სამუხრუჭე პედალი.
როგორც სახელიდან ჩანს, სამუხრუჭე პედალი არის პედალი, რომელიც ზღუდავს ძალას, ანუ ფეხის მუხრუჭის პედალს (სამსახურებრივ მუხრუჭს), ხოლო სამუხრუჭე პედალი გამოიყენება შენელებისა და გაჩერებისთვის. ის მანქანის მართვის ხუთი ძირითადი მართვის მექანიზმიდან ერთ-ერთია. გამოყენების სიხშირე ძალიან მაღალია. მძღოლის მიერ მართვის წესი პირდაპირ გავლენას ახდენს მანქანის მართვის უსაფრთხოებაზე.
მუხრუჭზე ფეხის დადებისას ხშირად იყენებენ სამუხრუჭე პედალს, რომელიც მუხრუჭის ღეროზეა განთავსებული, ამიტომ მას „მუხრუჭის პედალსაც“ უწოდებენ. გადაბმულობის ზემოთ ასევე არის პატარა პედალი, რომელსაც გადაბმულობის პედალი ეწოდება. გადაბმულობა მარცხნივ მდებარეობს, ხოლო მუხრუჭი მარჯვნივ (ამაჩქარებლის გვერდით, მარჯვნივ კი ამაჩქარებელია).
მუშაობის პრინციპი
ბორბალი ან დისკი ფიქსირდება მანქანის მაღალსიჩქარიან ლილვზე, ხოლო ჩარჩოზე დამონტაჟებულია სამუხრუჭე ფეხსაცმელი, ქამარი ან დისკი, რათა გარე ძალის მოქმედების ქვეშ შეიქმნას დამუხრუჭების ბრუნვის მომენტი.
ავტომობილის სამუხრუჭე პედლის მუშაობა იყოფა: ნელი დამუხრუჭება (ანუ პროგნოზირებადი დამუხრუჭება), ავარიული დამუხრუჭება, კომბინირებული დამუხრუჭება და წყვეტილი დამუხრუჭება. ნორმალურ პირობებში, ნელი დამუხრუჭების და ავარიული დამუხრუჭების დროს ბორბალი ბლოკირდება და ჩერდება გადაბმულობის პედალამდე ბოლომდე, რათა ძრავა არ გაჩერდეს და სიჩქარის ხელახლა შეცვლა მოხდეს.
ოპერაციული აუცილებელი ინფორმაცია
1. ნელი დამუხრუჭება. დააჭირეთ გადაბმულობის პედალს, ამავდროულად გაუშვით ამაჩქარებლის პედალი, გადართეთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი დაბალი სიჩქარის პოზიციაზე, შემდეგ ასწიეთ გადაბმულობის პედალი და სწრაფად დაადეთ მარჯვენა ფეხი სამუხრუჭე პედალს, საჭირო სიჩქარისა და პარკირების მანძილის მიხედვით, თანდათანობით და ენერგიულად დააჭირეთ სამუხრუჭე პედალს გაჩერებამდე.
