძრავის სალონში მარტივად განლაგება, დაბალი ხმაურისა და ვიბრაციის და მაღალი მოცულობის ეფექტურობის უპირატესობებთან ერთად, იგი ასევე გამოიყენება საავტომობილო კონდიცირების სისტემებში. თუმცა, მბრუნავი ფრთიანი კომპრესორი მოითხოვს მაღალი დამუშავების სიზუსტეს და წარმოების მაღალ ხარჯებს.
სპირალური კომპრესორი
ამ კომპრესორს შეიძლება ეწოდოს მე-4 თაობის კომპრესორი. სპირალური კომპრესორის სტრუქტურა ძირითადად ორ ტიპად იყოფა: დინამიური და დინამიური ტიპი და ორმაგი ბრუნვის ტიპი. დინამიური ტურბინა ყველაზე ფართოდ გამოიყენება და მისი სამუშაო ნაწილები ძირითადად შედგება დინამიური ტურბინისა და სტატიკური ტურბინისგან. დინამიური ტურბინისა და სტატიკური ტურბინის სტრუქტურა ძალიან ჰგავს ერთმანეთს, ორივე შედგება ბოლო ფირფიტებისა და ბოლო ფირფიტებიდან გამოწეული ინვოლუციური მორევის კბილებისგან, ხოლო ექსცენტრული კონფიგურაცია და მათ შორის სხვაობა 180°-ია. სტატიკური ტურბინა სტაციონარულია, ხოლო დინამიური ტურბინა ამოძრავებულია ექსცენტრული მბრუნავი გადატანითი ლილვით, სპეციალური საწინააღმდეგო ბრუნვის მექანიზმის გამოყენებით. არ ხდება ბრუნვა, მხოლოდ ბრუნვა. სპირალურ კომპრესორებს ბევრი უპირატესობა აქვთ. მაგალითად, კომპრესორი პატარა ზომისაა და მსუბუქი, ხოლო მოძრავი ტურბინის მამოძრავებელი ექსცენტრული ლილვი მაღალი სიჩქარით ბრუნავს. შემწოვი და გამომშვები სარქვლის არარსებობის გამო, სპირალური კომპრესორები საიმედოდ მუშაობენ და ადვილია ცვლადი სიჩქარის მოძრაობისა და ცვლადი გადაადგილების ტექნოლოგიის მიღწევა. როდესაც ერთდროულად მუშაობს რამდენიმე შეკუმშვის კამერა, მიმდებარე შეკუმშვის კამერებს შორის გაზის წნევის სხვაობა მცირეა, გაზის გაჟონვა მცირეა და მოცულობითი ეფექტურობა მაღალია. სპირალური კომპრესორი სულ უფრო და უფრო ფართოდ გამოიყენება მცირე ზომის მაცივრების სფეროში მისი უპირატესობების გამო, როგორიცაა კომპაქტური სტრუქტურის, მაღალი ეფექტურობისა და ენერგოდაზოგვის, დაბალი ვიბრაციისა და ხმაურის, ასევე საიმედოობის გამო, ამიტომ ის კომპრესორული ტექნოლოგიის განვითარების ერთ-ერთ მთავარ მიმართულებად იქცა.
მანქანის კომპრესორი არ აგრილებს, როგორ შევაკეთოთ
მანქანის კომპრესორის გაგრილების პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია შემდეგი ნაბიჯებით:
შეამოწმეთ გაგრილების სისტემა: პირველ რიგში, შეამოწმეთ გაგრილების სისტემა გაჟონვაზე ან ბლოკირებაზე. ბლოკირების მოგვარება შესაძლებელია გაჟონვის აღმოსაჩენად მაცივრის დამატებით და ფილტრის ელემენტის გაწმენდით ან შეცვლით.
შეამოწმეთ კომპრესორი: თუ გაგრილების სისტემა ნორმალურია, მაგრამ გაგრილების ეფექტი მაინც ცუდია, აუცილებელია კომპრესორის მუშაობის შემოწმება. თუ კომპრესორი გაუმართავი აღმოჩნდა, საჭიროა მისი შეკეთება ან შეცვლა.
შეამოწმეთ ვენტილატორი: თუ გაგრილების სისტემა და კომპრესორი გამართულად მუშაობს, მაგრამ გაგრილების ეფექტი სუსტია, უნდა შეამოწმოთ, გამართულად მუშაობს თუ არა ვენტილატორი. თუ ვენტილატორი გაუმართავია, შეაკეთეთ ან შეცვალეთ იგი.
რეგულარული მოვლა: ავტომობილის კონდიციონერის ნორმალური მუშაობის შესანარჩუნებლად, რეკომენდებულია ავტომობილის კონდიცირების სისტემის რეგულარული გაწმენდა და მოვლა, მათ შორის აორთქლების გაწმენდა, ფილტრის შეცვლა და ა.შ.
შეამოწმეთ კომპრესორის ღვედი: თუ ღვედი ძალიან ფხვიერია, ის უნდა დაარეგულიროთ. შეამოწმეთ, ხომ არ აქვს კონდიცირების სისტემის შლანგის შეერთებას ზეთის ლაქები. გაჟონვის აღმოჩენის შემთხვევაში, დროულად მიმართეთ ტექნიკური მომსახურების განყოფილებას პრობლემის მოსაგვარებლად.
კონდენსატორის გაწმენდა: კონდენსატორის ზედაპირის რეგულარულ გაწმენდას შეუძლია მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს კონდიცირების სისტემის გაგრილების ეფექტი.
შეამოწმეთ მაცივრის დონე: მაცივრის დონის დასადგენად, გაზომეთ საშრობის შესასვლელ და გამოსასვლელ მილებს შორის ტემპერატურის სხვაობის შეგრძნებით ან კოლექტორის წნევის საზომი ხელსაწყოს გამოყენებით.
შეამოწმეთ კონდიციონერის მართვის მოდული: თუ კონდიციონერის მართვის მოდული გაუმართავია, შესაძლოა კონდიციონერი არ გაგრილდეს. შეამოწმეთ მისი მუშაობის მდგომარეობა, რათა დაადგინოთ, საჭიროებს თუ არა მას შეკეთებას ან შეცვლას.
თუ კომპრესორი ძლიერ დაზიანებულია, შესაძლოა საჭირო გახდეს კომპრესორის უშუალოდ შეცვლა. ტექნიკური მომსახურების პროცესში, თუ კომპრესორის ელექტრომაგნიტური გადაბმულობა დაზიანებულია, ელექტრომაგნიტური გადაბმულობა შეიძლება ცალკე შეიცვალოს ან ახლით შეიცვალოს. გარდა ამისა, რეგულარული ტექნიკური მომსახურება და შემოწმება ასევე მნიშვნელოვანი ღონისძიებაა ავტომობილის კონდიციონერის გაუმართაობის პრობლემის თავიდან ასაცილებლად და გადასაჭრელად.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
„ჟუო მენგ შანხაის ავტო კომპანია“ ვალდებულია გაყიდოს MG&MAUXS-ის ავტონაწილები, რომელთა შეძენაც მისასალმებელია.