2. საგანგებო დამუხრუჭება. საგანგებო დამუხრუჭება შეიძლება დაიყოს დაბალი სიჩქარით მოძრაობისას საგანგებო დამუხრუჭებად და მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას საგანგებო დამუხრუჭებად. საშუალო და დაბალი სიჩქარით მოძრაობისას საგანგებო დამუხრუჭება: ორივე ხელით დაიჭირეთ საჭის დისკი, სწრაფად დააწექით გადაბმულობის პედალს, თითქმის ერთდროულად დააწექით სამუხრუჭე პედალს და გამოიყენეთ ერთი ფუტის სიზუსტით მოქმედების მეთოდი ავტომობილის სწრაფად გასაჩერებლად. საგანგებო დამუხრუჭება მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას: მაღალი სიჩქარის, დიდი ინერციის და ცუდი სტაბილურობის გამო, დამუხრუჭების ეფექტურობის გაზრდისა და ავტომობილის სტაბილურობის გასაუმჯობესებლად, ბორბლის ჩაკეტვამდე მუშაობის დროს ჯერ უნდა დააწექით სამუხრუჭე პედალს. შემდეგ დააწექით გადაბმულობის პედალს, რათა გამოიყენოთ ძრავის დაბალი სიჩქარე სიჩქარის შესანარჩუნებლად. ბორბლის ჩაკეტვის შემდეგ, წინა ბორბლის საჭე უკონტროლოა და ძარა ადვილად სრიალებს. საგანგებო დამუხრუჭების ძირითადი პუნქტები, რომლებიც უნდა დაეუფლოთ, არის: დამუხრუჭების შემდეგ საჭის კონტროლის დაკარგვის გამო, როდესაც ავტომობილის ინერცია დამუხრუჭების დროს დაბრკოლებასთან ძალიან ახლოს მოძრაობს, შეგიძლიათ ნახოთ, შეგიძლიათ თუ არა ავტომობილის გაჩერება სიჩქარის მიხედვით, როდის შეგიძლიათ ავტომობილის გაჩერება, შეეცადეთ გააჩეროთ ავტომობილი და როდესაც გაჩერება არ შეგიძლიათ, უნდა გადახვიდეთ. შემობრუნებისას სამუხრუჭე პედალი უნდა იყოს მოდუნებული ისე, რომ საჭის დისკმა მართვის როლი შეასრულოს, ხოლო დაბრკოლების გვერდის ავლით სამუხრუჭე პედალი უნდა იყოს დაწეული. ავარიული დამუხრუჭების დროს, სატრანსპორტო საშუალება მიდრეკილია გვერდიდან მოცურებისკენ და ძარის დასარეგულირებლად სამუხრუჭე პედალი ოდნავ უნდა იყოს მოდუნებული.
3. კომბინირებული დამუხრუჭება. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ადუნებს ამაჩქარებლის პედალს გადაცემათა კოლოფში, იყენებს ძრავის ბრუნვის წინააღმდეგობას სიჩქარის შესამცირებლად და აჭერს მუხრუჭის პედალს ბორბლის დამუხრუჭებისთვის. ძრავის წინააღმდეგობისა და ბორბლის მუხრუჭის დამუხრუჭების გამოყენებით შენელების ამ მეთოდს კომბინირებული დამუხრუჭება ეწოდება. ერთობლივი დამუხრუჭება უფრო ხშირად გამოიყენება ნორმალური მართვის დროს შენელებისთვის და მთავარი საკითხი, რომელიც უნდა დახვეწოთ, არის ის, რომ როდესაც სიჩქარე გადაცემათა კოლოფში მინიმალურ სიჩქარის სტანდარტზე დაბალია, ის დროულად უნდა გადაერთოს უფრო დაბალ სიჩქარეზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს დააჩქარებს და დააზიანებს ტრანსმისიის სისტემას.
4. პერიოდული დამუხრუჭება. პერიოდული დამუხრუჭება არის დამუხრუჭების მეთოდი, რომლის დროსაც მუხრუჭის პედალი პერიოდულად იჭრება და ადუნებს. მთიან ადგილებში მართვისას, ხანგრძლივი დაღმართის გამო, სამუხრუჭე სისტემა მიდრეკილია მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედებისკენ, რაც იწვევს დამუხრუჭების მუშაობის შემცირებას. სამუხრუჭე სისტემის ტემპერატურის ძალიან მაღალი დონის თავიდან ასაცილებლად, მძღოლები ხშირად იყენებენ პერიოდულ დამუხრუჭების მეთოდებს. გარდა ამისა, პნევმატური სამუხრუჭე მოწყობილობას ასევე შეუძლია გამოიყენოს სწრაფი პერიოდული დამუხრუჭება, რადგან შემავალი ჰაერის მოცულობის ათვისება ადვილი არ არის.
ABS-ით (ელექტრონული დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა) აღჭურვილ სატრანსპორტო საშუალებებს ეკრძალებათ წყვეტილი დამუხრუჭების გამოყენება საგანგებო დამუხრუჭების დროს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ABS ვერ შეასრულებს თავის როლს.
ოპერაციული უნარი
1. როდესაც მანქანა დაღმართზე მიემართება, ზოგიერთი მძღოლი საწვავის დაზოგვის მიზნით ნეიტრალურ პოზიციას იკავებენ და დიდი ხნის განმავლობაში ინერციით მოძრაობენ დაღმართზე, მუხრუჭის წნევა არასაკმარისია, მუხრუჭი მიდრეკილია გაუმართაობისკენ, ამიტომ დაღმართზე ყოფნისას ნეიტრალურ პოზიციაზე დაკიდება არ არის რეკომენდებული. ნუ დაკიდებთ ნეიტრალურ პოზიციას, ძრავა და ტრანსმისია ერთმანეთთან უნდა იყოს დაკავშირებული, ამ შემთხვევაში მანქანა დაღმართზე არა ინერციით, არამედ ძრავით უნდა მოძრაობდეს, თითქოს ძრავა თქვენთან ერთად იყოს, ნუ გაუშვებთ მანქანას სწრაფად, ეს ერთ-ერთი დამუხრუჭების მექანიზმია.
2. ზოგიერთი მძღოლი, მანქანის დამუხრუჭებისას, ძრავას იყენებს სიჩქარის შესანელებლად, თუმცა ეს არ გამოიწვევს დამუხრუჭებას დაბალ სიჩქარეზე გადასვლისას, ადვილად წარმოიქმნება მანქანის წინ გადახრის ფენომენი, ძრავა დაზიანდება, ამიტომ მუხრუჭის პედალი სწორად უნდა გამოიყენოთ.
3, დიდი დახრილობისას პატარა ავტობუსებმა უნდა გამოიყენონ დაბალი გადაცემათა კოლოფი, ძრავის მუხრუჭით შენელების მისაღწევად, დიდი ზომის ავტომობილებმა ან მძიმე სატრანსპორტო საშუალებებმა დიდი დახრილობისას გახსოვდეთ, რომ არ დააბიჯოთ მუხრუჭზე, შესანელებლად ძრავა უნდა გამოიყენოთ. ბევრი დიდი ავტომობილი აღჭურვილია შემანელებელი ან სამუხრუჭე წყლის შესასხურებელი მოწყობილობით, რათა თავიდან აიცილონ დიდი დახრილობისას გადახურებით გამოწვეული მუხრუჭების გაუმართაობა.
ყურადღების მიქცევის საჭიროება
(1) ავარიული დამუხრუჭების დროს, საჭის დისკი ორივე ხელით დაიჭირეთ და ერთი ხელით საჭის დისკის მართვა არ შეიძლება.
(2) სამუხრუჭე პედლის თავისუფალი მოძრაობა პირდაპირ გავლენას ახდენს დამუხრუჭების დროზე და დამუხრუჭების მანძილზე. ამიტომ, გასვლამდე აუცილებლად შეამოწმეთ, არის თუ არა სამუხრუჭე პედლის თავისუფალი მოძრაობა შესაბამისი.
(3) დამუხრუჭების მოქმედება უნდა იყოს მოქნილი, სამუხრუჭე პედალის გაშვება შესაძლებელია, როდესაც მანქანა გვერდზე სრიალებს, მაგრამ მოქმედება სწრაფი უნდა იყოს საჭის დისკის მობრუნებისას.
(4) მაღალი სიჩქარით შემობრუნებისას არ უნდა განხორციელდეს საგანგებო დამუხრუჭება, დამუხრუჭება უნდა მოხდეს შემობრუნებამდე წინასწარ, რამდენადაც ეს შესაძლებელია, რათა შენარჩუნდეს სწორი დამუხრუჭება და გაკონტროლდეს შემობრუნების სიჩქარე.
(5) საშუალო და დაბალ სიჩქარეზე დაბალი დამუხრუჭებისას ან სიჩქარის გადართვის საჭიროებისას, ჯერ უნდა დააჭიროთ გადაბმულობის პედალს და შემდეგ მუხრუჭის პედალს. საშუალო და მაღალ სიჩქარეზე მაღალი დამუხრუჭებისას, ჯერ უნდა დააჭიროთ მუხრუჭის პედალს და შემდეგ გადაბმულობის პედალს.
სიმძლავრის კონტროლი
დამუხრუჭების დროისა და ინტენსივობის გონივრულად დაუფლება დამოკიდებულია მძღოლის ფეხის ძალისხმევაზე სხვადასხვა სიტუაციის მართვისა და სიჩქარის კონტროლისას. ნორმალურ პირობებში, მუხრუჭის პედალზე დაჭერისას, ეს შეიძლება დაიყოს ორ ეტაპად, არ გამოიყენოთ ერთი ფეხის დაჭერის მეთოდი: პირველი, ჩამოდით მუხრუჭის პედლიდან, ფეხის სიძლიერე (ანუ წნევის სიძლიერე) საჭიროებისამებრ უნდა განისაზღვროს, ფეხის სიძლიერე უნდა იყოს სწრაფი და ძლიერი, როდესაც სიჩქარე მაღალია, ხოლო ფეხის სიძლიერე უნდა იყოს მსუბუქი და სტაბილური, როდესაც სიჩქარე დაბალია; შემდეგ, სხვადასხვა პირობების მიხედვით, სხვადასხვა წნევის ან დეკომპრესიის მკურნალობა. მაღალი სიჩქარით დამუხრუჭებისას, გვერდითი მოცურება ადვილია. როდესაც მანქანა გვერდითი მოცურებას განიცდის, მუხრუჭის პედალი სათანადოდ უნდა იყოს მოდუნებული, რათა თავიდან აიცილოთ მანქანის გადახრა და საჭის კონტროლი.
ABS ავტომობილის უსაფრთხოების ზომები
(1) როდესაც ABS-ით აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალება საგანგებო დამუხრუჭების რეჟიმშია, საჭის დისკის მუშაობა ოდნავ განსხვავდება იმისგან, როდესაც სამუხრუჭე პედალი არ არის დაჭერილი და სამუხრუჭე პედალი პულსირდება, ამიტომ საჭის დისკი ფრთხილად მართეთ.
(2) სველ გზაზე მოძრაობისას, მიუხედავად იმისა, რომ ABS-ით აღჭურვილი ავტომობილის დამუხრუჭების მანძილი უფრო მოკლეა, ვიდრე ABS-ის გარეშე ავტომობილის, დამუხრუჭების მანძილზე ასევე გავლენას ახდენს გზის ზედაპირი და სხვა ფაქტორები. ამიტომ, უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ABS-ით აღჭურვილ ავტომობილსა და წინ მიმავალ ავტომობილს შორის მანძილი უნდა იყოს იგივე, რაც ABS-ის გარეშე ავტომობილს შორის.
(3) ხრეშიან, თოვლიან და ყინულიან გზებზე მოძრაობისას, ABS-ით აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალებების დამუხრუჭების მანძილი შეიძლება უფრო მეტი იყოს, ვიდრე ABS-ის გარეშე სატრანსპორტო საშუალებების. ამიტომ, აღნიშნულ გზაზე მოძრაობისას სიჩქარე უნდა შენელდეს.
(4) ძრავის ჩართვის ან ავტომობილის მუშაობის დაწყების შემდეგ, ის გაიგებს ძრავის პოზიციიდან გამოსული ძრავის მსგავს ხმას და თუ ამ დროს დააჭერთ სამუხრუჭე პედალს, იგრძნობთ ვიბრაციას და ეს ხმები და ვიბრაციები გამოწვეულია ABS-ის თვითშემოწმებით.
(5) როდესაც სიჩქარე 10 კმ/სთ-ზე ნაკლებია, ABS არ მუშაობს და ტრადიციული დამუხრუჭების სისტემის გამოყენება მხოლოდ ამ დროს არის შესაძლებელი დამუხრუჭებისთვის.
(6) ოთხივე ბორბალზე ერთი და იგივე ტიპისა და ზომის საბურავები უნდა იყოს გამოყენებული, თუ სხვადასხვა ტიპის საბურავები შერეულია, ABS-მა შესაძლოა გამართულად არ იმუშაოს.
(7) როდესაც ABS-ით აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალება საგანგებო დამუხრუჭების რეჟიმშია, მუხრუჭის პედალი ბოლომდე უნდა დააჭიროთ (როგორც ეს ნაჩვენებია ფიგურაზე) და არ უნდა აამუშაოთ მასზე დადებით და ფეხზე დადებით, წინააღმდეგ შემთხვევაში ABS ვერ შეასრულებს თავის ფუნქციას.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
„ჟუო მენგ შანხაის ავტო კომპანია“ ვალდებულია გაყიდოს MG&MAUXS-ის ავტონაწილები, რომელთა შეძენაც მისასალმებელია.
